解析游戲規則 尋找未來商機

胡彥芳

中韓集裝箱海運市場能否一直保持封閉狀態，還是個未知數。對于受政策影響的業務要去政策化，或可避免在未來陷入被動

1 月6日韓國總統樸槿惠在青瓦臺舉行就任后的首次新年記者會。她用“比以往任何時期都更加緊密”來形容目前的中韓關系。

在中韓兩國貿易高速增長的帶動下，中韓集裝箱海運市場也蓬勃向上。2004—2013年十年間，黃海定期船社協議會（黃海協會）會員承運的集裝箱本港貨箱量從132萬TEU增加到248萬TEU，增幅達到88%。其中，出口年均增幅7.5%；進口年均增幅6.2%。

但出口箱量的波動較大，在2008年、2009年出現了7.8%和15.46%兩次較大的貨量下滑。進口箱量的增長相對平穩，除了2008年箱量減少2.94%外，其他年份都保持相當好的增長。

可以肯定的是，在中韓貿易向好的積極帶動下，中韓集裝箱海運需求還將保持一定增幅，筆者對中韓航線的未來預期持謹慎樂觀，但前提是目前的游戲規則不發生根本性改變。

特點和現狀

外貿形勢的不斷向好為中韓集裝箱海運市場的發展提供了堅實基礎。但從航運的角度看，中韓集裝箱海運市場屬于“在監管下發展，在爭議中壯大”，其運作方式自成一家，獨樹一幟。

協會制度提供秩序保障

中韓集裝箱海運市場區別于其他市場的最大特點是其由兩家民間協會共同管理。一家是黃海協會，一家是中韓客貨班輪專業委員會（客貨船協會）。

黃海協會目前有會員29家，均為經營集裝箱運輸的班輪公司，這些企業在數量、航線、周運力上情況基本相當。……