太倉港終入上港集團懷抱

劉俊

上港集團在長三角港口再下一城。經過多年商洽，上港集團正式入股太倉港三期集裝箱碼頭，目前新管理層已經入駐

盡 管還未正式發布消息，但上港集團入股太倉港已塵埃落定。

自2008年市場傳出上港集團希望入股太倉港，并已經與相關股東進行接洽的消息以來，已經過去近6年。

新管理層業已入駐

上港集團入股的是太倉港集裝箱碼頭三期工程下游的兩個泊位，即太倉港正和集裝箱碼頭有限公司。據《航運交易公報》記者了解，上港集團占45%股權。

太倉港集裝箱碼頭三期工程由太倉港口投資發展有限公司（太倉港港務集團有限公司前身）投資建設，總投資32.95億元，建設4個5萬噸級集裝箱泊位（上游為9號、10號泊位，下游為13號、14號泊位）及相應配套設施，水工結構兼靠10萬噸級集裝箱船，總設計吞吐能力200萬TEU。工程于2008年6月獲得國家發改委核準，2008年11月13日全面開工建設。2010年3月完成主體土建施工，同年8月建成并通過交工驗收。

2010年4月，太倉港口投資發展有限公司成立太倉港正和集裝箱碼頭有限公司，經營太倉港集裝箱碼頭三期下游13號、14號兩個泊位；2010年12月，這兩個泊位投入試運營。

上游9號和10號兩個泊位因后方土地使用權為外商所有而遲遲無法投入試運營。太倉港口管委會積極協調爭取集裝箱碼頭三期工程于去年6月通過交通運輸部竣工驗收，協調爭取籌集12億元資金從外商手中回購了上游兩個泊位后方土地使用權，解決了歷史遺留問題，同時成立新公司運營上游兩個泊位，至此太倉港集裝箱碼頭三期工程實現全部投運。

上港集團副總裁嚴俊對《航運交易公報》記者透露，自去年9月底開始，上港集團就開始對太倉港正和集裝箱碼頭有限公司進行資產評估。

1月29日，“太倉港正和集裝箱碼頭有限公司”正式變更為“太倉港上港正和集裝箱碼頭有限公司”（上港正和）。股東方由“太倉港港務集團”變更為“太倉港港務集團與上海國際港務（集團）股份有限公司”。

上港正和碼頭設計年集裝箱吞吐能力為100萬TEU，共計2個5萬噸級集裝箱泊位及相應配套設施，兼靠10萬噸級集裝箱船；泊位總長664米；碼頭前沿設計水深-15.5米；陸域總面積50.69萬平方米，堆場面積28.1萬平方米。

2月17日，上港集團和太倉港務集團委派的管理團隊正式入駐上港正和碼頭。據《航運交易公報》記者了解，上港集團將派出經營團隊，原上海浦遠船舶有限公司總經理馬玉龍擔任上港正和總經理，操作方面負責人由原上海振東集裝箱碼頭操作部經理金健擔任。

航線轉移尚在籌備

上港正和網站上3月5日發表一篇《新的階段，新的挑戰》的文章，其中寫到：上港集團入股太倉港，意味著部分近洋航線將從上海港向太倉港轉移，長江沿線和蘇南地區外貿貨物將通過太倉港中轉洋山港區。同時，也意味著太倉港開始對接上海自貿試驗區，融入上海國際航運中心發展，釋放上海港外高橋港區集裝箱碼頭作業的能力，從長遠角度看，這是“雙贏”的合作。

《蘇州日報》3月13日的報道說，近期太倉港將與上海港聯合，先期投入8艘駁船，共同搭建每周21班、每8小時1班的太倉港—洋山港穿梭巴士平臺。與之前的太倉港—洋山支線相比，此次穿梭巴士平臺，以政府為主導，提供“定點、定時、定線、定航次、定價”五定班輪服務，貨物進出更加快捷方便，貨運成本也將更低。報道還提及，太倉港年內將開辟和加密集裝箱班輪航線30條（班）以上，到年底近洋航線接近20班，航線總數達到120條（班），提供更為通暢的進出口運輸服務。

據官方數據，至去年年底，太倉港共開通集裝箱航線114條。其中，外貿航線（日本、韓國、臺灣地區等航線）13條；內貿航線36條；洋山-外高橋外貿支線19條；長江支線46條。

《航運交易公報》記者聯系到金健，他表示，自2月份入駐以來，目前管理層的主要工作還是人員配置等準備工作。至于上港集團的近洋航線何時遷移至太倉港，他表示“不方便透露”。嚴俊表示新的管理團隊目前正在進行相關的籌備工作，比如說自去年9月底開始的資產評估工作還需重新入賬和審批。

“太倉門戶”未成氣候

據《航運交易公報》記者了解，目前共有4家集裝箱碼頭企業經營著太倉港一二三期碼頭10個集裝箱泊位。

一期碼頭即太倉國際集裝箱碼頭有限公司，擁有2個集裝箱專業泊位、2個件雜貨多用途泊位，集裝箱年處理能力70萬TEU。碼頭股權分配為：香港九龍倉集團麾下的現代貨箱碼頭有限公司51%，中遠集團45.87%（其中馬薩海羅貿易有限公司6.83%），蘇州港口發展（集團）有限公司3.13%。

二期碼頭即現代貨箱碼頭有限公司，擁有4個集裝箱泊位，集裝箱年處理能力達180萬TEU。碼頭股權分配為：現代貨箱碼頭有限公司70%，蘇州市政府30%。這一碼頭也被現代貨箱碼頭有限公司稱之為太倉“國際門戶”。

顯然，現代貨箱碼頭有限公司曾對太倉港寄予厚望。搜索2010年的相關報道可以發現，現代貨箱碼頭有限公司曾準備對太倉港三期工程加大投資。本文上述提到太倉港口管委會協調爭取籌集12億元資金從外商手中回購上游9號和10號兩個泊位后方土地使用權，解決了歷史遺留問題，正說明了現代貨箱碼頭有限公司當時已經介入三期工程。至于后續為何如此發展，目前原因還未得知。2010年7月，《航運交易公報》記者受到現代貨箱碼頭有限公司邀請前往太倉港采訪，該企業負責人表示：“中國的出口較為強勢，整個長三角的發展也會適應這一趨勢，而太倉港將會受益于這種趨勢。現代貨箱碼頭有限公司也正在努力爭取太倉港集裝箱碼頭（三期）的經營權。總體來說，太倉港的未來還將以發展國際航線為主。”

如今看來，現代貨箱碼頭有限公司或許過于樂觀。事實上，據知情人士透露：“現代貨箱碼頭有限公司控股的二期碼頭經過七八年的經營，目前還未盈利。”而據太倉港發布的消息稱，去年，一期碼頭完成箱量首破50萬TEU，同比增長7.2%；二期碼頭加強內部改革，實現減虧49%。基本上處理貨量都未達到設計能力。

知情人士表示，現代貨箱碼頭有限公司之前對上港集團的投資非常關注，也曾接觸上港集團希望與之合資，但上港集團經調研后沒了下文。“太倉港口管委會根據這些年港口發展的實際情況，認為太倉港的發展單純依靠自身力量是不夠的，發展速度較慢，2008年就開始尋求與上港集團合作，中間因為很多原因擱置，前后經過好幾輪接觸與商談，最終才達成協議。”

《航運交易公報》記者聯系到現代貨箱碼頭有限公司，相關負責人表示：“對此（上港集團入股太倉港集裝箱碼頭三期碼頭）我們不方便發表評論。”

寄望未來航線發展

上港集團入股后，是否與太倉港預期的“江蘇外貿第一港”定位有偏差，太倉港口管委會發展服務局局長孫松在接受《航運交易公報》記者采訪時表示，太倉港的發展目標沒有改變。太倉港以資本為紐帶與上海港取得多方面合作，爭取贏得寬松的航運市場環境；分享國際航運中心資源，參與航運中心分工，加入航運中心循環，努力為區域產業轉型升級、企業競爭力提升提供更好服務；在完成納入上海國際航運發展綜合試驗區研究的基礎上，擴大政策優勢輻射效應。

孫松透露：“目前太倉港四期4個集裝箱泊位正在報批，如果下一步相關航線能夠開辟，未來可能還有五期、六期。”

《太倉港“十二五”發展規劃》中提出，加快構建航線航班體系，到2015年，航線總數超200條，基本實現“遠洋航線網絡化、近洋航線密集化、洋山支線常態化、內貿航線樞紐化、長江運河支線配套化”，實現貨物吞吐量1.5億噸、集裝箱吞吐量700萬TEU。

但目前來看，太倉港離這一目標還有距離。2010年4月，TCC開辟太倉港至美國洛杉磯港直航服務，這是太倉港第一條遠洋集裝箱班輪航線。可惜的是，TCC由于過低運費難以為繼而停止了航線運營。

孫松認為，太倉港位于江尾海頭，擁有較好的區位優勢、雄厚的經濟腹地。“太倉港自身的硬件和軟件都非常不錯，好多班輪公司都看中。我們希望未來太倉港能夠開辟遠洋航線，包括之前曾經開辟過的美西航線。”endprint