線路凍害的整治方法

宋 太 平

(同煤集團礦山鐵路分公司，山西 大同 037003)

線路凍害的整治方法

宋 太 平

(同煤集團礦山鐵路分公司，山西 大同 037003)

簡述了鐵路線路凍害的分類方式，以同煤鐵路專用線為例，對鐵路線路凍害產生的原因進行了分析，并針對不同的凍害情況提出了不同的整治措施，通過有針對性的整治，線路凍害有了明顯改善。

凍害，原因，整治方法，節能措施

同煤鐵路專用線地處黃土高原東北邊緣，冬季比較漫長，朔風凜冽，日短天寒，最低氣溫達-29.1 ℃，鐵路線路凍害一直是冬季線路的主要病害和難點，是線路維修各項技術指標的控制因素。為提高維修質量，保證列車安全運行，我公司每年都投入大量的人力、物力、財力來整治線路凍害。通過近幾年的整治，線路凍害有了明顯的改善，下面就關于線路凍害探索出的整治方法作出分析和探討研究。

1 線路凍害的分類

按凍起介質分為道床凍害和路基凍害；按線路類別分為正線凍害、站線凍害；按凍脹部位分為道床凍脹、基床表層凍脹、基床深層凍脹；從凍起高度分為小于25 mm，25 mm～50 mm以及大于50 mm三個檔次。

2 線路凍害的起因

1)基床土質不良。在北方地區，路基土質多為含水量大的粘土、砂粘土，隨著季節的變化會反復出現凍脹融沉現象，在每年的11月～翌年4月線路出現凍害。

2)水是引起線路凍害的主要根源。只有在水的作用下才能導致凍害的產生。

3)道床不規范。道床厚度不足在列車的沖擊下會產生基床變形；路基面不平整和縱橫向排水做的不到位也是原因之一。

4)道床不潔。在道床范圍內，由于道碴破碎的粉末和其中混雜的粘性土與列車的煤灰等混合在一起，造成道床不潔，排水不良，在低溫時形成凍害。

5)維修不到位。在維修時，因為作業不當會引起大軌縫、吊板、三角坑、低接頭和拱背彎腰等病害，加大了對線路設備和道床的沖擊及壓應力，病害循環加大，為線路凍害的形成提供了條件。

3 預防凍害產生的措施

1)徹底對道床進行清篩，將道床內的泥渣徹底清除到規定的深度，然后回填和補充潔凈的道碴，做好路基面橫向排水坡，保證線路道床有足夠的厚度和彈性。

2)及時清理和加深路基旁的縱向排水溝，對側溝邊坡進行干砌，截阻地下水滲流，采取疏導、引排等方法保證排水暢通。

3)在夏季要對線路范圍內的雜草進行及時清除，防止雨水排除不暢，浸泡路基。

4)按規范對線路進行標準化作業，保持線路的幾何尺寸完好及平穩的運行狀態。保證路基面均勻受力，并不發生永久性變形。

4 加強對凍害地段的檢查

通過對近幾年的凍害資料進行分析，對凍害產生初期的時間、穩定期、回落期制定了相應的檢查制度。

1)對正線凍高30 mm以上的凍害檢查每月不少于兩次；領工區對變化較大的凍害地段及凍高在30 mm以上的凍害地段檢查每周不少于一次；工區對30 mm以上的凍害地點每周檢查不少于兩次；巡道員在巡線時要特別注意轄區內的凍害狀態，發現問題及時匯報。2)檢查內容。軌道幾何尺寸是否超限；順坡長度、順坡倍數是否達標；確認凍起高度、墊板厚度、穿枕木根數等。3)信息記錄。相關人員在檢查后要認真記錄檢查情況，并按時通知調度部門。

5 線路凍害的整治方法

1)換土法。在凍土地區，為了防治路基凍害，可以將含水量大的粘土、砂粘土等不良土質更換成非凍脹性或弱凍脹性物理力學性質較好的土質。該方法優點是整治凍害比較徹底，但該方法準備工作大、投工多，線路經過換土，路基長時間難以穩固，影響行車安全。

2)注氯鹽法。該方法是在路基面鉆孔注鹽并在其表面均勻覆蓋一層氯鹽。具體做法是在入冬前用鋼釬在道心和道床下的路基上鑿孔注入氯鹽，每孔深1 m，凍高在20 mm～25 mm時，注鹽10 kg/m2～15 kg/m2；凍高在25 mm～50 mm時，注鹽20 kg/m2～30 kg/m2；凍高在50 mm～70 mm時，注鹽30 kg/m2～35 kg/m2；凍高在70 mm～90 mm時，注鹽35 kg/m2～40 kg/m2；凍高在90 mm以上時，注鹽40 kg/m2～50 kg/m2。用注氯鹽的方法整治凍害，25 mm下的可一次性解決，25 mm以上的應逐年進行解決。該法一般用來整治基床表層凍脹地段，效果明顯、簡單易行，對線路路基的破壞較小，不影響列車運行，但費工較高，有效時間短。

3)凍害墊板法。該法的原則是從凍害地點向兩側順延，使線路達到平順。墊入或撤出凍害墊板的順坡長度，在正線、到發線上一般應為凍起高度的600倍，在其他站線上，一般為凍起高度的400倍，最低不得少于300倍。在道岔上墊入或撤出凍害墊板，在正線、到發線道岔上順坡長度，應為凍起高度的600倍；在其他站線道岔上順坡長度，應為凍起高度的400倍；轍叉及轉轍部分不得有坡度變化點。凍起高度超過20 mm時，兩端順坡之間應有不短于10 m的過渡段，其坡度應與線路坡度一致。木枕線路凍害整修使用橫墊板和通長墊板時，要預先鉆道釘孔，直徑為28 mm～30 mm。凍害道釘須在頭部用鉛油標記：道釘長度為185 mm時紅色；205 mm時黃色；230 mm時綠色；255 mm時藍色；280 mm時白色。混凝土枕線路凍害地段在凍結前，應有計劃地撤出調高墊板進行搗固；在凍結后，凍起高度不超過15 mm地段，可用調高墊板整修，每處調高墊板不得超過兩塊，總厚度不得超過15 mm。墊板厚度超過30 mm時，曲線地段要在每個軌枕空穿入一根木枕，直線地段隔一穿一；凍起高度超過50 mm時，每個混凝土枕空穿入一根木枕。穿入的木枕枕底道碴必須串實。穿入木枕較多時，可每隔6個枕空有一個不穿木枕，以便起道作業。木枕穿入前，應根據枕木厚度將枕盒道碴整平。枕木穿入后，從兩端串實，按規定鋪設鐵墊板，打齊道釘。凍害回落時，應及時撤出或調整凍害墊板，做好順坡，保持軌道幾何尺寸在允許偏差范圍內，確保線路處于完好狀態。

總之，整治鐵路線路凍害是一項十分嚴謹的工作，必須認真調查、仔細研究、科學整治，這樣才能安全有效地達到預期的目的。

Cold regulation method in line

SONG Tai-ping

(Datong Coal Group Mine Railway Branch, Datong 037003, China)

With an introduction of railway line freezing injury classification methods, taking Tongmei railway special line as an example, the thesis analyzes railway line freezing injury causes, puts forward different governing measures in light of different freezing injury conditions, and achieves obvious improvement.

line freezing injury, causes, governing methods, energy-saving measures

1009-6825(2014)31-0165-02

2014-08-23

宋太平(1977- )，男，工程師

U418

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