解讀空調系統壓力表中的秘密

◆文/北京　李彤偉

在空調維修過程中，機械故障比電器故障更為常見。而判斷機械故障最常用且有效的診斷工具是空調岐管壓力表。所以壓力表顯示的數值對維修人員傳遞著重要的信息。作為維修人員對壓力表讀數的正確理解尤為重要，本文重點介紹空調岐管壓力表中數值的含義。

一、正常空調系統的壓力表

目前，市場上常見的制冷劑為R-134a，與制冷劑R-12相比較低壓壓力值基本相同，高壓側R-12G相對更容易被液化，其高壓側壓力值略低，基本保持在12～14kgf/cm2。

當發動機運轉，空調壓縮機電磁離合器接合后，高壓側指針向標準值一側升高。低壓側向標準值一側降低。空調系統運轉平穩后，高低指針會在標準值范圍內的一個數值保持穩定。當空調壓縮機斷開后，高低壓指針分別向回運動，但兩個表針仍會保持一定的壓力差。待空調系統退出工作后高、低壓表針會逐漸趨于一致。如果車輛配備電磁閥控制的旋轉斜盤可變排量壓縮機，那么當空調進入工作過程后壓縮機的制冷工作就不再被中斷。這種壓縮機的壓力表指針變化與定容量壓縮機的壓力變化有所不同。當旋轉斜盤可變排量壓縮機以100%的效率工作時，其壓力變化與定容量壓縮機壓力表針變化相同。當旋轉斜盤可變排量壓縮機不以100%效率工作時，其高壓數值會較100%效率時偏低一點，低壓數值會偏高一點，其指針偏離幅度由當時效率指數決定，但其變化過程都是平穩進行的。如圖1所示，正常空調系統的壓力表顯示(①低壓正常——1.8～2.1kgf/cm2，②高壓正常——13～15kgf/cm2，出風口溫度為+2至+8 ℃)。

二、故障種類及原因

1.出風口溫度低，但不是很低

出風口溫度低，但不是很低時壓力表狀態，如圖2所示(①低壓過高，②高壓過高)，其可能故障原因，分析如下。

(1)制冷劑過量

①檢查方法

當汽車空調系統內的制冷劑過量，測量冷凝器的排出側的溫度要比正常空調系統的工作溫度要低，且空調系統觀察窗看不到制冷劑流動和氣泡。如果向冷凝器上潑水也看不到氣泡說明空調系統的制冷劑過量。因為向冷凝器上潑水，冷凝器內的制冷劑溫度會迅速下降，會造成比容下降，此時儲液干燥罐內的液體會向冷凝器逆流，所以就會看見氣泡。

②維修方法

用可回收空調加氟機回收制冷劑，重新按車型標準制冷劑加注量加注。不建議直接將制冷劑排入工作環境或大氣中。本身制冷劑可以回收再利用，排入大氣中會適成環境污染，且吸入人體會影響身體健康。

(2)冷凝器散熱效果不佳

①檢查方法

檢查冷凝器與發動機水箱是否臟污或是否空氣流通不暢。個別車型裝備有百葉窗，檢查是否可以正常打開。同時還檢測散熱風扇工作情況。檢查冷凝器有無變形彎折現象，當冷凝器變形彎折后可能會造成內部塞堵或節流現象而不能達到最佳散熱效果。

②維修方法

清潔冷凝器或發動機水箱，排除發動機散熱電器故障。當冷凝器出現堵塞或節流現象時，可通過對比冷凝器前后溫度差確定節流位置，必要時更新冷凝器。

(3)膨脹閥失效

①檢查方法

觀察空調系統低壓管會有凝結霜露現象，原因是膨脹閥感溫包安裝不正確或與低壓管接觸不實，或者是彈簧疲勞，從而導致節閥開度過大，造成過多的制冷劑進入蒸發器。過多的制冷劑不能在蒸發器中完全氣化，部分制冷劑在低壓管中氣化使管路溫度降低形成結霜。

②維修方法

檢查膨脹閥感溫包安裝是否到位，確認感溫包工作正常時部分膨脹閥開度可做調整，必要時需更新膨脹閥。

2.出風口溫度先低后高

出風口溫度先低后高時壓力表狀態，如圖3所示(①低壓正常至過低，②高壓正常至過高)，其可能故障原因，分析如下。

(1)制冷劑循環回路中有水分

①檢查方法

循環回路中的水分通常在蒸發器或膨脹閥局部造成結冰然后又融化，導致出風口溫度在高與低之間變換。當空調不制冷時高壓側壓力升高，低壓側降低甚至接近真空。

②維修方法

該故障的維修方法是更換干燥劑，回收制冷劑后并對系統抽真空至少30分種后重新加注。

(2)壓力傳感器或蒸發箱溫度傳感器信號發射或識別有誤

①檢查方法

當壓力傳感器或蒸發箱溫度傳感器測量值有所偏差或傳感器間歇性發生故障時。由控制單元采用其錯誤參數或識別故障后被迫調低或關閉制冷功能，或者控制單元自身原因不能正確識別傳感器信號。發生這種情況時我們可以通過實際測量值對比傳感器測量值確定故障原因。

②維修方法

更換相應故障傳感器或控制單元。

3.出風口溫度不夠低或較高

出風口溫度不夠低或較高時壓力表狀態，如圖4所示(①低壓過低，②高壓正常至較高)，其可能存在的原因是在空調系統高壓側有堵塞。

①檢查方法

檢查高管路有無彎折現象，當有不完全堵塞情況出現時，相應部位會出現節流現象使外部出現結霜。同時要檢查膨脹閥感溫包有無因跑氣使閥門處于常閉狀態形成循環回路堵塞。

②維修方法

疏通或更換相應堵塞元件。

4.出風口溫度不夠低

出風口溫度不夠低時壓力表狀態，如圖5所示(①低壓過高，②高壓過低)，其可能存在故障原因是壓縮機工作不良。

①檢查方法

觀察電磁離合器是否正常吸合；檢查壓縮機皮帶有無打滑或松脫；用聽診器聽壓縮機工作噪音是否過高；檢查壓縮機泵頭有無晃動；拆下壓縮機側高低壓管路觀察內部有無金屬碎屑；測量壓縮機電磁離合器間隙是否合適；測量電磁離合器線圈阻值是否在正常范圍內；轉動壓縮機泵頭有無卡滯。

②維修方法

如有檢查方法中所述現象，則更新壓縮機，并按維修標準添加氟油，且要執行壓縮機磨合程序。

5.出風口溫度過低

出風口溫度過低，有的車型出風口處有“茲茲”聲。此時壓力表狀態，如圖6所示(①低壓中等低值，②高壓正常至過低)，發生這種故障的可能原因是系統內制冷劑過少。

①檢查方法

根據這種歧管壓力判斷系統內部缺少制冷劑，因此使空調系統不能有效制冷。首先回收系統內制冷劑與標準加注量對比確認缺少量，造成制冷劑缺少的主要原因是系統存在泄漏。可以通過目測方法查找泄漏部位，觀察哪里有油污痕跡，也可以在其外部部件上涂抹肥皂水或泡沫。對于較輕的滲漏情況可以重新加注制冷劑，并在其中添加測漏熒光劑。使空調運行一段時間之后，再用紫外線燈照射查找哪里有熒光劑滲出。對于車內或狹小空間內有可能泄漏的區域可借助電子檢漏儀(俗稱：電子狗)測試。

②維修方法

該故障的維修方法是更換相應泄漏部件，并重新加注制冷劑進行保壓測試。

6.出風口溫度稍涼，不夠冷

出風口溫度稍涼，不夠冷時壓力表狀態，如圖7所示(①低壓過低，②高壓過低)，其可能故障原因是空調壓縮機到高壓檢測口之間存在堵塞。

①檢查方法

根據空調制冷劑特性，如果汽車空調系統中有堵塞，在被堵塞處就會形成節流，也就是管路的截面積突然變小，在節流處前后形成壓力差。制冷劑通過節流處后蒸發從而產生制冷效果。當我們用手在在節流處接觸時，會感覺前端為溫熱后端有涼的感覺甚至有結霜，根據這種情況可找出堵塞部位。除空調管路有堵塞現象，儲液干燥罐內也常常會發生堵塞。

②維修方法

該故障的維修方法是更換相應產生堵塞部件，必要時清洗系統內污物。