對我國高速公路景觀靈活性設計的探討

竇彥磊，黎 沂

(中機中聯工程有限公司，重慶400039)

自20世紀80年代以來，隨著我國國民經濟快速發(fā)展，公路交通事業(yè)也進入了建設的快車道，公路網總規(guī)模和整體技術水平都有了很大的提高，無論是里程還是等級都有了前所未有的突破。截至2011年底我國公路通車總里程達398.4×104km，其中高速公路8.5×104km，由12條國家高速公路主干線組成“五縱七橫”國家高速公路骨架網基本形成。

雖然我國在公路建設中取得了如此大的成績，但是在長期建設中，公路建設對環(huán)境和景觀的影響問題也日益突出。長期的大挖大填，逢山開路、遇水架橋等粗獷式的建設模式一直存在于現在公路建設當中。而伴隨著社會經濟的發(fā)展以及人們生活水平的提高，人們的生態(tài)環(huán)保意識在不斷加強，審美能力也在不斷提高，人們對公路景觀的美觀性也有了新的認識和要求。人們對道路的要求已不再是從一處到另一處的通道，而是能承擔足夠的交通量，并具有自身的線形流暢優(yōu)美，富有行車誘導性以及與周邊環(huán)境景觀統(tǒng)一協調的設施。設計良好的道路能同時滿足人、車、路、環(huán)境及景觀的要求，將人、車、路、環(huán)境構成一個統(tǒng)一的整體[1]，凸顯“車在路上走，人在畫中游”的境界。

1 研究現狀分析

1.1 國外的研究狀況

公路景觀設計的目的就是力爭使自然景觀與道路工程結構物達到完美和諧的統(tǒng)一，建立起新的、完整的道路景觀系統(tǒng)，并從使用者的視覺、心理出發(fā)，研究道路的功能、美觀、及經濟的一致性，使道路線形及沿線設施與沿途空間景觀環(huán)境相協調。對于發(fā)達國家而言，國外公路景觀設計大致經歷了以下三個階段。

第一階段是20世紀20至30年代。在這期間，以美國和德國為代表。如美國修建公園公路時就開始進行專門的景觀設計，但主要是在現場勘測中考慮公路線形與地形地物的協調和沿線風景的保護和利用。到了20世紀30年代，德國開始修建高速公路，首先采用線形模型來檢查和修正空間線形，將平、縱面線形綜合設計，使其達到流暢。此外，還采用手描透視圖法來觀察、衡量擬建公路與周圍天然景物的配合協調，這就是公路景觀設計的初期階段，其特點是僅能對局部地段的立體線形進行檢驗和修正[2]。

第二階段美國在20世紀40至50年代做“平衡設計”為代表的階段。即尋求工程造價、運營費用之間尋求平衡，采用合適經濟技術指標和合理的線性幾何要素來適應地形變化的需要。

第三階段是20世紀60年代到現在。在這一期間，各國都針對自己的國情提出了自己的景觀設計的相關規(guī)范或指南。其中德國于1980年制定的《道路景觀設計規(guī)范》不僅對德國國內公路景觀設計進行了指導，而且還成為了現代道路景觀設計的典范。美國也出版了《美國公路靈活性設計指南》提出的寬容設計、靈活設計和創(chuàng)作設計的理念，成為了至今指導公路靈活設計的典范。

1.2 國內的研究狀況

相對于發(fā)達國家而言，我國公路的景觀性設計與國外先進水平還存在較大的差距。在設計理念上還是拘泥于規(guī)范的框架之內，設計周期不足以及在公路景觀表現形式上千篇一律，人工痕跡非常明顯等問題。而隨著經濟的不斷發(fā)展，我國的設計理念也開始得到變化。如川九路和思茅路等示范工程的建設，以及《新理念-公路設計指南》的出版和《美國公路靈活性設計指南》的翻譯出版，極大地推動了我國公路景觀靈活性設計的研究。

2 高速公路景觀設計存在的問題

2.1 高速公路幾何設計與景觀設計的脫節(jié)

我國的公路線形設計是由公路勘測設計部門完成的，而景觀設計則是由園林綠化部門完成的。因此，在這兩種專業(yè)背景不同的部門的分工下，很難保證公路的幾何設計和景觀設計相協調，往往表現在公路幾何設計和景觀設計相脫節(jié)的現象。

2.2 高速公路幾何設計不能與環(huán)境真正協調

造成這個問題的原因是多種的。首先我國是一個地域遼闊的國家，有時候由于地形的限制，不得不進行較大的開挖；其次由于設計任務急，一般都沒有對線形仔細設計和細致調整，沒有體會到線位設計會對景觀設計產生重大影響，只是想后面利用景觀設計進行粉飾。因此對幾何設計缺少精雕細琢，寄希望于景觀設計中彌補也是產生幾何設計和環(huán)境不協調的重要原因之一；此外在現行的規(guī)范和標準中的一些指標比較模糊，甚至一些原則未必正確。就算在幾何設計中有心和地形協調，也會不知所措。因此幾何設計與地形協調的原則過于抽象空洞。最后是缺少有效的計算機輔助手段來幫助模擬和表達。我國目前的高速公路幾何設計中的CAD軟件基本上都是為滿足工程圖紙服務的，與地形協調方面還很欠缺，尤其是三維動態(tài)方面很不成熟，更不用說考慮到駕駛員的生理和心理因素了。

2.3 高速公路幾何設計缺乏柔性設計

我國是一個地域遼闊的國家，各個地方的人文景觀和自然景觀都不相同。然而各地在進行公路設計時，都只用到了國家規(guī)范，而缺少相應的地方規(guī)范，也就使得公路的景觀設計缺乏地方特色。同時我國在公路建設的過程當中，往往采用大挖大填的方式進行，不僅嚴重損害了自然環(huán)境，而且對公路景觀造成了嚴重的影響。此外，我國常用矩型(梯型)塊石邊溝，有的邊溝甚至很深。這樣的邊溝不僅不安全，而且看起來也很生硬，感覺高速公路兩側伴隨著兩條灰白的色帶，同時堆積許多垃圾，整個景觀氛圍被破壞殆盡。

2.4 高速公路景觀設計等同于城市道路的綠化設計

在我國高速公路上的景觀和城市道路的景觀具有很大的相似性，而這一點對于高速公路則是不合理的。產生這一現象的原因是多種的。首先在我國部分景觀人員設計的過程中，往往沒有認識到高速公路與城市道路服務對象的速度差別。在城市道路的景觀設計中，往往在分隔帶和人行道路上種植樹木和花草，同時配以精致小品、雕塑以及各式各樣的圖案。這樣做對城市道路的景觀設計是合理的，他一方面起到改善環(huán)境質量，為城市居民提供歡愉的生活環(huán)境，同時由于城市道路行車速度比較低，駕駛人員還是有心情去欣賞和感受的。而對于高速公路，由于車速很快，往往就是一晃而過。司機為了安全基本上不會去關注精雕細琢的小品、雕塑等，而對大尺度的建筑物都只是一個概念而已。其次，我國的公路景觀設計者沒有認識到高速公路與城市道路綠化的養(yǎng)護條件的不同。對于城市道路，養(yǎng)護條件好，且有關部門“主動”去養(yǎng)護，而對于高速公路，養(yǎng)護條件差，且有關部門“不愿”去養(yǎng)護。這也是我國目前的現狀。此外，沒有認識到高速公路和城市道路綠化空間的不同。相對于高速公路而言，城市道路因為所處空間相對來說比較狹小，周圍景觀缺少變化，所以在綠化中做小品雕塑和組團式設計。而高速公路處于山川河流之間，加上自身極富韻味的動感線位變化，而且經過不同區(qū)域具備不同的文化氣息，應充分利用。

2.5 高速公路景觀設計中過于明顯的人工痕跡

關于此問題，在中央分隔帶和邊坡表現的比較嚴重。我國的很多高速公路的中央分隔帶的景觀設計，目前圖案化、格式化比較嚴重，讓人產生了“審美疲勞”。而我國山區(qū)高速公路的邊坡非常多，而且都比較大，以往基本用塊石進行工程加固，有的甚至還用錨噴、漿砌片石等護坡，不僅和周圍的環(huán)境顯得極不協調，還嚴重地影響了當地的自然生態(tài)環(huán)境。雖然現在的生態(tài)防護技術解決了綠化問題，但是美學效果還比較差。

3 高速公路景觀設計原則

高速公路靈活性設計，并不是說天馬行空的設計，而是要遵循一定的原則。在現行的高速公路景觀設計的理念中，常常遵循以下幾個原則。

3.1 安全性原則

安全性原則就是要保證高速公路的景觀設計不影響交通安全，這也是景觀設計首要的。只有保證駕駛員安全的前提下的景觀設計才有意義。

3.2 功能性原則

功能性原則就是要滿足高速公路運輸的基本功能。景觀設計不應該影響其基本的交通運輸的功能，而是在保證其發(fā)揮最大的交通運輸功能的前提下來進行景觀設計的。

3.3 經濟性原則

高速公路是投資巨大的工程，因此必須遵循經濟性原則。合理的選用設計人員，借鑒國內外的經驗，同時結合本地區(qū)的實際，爭取以最小的投資換回最大的生態(tài)效益和景觀效益。

3.4 生態(tài)性原則

高速公路的沿線生態(tài)是景觀設計的基本保障。根據以往的經驗，往往在后來人工恢復的植被景觀都不如原來的自然景觀。因此，合理的利用、改造沿線當地的景觀，保護好當地的生態(tài)也是景觀設計的重要內容。

4 高速公路景觀靈活性設計方法

基于以上問題，高速公路景觀設計應該充分的結合其所處的地理環(huán)境、地形條件、線形走向、文化和美學價值等方面進行靈活性的公路景觀設計。

4.1 高速公路景觀設計應具有層次感

高速公路的景觀是由公路空間、公路兩側帶狀的綠化空間、公路兩側視域空間三個層次組成，其基本的關系由前往后是包含與被包含的關系。公路空間離駕駛員最近，設計的景觀能給人快速、高效的體驗，而兩側的帶狀的綠化應以喬木、灌木、邊坡為主，景觀設計往往都能給人較為深刻的印象，公路兩側的視域空間則是除前兩種空間的其他空間，這一空間往往是高速公路景觀設計的大背景和大環(huán)境。在這三層景觀中，第一空間層次包容在第二空間層次中，第二空間層又包含在第三空間層次中，他們共同營造著景觀廊道，構筑新的大地景觀[3]。因此，公路景觀設計的時候，不同的層次應該配以不同的景觀，使公路景觀富有立體感。

4.2 高速公路景觀設計具有節(jié)律感和連續(xù)性

高速公路的景觀設計不應該是靜態(tài)的和呆板的，設計的景觀應該給人一種富有節(jié)奏的律動感。色彩的明暗、空間的空曠與狹窄、地形的起伏和平坦等，這些特征都會使司機在行駛工程中感到沿途景觀的富有節(jié)律感、多變性和連續(xù)性[4]。同時富含節(jié)律感和連續(xù)性的景觀也會給乘客帶來旅途的愉悅感和好奇感。

4.3 高速公路景觀設計應融入當地特色

我國地域廣闊，不同的地方都有著自己的不同的地理自然環(huán)境以及人文環(huán)境。在進行公路景觀設計的時候，應該充分利用技術標準所留下的發(fā)揮空間，設計時應該根據我國不同地區(qū)的地域特點，發(fā)揮高速公路的天然景觀優(yōu)勢，揚長避短，在高速公路設計中展示自己的個性。如貴州仁赤高速公路以紅色記憶和白酒文化為主的公路景觀便是融入當地特色的很好典范，思小路公路景觀加入傣族文化元素也起著很好的示范作用。

4.4 合理的利用邊坡生態(tài)防護技術

在公路景觀設計中，邊坡的景觀設計是重要的設計內容。邊坡擋墻的選擇、邊坡坡度、坡高、植被的選擇、路堤路塹的景觀等都會影響公路景觀的設計和表達。邊坡景觀既要挺拔、剛毅特點，同時也要弱化圬工結構對視覺的影響，利用植被、雕塑等展現出柔性的一面。但總的原則就是要自然，與周邊環(huán)境和諧、協調，盡量減少人工痕跡。

4.5 公路景觀設計要配合好沿線的構造物

公路的構造物是指一些交通通行設施，包括橋梁、隧道、跨線橋、立交橋等人工構造物，它們是公路的一部分，也是公路景觀的重要組成部分。在公路景觀設計的時候,要體現出橋梁的美觀性、隧道的美觀性以及立體交叉的美觀性。

5 結論

公路景觀不同于單純的造型藝術和觀賞性景觀，為滿足交通運輸的功能，有其自身的形態(tài)功能和組成結構，同時公路景觀還包含一定的社會、文化、地域等涵義。公路景觀既具有其功能性、實用性，又要具有觀賞藝術性，同時還對沿線生態(tài)環(huán)境和自然景觀產生影響。因此，公路景觀設計需要深入研究公路沿線的自然景觀，人文景觀及工程地質的基礎上，綜合考慮與各方面因素，最終將公路設計成為一條質量優(yōu)良、行車通暢的空間走廊，同時又是一條環(huán)境幽雅，讓人倍感親切、舒適的流動風景線。

[1] 梁隱泉，王廣友.園林美學[M].北京： 中國建筑工業(yè)出版社， 2010

[2] 趙武,陳曉利.與環(huán)境相協調的公路線形靈活性設計方法研究[J].公路交通技術，2007,(6)：129-131

[3] 趙楠.山區(qū)高速公路景觀設計新理念[J].黑龍江交通科技,2011,203(1)：26-28

[4] 李松.淺談道路景觀設計[J].國外公路,1997,17(3)：39-42