銑前軸板簧面新型夾緊機構

張學周

(安陽三一機械有限公司，河南 安陽45500)

現有夾緊機構中，加工前軸板簧面時主夾緊基本上都采用抱緊板簧面兩側面的形式。而抱緊方式大致有3 種，一是板簧面兩側面各有一套動力機構分別抱緊;二是板簧面兩側只有一套動力機構但兩側是聯動同時抱緊;三是板簧面一側為夾緊固定面，另一側是動力機構抱緊面。

由于板簧面兩側面通常是毛坯面，前兩種夾緊機構抱緊時若毛坯兩側余量不同，抱緊時易出現別勁和夾不緊現象;后一種機構則加工不同批次毛坯或者更換品種時都需要手工更換固定面定位塊及抱緊面壓塊，十分繁瑣。另外現有夾緊機構僅有水平方向夾緊力，沒有向下的夾緊力，在銑削過程中易出現振動現象。

1 新型夾緊機構

針對上述缺點，設計開發了如圖1 所示的一種壓板能旋轉、夾緊后還帶有自鎖的新型復合夾緊機構。該新型夾緊機構夾壓點由原來的抱緊板簧面兩側面改為向下拉板簧面下面的工字型臺階面，由于被加工件的夾緊空間很小，夾緊行程也小，夾緊時壓板必須旋轉。因此采用一齒條10 兩側齒推動兩齒輪軸14 帶動壓板15 先旋轉至夾壓位置，主夾緊油缸活塞桿4 通過帶有鉸鏈的連接板9、齒輪軸14 向下拉壓板15 而夾緊工件(齒輪軸14 可順著齒條10齒部下移);然后鎖緊油缸活塞桿6 鎖緊主夾緊油缸活塞桿4，從而實現被加工件的夾緊及鎖緊，保證加工過程中的穩定性。

該夾緊機構的幾點說明:

(1)齒條10 的一端與一個旋轉油缸16 連接，在本體1 內設置有與齒條配合的導向槽，齒條10 的另一端中間設置有導向槽，該導向槽與固定在支架內的導柱19 配合定位，保證齒條運行平穩。

圖1 鈑簧面銑削夾具

(2)兩齒輪軸14 的上端套裝并鍵連接有壓板15，下端用螺母、球面墊圈連接在連接板9 上，兩側壓板15 組成對扣結構，對扣結構的內側面與板簧工件下端外表面形狀匹配，使得夾緊牢靠。

(3)夾緊油缸活塞桿4 向下拉連接板9 帶動壓板15 夾緊工件，由于連接板9 上有鉸鏈，兩壓板15 可根據夾壓面的高低微量自動調整，避免別勁。

(4)鎖緊油缸8 的活塞桿6 末端下表面為10°斜面;鎖緊時活塞桿6 末端的斜面插入夾緊油缸3 的豎向活塞桿4 內楔塊5 的10°斜面上，將夾緊油缸鎖緊。由于鎖緊油缸具有自鎖性不易打開，活塞7 在活塞桿6 上相對滑動，松開時靠活塞7 反沖擊活塞桿6 臺階面，鎖緊機構才能打開。

2 結語

采用該夾緊機構，在加工汽車前軸板簧面時，加工過程中避免了振動，并且兩夾壓點可根據夾壓處毛坯余量實際情況通過鉸鏈進行微量調整，避免了別勁、夾不牢現象。另外，由于壓板是在限位座的圓弧面內旋轉，因此壓板剛性很好。對于不同品種、不同系列的前軸只要更換相應的壓板就能實現正確夾緊。因此該實用新型夾具有結構緊湊、效率高、大大降低工人的勞動強度、適用多品種加工的優點。

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［2］王啟平.機床夾具設計［M］.哈爾濱:哈爾濱工業大學出版社.2005:201 -223.

［3］謝家瀛.組合機床簡明設計手冊［M］.北京:機械工業出版社，1994:102 -158.