運輸需求恢復不及 運價提漲難獲支撐

朱蓬舟

本周，中國出口集裝箱運輸市場總體仍處恢復期。3月21日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1068.62點，環比下跌0.6%；上海出口集裝箱運價指數為929.43點，環比下跌1.7%。

歐洲航線，歐洲經濟恢復步伐總體仍較為脆弱，失業率、GDP年率、消費者信心指數等指標未能獲得明顯改善，仍在低位區間內徘徊。受總體經濟形勢影響，區域內消費需求恢復緩慢拖累運輸需求增速，在大船不斷投入市場的現狀下，市場競爭加劇。雖有部分班輪公司為了配合將在4月份執行的運價恢復計劃采取了運力控制措施，但對總體供需關系的改善影響不大。本周，歐洲及地中海航線船舶平均艙位利用率約在八成，環比基本持平。大量富余艙位壓迫市場運價進一步下探。3月21日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數分別為1439.96點、1445.15點，環比分別下降0.9%、3.2%。

北美航線，美國市場運輸雖然穩步上升，但也使市場運力投放進一步加大。據Alphaliner統計數據顯示，截至2月1日，遠東至北美航線投入運力約為291萬TEU，同比增長5.8%。在運力快速增長的影響下，市場始終未能達到較好的供需平衡點，也壓制了航線運價水平的回升。自上周開始，美西航線有部分班輪公司陸續執行運價上漲計劃，但由于裝載率受到影響下滑，部分班輪公司不得不在本周對運價進行回調。3月21日，上海出口至美西基本港市場運價（海運及海運附加費）為1865美元/FEU，環比下降3.4%；美東航線，鑒于運價調整后市場裝載率未受明顯影響，多數班輪公司在本周繼續維持運價。此外受部分航次滿艙影響，即期市場定價還有小幅上漲。3月21日，上海出口至美東基本港市場運價（海運及海運附加費）為3293美元/FEU，環比基本持平。

波斯灣航線，運輸需求總體上保持穩定。繼上周運價在低位反彈成功后，多家班輪公司又陸續公布了4月1日和4月15日的漲價計劃，同時部分班輪公司還將配合相應的運力控制措施。受此消息影響，市場近期內出貨意愿加強，進一步吸引此前觀望的部分班輪公司跟進，推動運價繼續企穩上揚。3月21日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為539美元/TEU，環比上漲3.7%。

澳新航線，市場貨量持續低迷的狀況抵消了班輪公司運力控制的努力，較低的裝載率也迫使部分班輪公司進一步松動市場運價以吸貨。3月21日，中國出口至澳新航線運價指數為870.05點，環比下跌1.2%。

南美航線，今年以來當地經濟基本面一直未能得到改善，且多項指標甚至有所惡化。而原本期待因巴西承辦國際賽事可能形成的連帶運輸需求并未顯現，班輪公司為此投入的運力難以被市場所消化。市場運價在部分班輪公司的零星提漲努力下未能企穩反而在波動中有所下滑。3月21日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為624美元/TEU，環比下跌9.0%。

日本航線，市場貨量略有上升，上海港船舶平均艙位利用率上升至85%左右，市場運價保持平穩。3月21日，中國出口至日本航線運價指數為831.09點，環比基本持平。 （如需詳細數據，請洽上海航運交易所信息部）endprint