三發而定 試駕廣汽本田新歌詩圖Crosstour

呂品

回想三年多以前，以首發車身份亮相的歌詩圖上市后，僅有3.5L一種動力規格。豪華的定位以及不夠親民的價格，使當時對跨界車型還不那么感冒的消費者望而卻步，銷量一直上不來。這種窘況直到2.4L的車型上市后才有了明顯的改善，廣汽本田這才找對了位置和方向，但“走高端”的想法似乎始終割舍不下，于是有了此次以3.0L排量為旗艦的新歌詩圖。

按照日系車的節奏，歌詩圖也到了推陳出新的時候，于是我們在2013年年底見到了新款。新歌詩圖外觀的變化不大但在意料之內，更張揚。前臉和尾部對于細節的處理很用心，豐富的層次體現了很強的設計感，鍍鉻的運用、運動感的車身大包圍、前后底盤護板以及18寸的熏黑大輪轂，都能給車主不小的滿足，整車運動范兒也得以保持。

當然，以上這些變化在工科出身的汽車編輯眼里，還不足以認定這款“新歌詩圖”為換代，就像手機換個殼難道你就能說這是一款新手機嗎？好在新歌詩圖的變化并不局限于此，真正的變化在于動力系統和驅動方式——新款的3.0L EarthDream發動機搭配6速手自一體變速器，以及real-time AWD適時四驅系統。

3.0L的排量，恰好處在老款車型頂配和低配的中間，恰當地兼顧了動力、檔次和售價，非常合適這輛整備質量高達1870kg的車。V6發動機沿用了之前3.5L車型的智能動力管理系統，可以根據負載自動選擇使用3缸還是6缸，可降低油耗。6速的自動變速器盡管較之前的5速有了提升，但并不值得給予過多溢美之詞，畢竟這已經是主流。車身三側醒目的“AWD”字樣表明新歌詩圖擁有了四驅能力。然而駕駛員并不能主動選擇，車內也沒有相關的顯示，四驅只是在需要的時候默默啟動，脫困后又悄悄地離去，它對動力的分配極限也是50∶50，脫困能力較兩驅車有了顯著的提升但還不足以比肩越野車。

消費者對歌詩圖這種造型的車的喜好往往分為兩個明顯對立的群體，它的優點在于同時擁有SUV高坐姿的視野、轎車的舒適感以及多功能的空間，對拖家帶口但又有一顆不甘平庸的心的人來說未嘗不是一個夠平衡的選擇。新歌詩圖的駕駛感，平心而論，我并沒有覺出和最初的3.5L的老款有太明顯的區別，參數雖然弱了一點點（最大功率和扭矩分別減少了13kW和42Nm），但開起來并沒有明顯變弱。高速行駛穩定性也不錯，車身的剛性和懸架能夠提供有力的支持，保證變線時整體動作的一致和準確，而方向盤具有韌性的回饋，也使控制車身的位置變成了一件容易的事，有些德國車的味道。至于懸架，前雙橫臂后多連桿的全獨立懸架也是很多中高級車的選擇，不是“便宜貨”。

新歌詩圖的配置比較豐富但花哨的地方不多，全景天窗算一個，LWC盲區顯示系統也算一個。LWC在右后視鏡的下方有個攝像頭，按下轉向燈撥桿頂端的按鈕就可直接啟動，將右后方盲區的實時圖像顯示在屏幕上，幫助駕駛員判斷。整車的靜謐程度很高，按照官方說法這里應用了主動降噪技術，通過喇叭發出反向聲波抵消噪聲，從而大幅度降噪。中控臺的信息娛樂系統隨了本田的大流，換裝了全觸摸屏，內置了娛樂、導航、電話、藍牙等一系列功能，并且可以將手機的顯示投射到屏幕上，從而借助APP實現更豐富的功能……只是這種沒有實體旋鈕、需要駕駛員轉移視線才能操作的模式，有潛在的安全隱患。

至于車內的氛圍和空間，我覺得有心買這個車的朋友還是親自去店里看一看、坐一坐，日本人的設計還是非常細致周到的，應該不會讓你失望。據了解這款車上市在即。這第三槍是不是能夠打得準，價格很關鍵，我們拭目以待。endprint