南通船企：苦苦支撐

包志明

由于融資成本高昂，南通眾多民營造船企業日子不好過，很多中小型民營造船企業正在退出這一領域，轉型從事鋼結構

正 當浙江的民營造船企業為訂單不賺錢和融資難而愁眉苦臉時，中國造船業重鎮南通的民營造船企業情況又如何呢？

明德重工： 盈虧勉強平衡

以建造高附加值的不銹鋼化學品船、汽車滾裝船和木片船聞名的明德重工一直是業內技術實力的標桿。《航運交易公報》記者曾在2012年年初造船業危機初露端倪時調研過明德重工，本次走訪，記者發現，明德重工廠區內比兩年前要冷清不少，但基本的生產還在維持，每座船臺上都有船舶在建造，鋼材的備料也很充足。

明德重工營銷部一位經理向記者表示，現在雖然沒有以往那么忙碌，但在眼下形勢不好的情況下，企業還能維持運作就已經不錯了，現在南通許多中小型民營造船企業已經停產。

該經理表示，南通的很多民營造船企業日子很難過，主要因為造船是資金、人力密集型產業，如果沒有國家政策和資金扶持、銀行不能夠提供寬松的融資環境，民營造船企業是非常困難的。“現在民營造船企業的融資成本很高，有的利率達10%～15%，但即便如此，也未必一定能從銀行獲得貸款，訂單接了也沒法生效。”

明德重工一位總經理助理表示：“與很多南通同類型民營造船企業相比，明德重工的情況已經算不錯了。目前船價毛利平均5%，但基本不到10%，應該不至于虧損，產能利用率約在60%～70%。訂單回升和造船企業的經營改善有一個時間差，目前產能利用率低是因為去年訂單很少，今年的情況要到下半年才能反應出來，屆時也許可以達到80%～90%的產能利用率。”

該助理還表示，目前南通小型民營造船企業停工的很多，從數據上看，江蘇省去年造船完工量1800萬噸，其中13家重點造船企業占到93.4%，可見許多中小型民營造船企業正在退出這一領域，轉型從事鋼結構。“預計明年的招工會很困難，到時關門的造船企業會更多。”

吉寶（南通）船廠： 不擔心融資

吉寶（南通）船廠是新加坡吉寶集團在南通獨資設立的岸外與海事項目，總投資約9億元，企業以生產浮式鉆井系統及浮式生產系統，以及各類特種工程船舶，包括各類大馬力港口拖輪、為海上鉆井平臺配套的多用途工程船、海底鋪纜船為主，年產海工結構約5萬噸。

《航運交易公報》記者在現場看到，吉寶（南通）船廠的生產情況一切正常，但企業規模很小，只有一座很小的整體式下水船臺，估計最大下水船舶不超過4000噸。據現場技術人員介紹，該企業的業務都是由新加坡母公司轉包過來，以降低人力成本，其他國內業務一般不接，目前主要建造項目為拖輪和PSV。

吉寶（南通）船廠常務副總裁李剛向記者表示，雖然有母公司的支持，訂單不愁，但是船價也比之前要低，目前來看，隨著人工工資、原材料等成本的上漲，企業能夠保持10%的毛利率就已經很不錯了。

在談到融資問題時，李剛表示，吉寶（南通）船廠的訂單都來自歐洲和東南亞，東南亞的客戶目前首付與尾款的比例以2：8方式較多，而該企業的融資主要是通過母公司在海外來實現的，因此并不擔心融資問題。但是李剛也認為，對中國民營造船企業來說，如果沒有海外渠道，日子就難過很多，因為國內融資成本很高，加之訂單都是以美元結算而設備建造和采購主要采用人民幣，面臨匯兌損失風險。

“我們周邊已經有一些陷入資金困境的民營造船企業，由于沒有足夠的保函額度和銀行貸款支持，不敢接單，即便接單也無法生效”，李剛告訴記者，“這些民營造船企業目前只能將手頭在建船舶逐漸交付之后回籠資金。”

蛟龍重工： 得益于模塊和分段

江蘇蛟龍重工集團有限公司（蛟龍重工）是一家主要從事海洋工程、鋼結構加工、船舶配套及通用機械的造船企業。企業占地面積超過100萬平方米，擁有1000米岸線和5萬噸級碼頭（港池）。

蛟龍重工財務部一位負責人向記者表示，目前能明顯感覺訂單增多，陸續有客戶前來詢價，其中以中東和歐洲客戶為多。同時，為其他造船企業所開展模塊和分段業務出現了大幅增長，目前蛟龍重工毛利率已能達到20%。

但該負責人也表示，目前企業也遇到兩個問題，一是春節后人員較緊缺；二是融資成本較高，在14%左右。endprint