誰人歡喜，誰人憂愁

網絡給我們帶來了碎片化的閱讀，連帶著生活方式也慢慢變得碎片一般。大量有用的和沒用的信息涌到眼前，還來不及消化，就被更新的信息碎片淹沒。不知道你們有沒有這樣的感受，也許這就是我們曾經憧憬過的“信息爆炸”吧。

最近，僅關于汽車的信息就足夠讓我們腦容量超載了：

蘋果在日內瓦車展發布了Carplay，媒體大肆炒作一番之后，忽然發現這只是個投射手機屏幕的小程序，革命性不足，不免有些失落。每個IT大佬都有一顆“搶占汽車屏幕”的心，不過汽車大佬們會拱手相讓嗎？也許蘋果的后手還沒有展示出來，但愿能讓我們為之一振。更期待國內的IT大佬們能跟進，蘋果做的事固然影響巨大，但也并非必然成功，比如語音功能Siri在中國就沒多少好評。國內汽車的使用者有自己獨特的文化和習慣，說不定可以獨立造就一個類似微信這樣的好產品出來爭一爭。

紅遍海內外的特斯拉，其直營模式在美國本土遇到了阻力。直營店是特斯拉不同于其他車企的重要特征，據ArsTechnica網站報道，美國亞利桑那、德克薩斯、新澤西三個州都對這個模式投了反對票。我聽錯了么？美國不是號稱平等競爭嗎？看來打破舊勢力之難，連“最好的體制”都束手無策。新澤西州給出的解釋是：“保護已投入到經銷店的成本，促進經銷商之間的競爭”，以及“傳統的特許經營制度（如4S業態）促進了保修索賠和安全召回服務，這都是一些汽車廠商不太情愿提供的”。

傳統經銷商的地位在國內沒有這樣的保護。一方面，4S店集團的集成度在提高，更加巨型化，手握大量車主資源，4S店集團可以向車商索取話語權了；另一方面，其成本之高也將其拖累得無以復加，電商的興起讓經銷商一夜之間可能被架空，成為單一的展廳。整個行業處在惶恐和無助之中；悲催的是，受4S“盤剝”的車主們大多數不會對他們的未來加以同情，車主們之所以留下來，只是因為還沒有找到離開的理由。這里的分寸，你只要有過修車的體驗就懂的，特別是付費環節的體驗。

和4S店的迷茫不同，IT大佬們正忙得如火如荼， 整車電商車享網即將上線，靠上汽背景的優勢搶奪易車和汽車之家的美餐；騰訊、阿里巴巴憑借成熟的支付體系也不會善罷甘休，這是個人人都想成為商人的時代。

大佬們的舉動總是高大上的，舉手投足引來格外多的關注。我們雖然是小人物，卻也不能閑著。3月份本刊參與發起的“汽車科技媒體聯盟”正式開張了，6家包括傳統媒體、新媒體、自媒體成為首批成員，第一次活動便是本刊組織的“智能駕駛體驗”。各路媒體在對奔馳S、寶馬5Li、奧迪A6L和英菲尼迪Q50進行充分體驗后，對目前已量產車型的“準自動駕駛系統”有了整體的觀感。雖然從外觀上看這只是一個轉向柱上伸出來的小撥桿，但它所涉及的使用場景和方便性卻貫穿了駕駛的整個階段，無論高速還是城市駕駛。雖然還沒有一家車企在自動駕駛這個領域做到滿意，但我們測試的幾輛車，已經能在某些場景下幫助駕駛者減輕強度，或者降低事故概率了。這是個實實在在的進步，詳細的技術解析請看近期報道。

其實寫稿的時候，恰逢車企最忙最忐忑的日子，“3.15”前夜。這是某些媒體的節日，或是某些企業的祭日，消費者卻都是看客。真心不希望3.15成為收割或者曝光的集中營，因為解決問題才是車主最緊迫的需要，如此要緊怎能一年等一回？前面說的那么多電商也好，經銷商也好，如果不能切實地給消費者解決實際問題，再科幻的形式和包裝也是浮云。而作為消費者自己，也應該與時俱進了，正是車主對4S店的盲目依賴，導致了某些豪華品牌4S店的有恃無恐。未來很長一段時間，我們將潛下心來，為你找尋那些值得信任的新來者，讓快樂成為你用車時的唯一表情！endprint