高速公路橋梁高墩翻模施工混凝土外觀質(zhì)量控制

崔 博

(山西省交通建設(shè)工程監(jiān)理總公司，山西 太原 030012)

·質(zhì)量控制·

高速公路橋梁高墩翻模施工混凝土外觀質(zhì)量控制

崔 博

(山西省交通建設(shè)工程監(jiān)理總公司，山西 太原 030012)

結(jié)合高沁高速公路LJ12標段工程實例，對橋梁高墩翻模的施工方法進行了介紹，重點對提高墩身混凝土外觀質(zhì)量的措施進行了研究，通過開展QC小組活動，總結(jié)出了一套可行的克服墩身混凝土外觀質(zhì)量缺陷的標準化作業(yè)體系，收到了良好的作業(yè)效果。

高墩，翻模，混凝土，外觀質(zhì)量

1 工程概況

高平至沁水高速公路LJ12合同段起點里程K62+200，終點K63+650，全長1.45 km，主要構(gòu)筑物里必沁水河特大橋為全線重點工程，主要結(jié)構(gòu)為連續(xù)剛構(gòu)，也是控制工期重點項目。全橋共分六聯(lián)，橋墩采用鋼筋混凝土柱式墩、實體墩、空心墩，橋臺采用柱式臺。剛構(gòu)主墩采用雙薄壁空心墩與空心薄壁墩的組合形式。

2 施工準備階段控制

根據(jù)實際情況本橋主墩墩身采用鋼模板翻模施工。

翻模施工按每個墩身設(shè)一套模板，前后墩柱來回倒用，交替進行，即A柱澆筑混凝土時B柱綁鋼筋。一套模板設(shè)4節(jié)模板高度，每節(jié)2 m，總共8 m。施工時，每次澆筑3節(jié)模板的高度，即每次翻3節(jié)模板，澆筑6 m高的混凝土。模板為框架結(jié)構(gòu)，具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，相鄰模板間、上下節(jié)鋼模間均用栓接，配有定位銷、內(nèi)、外模板，在每一節(jié)段四周配設(shè)工作平臺。施工材料、模板的提升均利用塔吊完成，混凝土的垂直運輸采用泵送混凝土。

翻模工序：施工時將調(diào)整模板按次序依次支立，然后灌注混凝土，首次綁扎鋼筋，安裝4 m高模板，灌注3 m高混凝土，即先施工墩身實體段。待底節(jié)混凝土強度達到10 MPa～20 MPa后開始脫模，進行下一節(jié)段(倒角段)鋼筋綁扎，安裝內(nèi)、外模板，檢查符合設(shè)計要求后，澆筑混凝土，待混凝土達到拆模強度后，拆除下節(jié)模板并倒運至上節(jié)模板上形成下一循環(huán)，然后綁扎鋼筋、加固模板、澆筑混凝土，在完成倒角段施工后混凝土一般灌注高度都按6 m進行循環(huán)，安裝8 m高模板，保留2 m與上一節(jié)段連接，依次順序向上循環(huán)倒用，最后完成墩身施工。

3 提高墩身混凝土外觀質(zhì)量活動目標及保證措施

3.1 目標

1)墩身混凝土外觀質(zhì)量合格率100%，優(yōu)良率90%以上，確保創(chuàng)優(yōu)。2)通過施工和開展QC小組活動，總結(jié)出一套切實可行的克服墩身混凝土外觀質(zhì)量缺陷的標準化作業(yè)體系。

3.2 保證措施

為保證活動目標的實現(xiàn)，采取了以下保證措施：

1)組織小組成員學習TQC有關(guān)知識,提高自身素質(zhì),增強工作責任心。2)對參加施工的人員進行思想教育，使他們認識到工程質(zhì)量好壞的重要性。定期組織施工人員進行業(yè)務(wù)學習,掌握技術(shù)標準,總結(jié)施工經(jīng)驗。3)配備專職監(jiān)理及質(zhì)檢人員,對每個工序進行現(xiàn)場監(jiān)督。4)分工明確,責任到人,狠抓落實。5)建立健全的質(zhì)量保證體系。

3.3 第一次PDCA循環(huán)

時間：2013年8月15日～2013年9月28日。

1)計劃。目標：解決墩身混凝土蜂窩麻面問題，使優(yōu)良率達到85%以上。2)現(xiàn)狀調(diào)查。QC小組在本項目里必沁水河特大橋17號、18號主墩墩身大小里程第3，4模墩身混凝土進行檢查、測試，共檢查100個點，其中一次驗收合格點74個，合格率74%。不合格點中，氣泡占據(jù)較大的比重。3)原因分析。針對上述問題，我們作了因果分析，施工人員經(jīng)驗不足，施工配合比砂過粗、坍落度小，振搗時間段造成氣泡。4)要因確認。通過對上述所有的影響因素在現(xiàn)場進行調(diào)查驗證，及經(jīng)研究、分析、總結(jié)確認有以下幾項要因：a.砂太粗，造成混凝土和易性差；b.混凝土振搗時間偏少，氣泡不能充分排出，氣泡較多。5)制定對策。針對上述主要因素，我們制定了相應(yīng)的對策：a.砂太粗，引進細砂，調(diào)整配比；b.振搗時間偏少，通過作試驗段，反復練習，掌握最佳振搗時間；c.作業(yè)人員崗前培訓不到位，組織作業(yè)人員進行現(xiàn)場培訓考核上崗；d.獎罰制度不健全，實施不具體，制定健全的獎罰制度，責任到人，獎罰到人。

3.4 實施

1)對原配比進行調(diào)整，摻配部分細砂。經(jīng)審核后，說明原因，報請中心試驗室審批。2)對現(xiàn)場振搗人員進行技術(shù)指導。帶領(lǐng)施工人員到其他標段觀摩學習，作試驗段反復練習，直至施工人員掌握最佳振搗時間。帶領(lǐng)工人學習編制的《混凝土施工作業(yè)指導書》和《墩身施工作業(yè)指導書》，理論結(jié)合實際，讓作業(yè)人員了解到“為什么要這樣做”，掌握應(yīng)該“怎么做”及做完后應(yīng)該“是什么樣子”。進行技能培訓的同時，還對作業(yè)人員進行了思想教育，增強他們的質(zhì)量意識，讓他們領(lǐng)會“質(zhì)量在我心中，創(chuàng)優(yōu)在我手中”的責任感、榮譽感。8月26日，對操作工人進行了理論考試，全員通過。

3.5 檢查

2013年8月26日對策實施后施工的里必沁水河特大橋17號、18號大小里程墩身第6，7模墩身混凝土進行效果檢查，檢查結(jié)果顯示第一次循環(huán)達到了預(yù)期目標，氣泡等外觀質(zhì)量得到了較好的控制，但色澤不均成為影響混凝土外觀質(zhì)量的主要因素，合格率為87%，為解決這一新問題，確保總體目標的實現(xiàn)，我們進行了第二次PDCA循環(huán)。

3.6 第二次PDCA循環(huán)

時間：2013年9月28日～2013年11月2日。

1)計劃。目標：解決色差等外觀質(zhì)量缺陷。2)現(xiàn)狀調(diào)查。氣泡問題已經(jīng)基本解決，但同時發(fā)現(xiàn)色澤不均成為突出問題，針對色差問題進行了解決。3)原因分析。色差主要表現(xiàn)為混凝土表面顏色不一致，產(chǎn)生的主要原因為坍落度控制不均、模板處理不干凈、脫模劑涂刷不勻、設(shè)備不能正常運轉(zhuǎn)導致上下混凝土分層。4)要因確認。通過現(xiàn)場調(diào)查、分析、總結(jié)，并經(jīng)全體組員研究決定確認：坍落度控制不均，脫模劑涂刷不勻，設(shè)備不能正常運轉(zhuǎn)三項為要因。5)制定對策。a.對工人責任心不強，脫模劑涂刷不勻，加強教育，提高其質(zhì)量意識，嚴把模板驗收關(guān)；b.對設(shè)備不能正常運轉(zhuǎn)，做好機械設(shè)備的日常保養(yǎng)及維修工作，加強與其他工班的協(xié)調(diào)。

3.7 實施

我們對照對策，進行實施。

1)對工人加強教育，提高其質(zhì)量意識，而且將工序質(zhì)量與工人的獎金掛鉤。加強對模板工序的過程檢查。2)派專人負責攪拌機、運輸車、振動棒等機械設(shè)備的保養(yǎng)及維修。與其他工班及施工隊協(xié)調(diào)，保證設(shè)備出現(xiàn)故障時，能在最短時間找到備用品。

3.8 檢查總結(jié)

對策實施后，施工的里必沁水河特大橋17號、18號墩身第8，9，10模墩身混凝土進行效果檢查，墩身混凝土各種外觀缺陷基本消除，達到了活動目標。

4 總結(jié)效果

1)目標完成情況：經(jīng)過兩次PDCA循環(huán)后，墩身混凝土外觀質(zhì)量缺陷基本消除，外觀質(zhì)量得到了業(yè)主的一致好評，為創(chuàng)優(yōu)奠定了基礎(chǔ)，達到了活動目標。 2)施工隊伍質(zhì)量意識空前加強，施工能力顯著提高，對隊伍建設(shè)起到很好的促進作用。3)克服了墩身混凝土外觀缺陷的通病，總結(jié)出一套合理的施工方案，為以后施工類似工程奠定良好基礎(chǔ)。

5 鞏固措施及標準化

1)貫徹質(zhì)量考核制度，實行獎優(yōu)罰劣制度。2)加強QC小組的自身建設(shè)，做到有組織，有活動，有記錄，有成果。3)加強崗位責任制教育，強化質(zhì)量意識，自覺提高工作質(zhì)量。4)總結(jié)經(jīng)驗，制定標準化作業(yè)標準。5)總監(jiān)辦監(jiān)理組定期對混凝土質(zhì)量進行抽樣檢測，并對檢測情況進行通報。

6 遺留問題

由于勞務(wù)工流動性比較大，新工人上崗培訓較為頻繁，且作業(yè)經(jīng)驗不足，對基層隊伍建設(shè)造成較大的影響，也給技術(shù)質(zhì)量工作帶來較大的壓力。

7 結(jié)語

通過這次QC小組活動，不僅提高了高沁項目里必沁水河特大橋墩身翻模施工混凝土外觀質(zhì)量，而且鍛煉了我們的監(jiān)理人員及施工管理人員，使監(jiān)理人員及施工管理人員的技術(shù)能力和質(zhì)量意識得到提高，今后我們要繼續(xù)開展QC小組活動，進一步提高，同時強化質(zhì)量管理，攻克質(zhì)量難關(guān)，提高工程質(zhì)量，爭取在以后的工程中取得更大進步。

On concrete outlook quality control in high-pier turnover formwork construction on expressway bridges

CUI Bo

(ShanxiCommunicationsConstructionEngineeringInspectionCorporation,Taiyuan030012,China)

Combining with LJ12 Section project along Gaoping-Qinshui Expressway, the paper introduces the construction methods of bridge high-pier turnover formwork, mainly studies the measures to improve the high-pier concrete outlook quality, sums up a set of feasible standardized system to overcome the quality defects by holding QC group activities, and achieves better construction effect.

high-pier, turnover formwork, concrete, outlook quality

1009-6825(2014)30-0220-02

2014-08-19

崔 博(1980- )，男，工程師

U448.14

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