孜孜布道 ，不變的精神傳承“自變”的人生
——訪著名汽車自動變速器專家龍鳳絲教授

◆文/本刊記者　文二霞

隨著汽車工業的發展和高新技術的不斷應用，如今，作為汽車重要部件的自動變速器也經歷著變遷與推新。不管汽車自動變速器如何發展變化，在中國著名汽車自動變速專家龍鳳絲教授看來，萬變不離其宗，基本功是自動變速器維修專員必須練就的真本領。近日，記者有幸專訪了龍教授，聽其暢聊“四十九個半徒弟”和有關自動變速器新技術、維修及培訓的事宜，深受啟發。他有一種堅持學習的精神，不只是帶徒弟、教學生，自己也在不斷更新知識體系；他看重徒弟的人格和品行，留意徒弟有無學修自動變速器的決心和恒心；他強調吃苦耐勞的精神，并告誡徒弟誠信經營，不打價格之戰；他積極接受自動變速器的新技術和新觀念，樂意分享寶貴的維修資料；他熱衷培訓，欲將畢生所學，傾囊相授；他愛徒心切，管理有度，深受愛戴。

龍教授今年78歲，因為每天和徒弟們在一起，他覺得自己很年輕，身康體健，家里也無讓其操心的事，他只專注于自動變速器的維修和培訓。比如每次培訓連續7日，且每日授課6個小時，他都樂在其中，其年輕、陽光、積極的心態和對自動變速器的專注，不是一般青年所能望其項背。

回憶最初與變速器的接觸，龍教授似乎并不感慨，他語氣平和而淡定。“1972年我到西亞一些國家工作，開始接觸變速器。我不算是一個聰明的人，只是接觸自動變速器較早，十幾年在國外，而國外早就有變速器的維修。那時每天講1個小時課，就與學生一起修車，國外比較注重理論與實踐結合。我在1992年回國，維修技術就派上了用場，本來是為研究生服務的，我自己也沒有足夠多的精力去修那么多車，然后就帶徒弟一起修，后來進了修理廠，我就成了修理工。”

龍教授培養了諸多弟子，當記者問及最看重徒弟的哪些特質及其在業內的發展與基本功有無必然聯系時，他略帶激動地說：“最早我從國外回來，先是帶10個徒弟，我是這樣要求的，一是老老實實做人，二是認認真真修車。前段時間，徒弟們來我家，他們說，‘老師說的這句話，如果我們做到了，受益終生’。徒弟能否成才，與其自身條件密切相關，最后成才的占一半，總有人被淘汰。有的人粗心大意，沒有吃苦精神，不管我怎么講，他都無法建立一種‘這輩子就是要修變速器的決心’，甚至有一些人開業又轉行。自動變速器的基礎培訓非常重要，我不怕徒弟文化基礎弱，我最害怕的是其不能夠下決心學修自動變速器。”龍教授很喜歡帶農村出來的徒弟，經他培養的徒弟工作四五年后，技術堪比別人做七八年。他強調不懂變速器，不要修變速器，懂變速器有兩點：一是必須聽懂，二是他親自帶徒弟操作，有一定的通過量，要求徒弟具有刻苦精神。“當然文化水平高更好，最近我們也用了一些職校畢業的學生，上手更快。這批人要是做出來，是相當厲害的。沒有刻苦精神，沒有把修變速器當終身事業的，最后的結局就是半瓶子醋，也能修，就是修不好。我們也要考慮經濟收入，既要為人民服務，也要為人民幣服務，兩個都不能少。”

在采訪龍教授之前，記者聽聞他有四十九個半徒弟，很是好奇，半個如何理解？龍教授會心地笑道：“四十九個半徒弟是我親自帶的，歸我管理。半個徒弟是這樣的，我年齡大了，已經收四十九個徒弟了，不能再收了，不能誤人子弟，收一個徒弟就要負責，不單要把徒弟培養出來，還有把徒弟的父母生活問題解決了，這樣孩子才能安心學技術。我已經關門了，但有一個孩子，他非要跟著我，我說那就算半個徒弟吧。”

事實上，如果加上徒弟培養的人，龍教授應有280余名徒弟。他不但培養徒弟成才，也時刻心系各分公司的大事和小情。比如，最近有一個分公司缺少一名業務員，而業務員很重要，需要與客戶交流，要體現誠意為客戶服務。如果客戶車輛壞在某地，龍教授要求24小時內必須有人去維修，上次有一位客戶的汽車在石家莊出了故障，他通知在北京的人連夜趕往石家莊，早晨四點之前把車輛修好。現在這個分公司業務員有缺，龍教授需要調派一名業務員。像這些業務員，有的是其徒弟的徒弟，但是他們很重要，影響很大，所以龍教授也在管理這些人。龍教授的團隊有一個大網絡，在全國各個地方都有網點，這樣相互連接起來，就近解決維修問題。“目前在國內不適宜做大型的變速器修理廠，我們建有三十多個小廠，之所以每年盈利可觀，前提是必須按套路走。”

除了龍教授指出的按套路走之外，記者相信也是因為他在這方面技術好，徒弟多，網絡覆蓋全面，服務便捷，口碑極佳，客戶信賴，所以維修量跟這些因素不無關系。現在市場上維修自動變速器的價格戰很激烈，龍教授在6年之前便發現這個現象，在其網絡內加以控制，不打維修價格戰，根據車型保一定里程，如果期間再有問題，不再收取維修費用。“不依賴廣告，僅憑技術、質量、服務和誠信維修變速器，我們不封鎖維修資料，有朋友索要，樂意共享。”

龍教授在國外修自動變速器，掌握了全部維修流程和過硬技術，并將重要的技術理念帶回到國內。1995年他在西安成立了高等轎車疑難課程精聽班，同年開始在國內修變速器，并帶徒弟一起維修。“我摸索出來，懂變速器才可以修變速器，不懂不要修，怎么樣才能懂呢？就是參加培訓。”龍教授認為自動變速器的基礎培訓非常重要，主要講給不太了解自動變速器的徒弟，一定先把基礎打牢，讓他們學會如何維修變速器，用這套方法，培養出很多高手。他早年在杭州做基礎培訓，每年講兩次，主要是培養徒弟，也有外面的朋友來聽。做了10多年，后來為了交通更便利，公司由杭州改到鄭州。“有的徒弟最開始不懂這個行業，先到自動變速器修理廠工作半年到一年的時間，如果他們有這方面的前途，我就叫其來聽課，我們每年的6月與12月在鄭州各舉辦1次培訓，培訓效果特別好。徒弟們來聽培訓課，聽完課再去工作，有收獲，還可以聽，培訓和操作要循環，我最好的徒弟聽過6次培訓。”

目前，在龍教授的徒弟之中，有一半多人在修自動變速器，他們幾乎都已成為各分公司的經理了，但很多人都沒有脫離變速器的維修項目。到目前為止，在他們的系統里面，還沒有遇到解決不了的自動變速器問題。“我們的方法是一定要掌握自動變速器知識，做好基礎培訓，這樣遇到難題，三五個徒弟一起來，及時解決。若懂變速器，沒什么太難，若不懂，則很難。這個是我對基礎培訓的理解。”現在維修自動變速器，必須具有整車知識，龍教授的培訓也從自動變速器培訓轉成現在的多方內容的培訓，聽課的循環由學員自己掌握。“凡是有前途的孩子，我會安排他聽課時間，因為變速器技術變化很快，最近在北京講了九速自動變速器。如果不學習新知識，不管過去技術多好，新車自動變速器的故障還是無法解決，甚至有很多修變速器的朋友想改行。現在的鎖擋、沖擊等故障不好修的原因在于新的電子技術應用到變速器的控制問題，所以，即使以往修變速器很強的人，過兩三年后，也要學習新知識。”

“電子控制技術在自動變速器上的應用變化特別大，電腦和閥體編程化，變速器已經進入智能控制時期。”龍教授認為，如今，技術越來越先進，電腦把駕駛員的操作及路況數據都已讀入程序，只要道路情況達到閉鎖條件，就能發出限制脈沖的指令，實現自動變速器無沖擊、柔和換擋，達到最省油的效果。“希望徒弟都去學習新的知識，只要有新的技術和新的維修資料，我和徒弟一起驗證，一旦形成課件，我就可以給大家講，引導大家向前走。”

龍教授表示，新的變速器的發展主要體現在電腦的編程，對變速器的控制變得很細膩，比如一個電子閥的控制，能讓車輛有最好的動力性、經濟性和舒適性。現在新技術用的雖多，但不是很難，維修時要保證最佳的油壓及電腦對電子閥控制的最佳時刻。“我的技術早年在國外從一位德國老師那里學的，現在很多新的內容，我是從徒弟那里學的。不懂新技術，如何都修不好自動變速器。我修過一輛法國車，用時8個月，最后換一個自動變速器油溫傳感器，怠速就降低了，很簡單的問題，如何解決的呢？看資料！原電腦里面有一個人性化的設計，當油溫低時始終提高發動機怠速，這是修不好的，換個傳感器就好了。”

由此，記者非常認同龍教授的觀點，即按龍教授教的方法修夠前70臺自動變速器，在打牢基本功的前提下，拓寬知識面，更新知識。自動變速器的維修主要是機械和液壓部分占工作量比較大，電子控制部分是一個技術控制問題，工作量并不大，至于如何檢查油面、油壓，如何對付閥體、離合器及整個變速器，龍教授沒有做詳細陳述，但是強調一點，即國內大部分自動變速器的故障原因多半在于密封環。“如果讓我們修，我會告訴徒弟，根據里程，需要檢查密封環的一定要檢查。現在很多維修人員拆開密封環，清洗干凈，卻不仔細檢查。不管變速器如何變，基本的東西一定要掌握，如果密封環這個問題不解決，變速器是修不好的，因為漏油，不可能帶油壓表試車，我們沒有大的修理廠和綜合實驗臺，手工修理，純技術的修理，每個局部都要卡得很緊，比如離合器修完了，要會檢驗，不管技術如何推新，基本功一定要一代一代傳承下去。”

龍教授還指出了目前國內自動變速器維修行業存在的問題。首先，我國在變速器的維修管理方面，不及美國和加拿大管控嚴格；其次，從業人員水平參差不齊，不會修，但敢拆；最后，致力于自動變速器維修和培訓的人較少，不懂變速器的維修工卻很多。

編后語：

謹以此文向龍教授致敬，向奮戰在自動變速器維修行業的人致敬！