用痕檢技術分析交通事故形成的碰撞中心和碰撞順序

張樹才，廖海軍，馬元元

（1.廣東汕頭市公安局刑警支隊，廣東汕頭515011；2.廣東汕頭市公安局澄海分局刑偵大隊，廣東汕頭515800；3.重慶市公安局刑警總隊，重慶400021）

用痕檢技術分析交通事故形成的碰撞中心和碰撞順序

張樹才1，廖海軍2，馬元元3

（1.廣東汕頭市公安局刑警支隊，廣東汕頭515011；2.廣東汕頭市公安局澄海分局刑偵大隊，廣東汕頭515800；3.重慶市公安局刑警總隊，重慶400021）

在分析交通事故現場碰撞痕跡形成的基礎上，利用痕跡檢驗技術來確定事故車輛的碰撞中心和碰撞順序，對于分析事故發生過程和責任認定具有重要意義。

交通事故；痕跡；碰撞中心；碰撞順序

交通事故發生過程中，車輛與另車輛、或人體、或路面、或其他物體接觸相互作用時，在彼此間的作用部位上形成形象痕跡、整體分離痕跡和表面附著痕跡，這些痕跡統稱為交通事故痕跡。通過對現場交通事故痕跡的分析，可以分析事故發生的原因和過程，認定事故責任。其中，分析確定碰撞中心和碰撞順序,是交通事故現場分析中最重要的關鍵環節。在確定車輛碰撞中心和碰撞順序時，可從痕跡檢驗的角度，運用各種痕跡的形態反映、出現部位和形成機理等來分析。下面將在分析交通事故現場的碰撞痕跡形成的基礎上，利用痕跡檢驗技術來分析車輛的碰撞中心和碰撞順序。

一、利用交通事故痕跡分析碰撞中心

車輛碰撞的碰撞中心（以下稱碰撞中心為著力點），是分析交通事故發生的過程和確定事故責任最重要的證據之一。通過對著力點的確定，能客觀地反映事故發生時造痕體和承痕體瞬間接觸的部位。下面僅利用車輛碰撞痕跡特征對著力點進行分析和討論。

（一）利用凹陷狀痕跡分析著力點

凹陷狀痕跡，是車體在接觸面法線方向上受到沖擊載荷的作用，使一車體與另一車體接觸部位產生相對塑性變形的立體痕跡。凹陷狀立體痕跡的形成條件有：車體受撞擊部位的塑性和韌性較好，且受的撞擊力適中，如果被撞車輛受到的撞擊力使車體產生的應力小于車體材料的屈服極限，則車體表面不會出現塑性變形，如果大于車體材料的屈服極限，則車體表面就會出現凹陷狀痕跡、或出現孔洞或出現斷裂的痕跡；若產生撞擊力的車體接觸部位有一定的硬度和突出的外部結構，另車體被撞擊出現凹陷的部位，就是造痕車體接觸處突出部位作用的結果；作用時間很短，車體凹陷痕跡多是受造痕車體載荷沖擊作用的結果，作用時間只是一瞬間。

車體凹陷狀痕跡，有的具備靜態痕跡的特點，有明顯的痕起緣、痕壁、痕止緣和痕底等特征。痕起緣是凹陷痕跡與承痕體的交線，對應造痕體與承痕體接觸的開始階段，能反映出造痕體接觸部位的形狀、尺寸，但痕跡較淺時，痕起緣與痕止緣重合，除能反映形狀外，有時還能反映出細微特征。痕壁是發生碰撞時，造痕體碰撞部位的邊棱與客體側表面劃動接觸的側交面，對應為碰撞接觸的中間過程，介于痕起緣與痕止緣間，屬于剪切作用形成的痕跡，在痕壁常伴隨有刮擦痕跡。痕止緣是痕壁與痕底的交線，對應造痕體與承痕體碰撞時的終止階段，由于該部位是客體變形的最后形成，痕跡特征相對穩定，除了能反映出造痕體碰撞部位的輪廓形狀外，還能反映造痕體棱邊的凹凸點。痕底是整個碰撞終止時形成的痕跡交面，對應碰撞的最終階段，往往是面接觸印壓的結果，能較清楚地反映造痕體的特征。對于凹陷痕跡而言，其本身就是著力點的反映，對痕底特征的仔細勘驗，可確定受力的方向和角度。

（二）利用塌陷狀痕跡分析著力點

塌陷狀痕跡形成條件是撞擊的接觸部位面積大，造痕體強度低。在痕跡特征上只能大致反映相互接觸部位的面積和高度，而塌陷痕跡的痕底面即為著力點。

（三）利用孔洞狀痕跡分析著力點

孔洞痕跡，是產生撞擊力作用的車體接觸部位，具有高硬度、尖銳形狀結構體撞擊承痕車體形成的，并且只有產生撞擊力的車體，對被撞車體的撞擊力所產生的內應力，大于承痕車體材料的強度極限時，才會在承痕車體上產生孔洞撞擊痕跡。孔洞的軸線則可以反映出著力點和碰撞方向。

另外，由于汽車碰撞撞擊力很大，而且碰撞時雙方都在運動，使形成的痕跡范圍較大，很難確定著力點，此時，可以通過碰撞痕跡的形態特征和最大變形量來判斷。如果兩車碰撞達到最大變形量，且著力點位于接觸面的中部時，可以用最大變形擠壓面的中心位置來確定著力點，這種判斷方法對大多數汽車碰撞都適合。

在確定著力點時，應根據不同痕跡的具體特點，觀測痕跡的位置、形態、大小、深淺、寬窄等。另外，還要結合車輛行駛的方向、速度、狀態、裝載，以及破碎物、附著物等加以分析，同時，應注意區分肇事與非肇事的撞擊痕跡。

二、利用交通事故痕跡分析碰撞順序

在一些交通事故中，往往出現多車碰撞，此時，正確確定車輛的碰撞順序，是判斷事故發生時車輛的運動狀態和責任認定的關鍵。以下簡述利用交通事故痕跡分析和判斷多車碰撞順序。

（一）利用油漆附著物分析碰撞順序

多車碰撞后，可以利用同一位置的印壓痕或刮擦痕跡上的油漆附著物，來分析確定碰撞順序。交通事故發生的瞬間，事故相關車輛產生較大的相互作用力，車輛表面在外力作用下發生變形和破損。作為保護和裝飾作用的表面漆涂膜，由于受到外力作用而破裂、脫落，同時殘留在另一事故車輛相關部位表面上。當事故車輛與其他多輛汽車發生碰撞，且著力點位于同一部位時，由于碰撞有先后順序，也使因碰撞而脫落的油漆附著物也有附著的先后順序。最上層的附著物為最后碰撞所遺留，依次可分析出其他車輛的碰撞順序。

（二）利用輪胎側滑印折變點分析碰撞順序

輪胎側滑印是指車輛在外力作用下偏離原行使方向，于路面呈橫向或斜向滑移時，輪胎與地面產生強力摩擦在路面留的擦蹭印痕。印痕寬度一般大于胎面寬度，不能顯示出胎面的花紋，平面側滑印往往形成類似于制動拖印的粗黑胎印。產生側滑的開始端點稱側滑印折變點，多呈折狀。引起側滑的原因有制動單邊、轉向制動、離心、碰撞等因素。碰撞是其中的一個原因，碰撞時由于車輛受到外來撞擊力的作用而產生側滑。外來撞擊力可能是橫向的，也可能是斜向甚至縱向的，而產生側滑的方向，則是外來撞擊方向與自身慣性方向的合成方向。

因碰撞引起的側滑基本有兩種情況：一是車輛在沒有制動的情況下因碰撞引起的側滑，此時車輪自由運動，突然受到側向或縱向的撞擊力，推動輪胎偏離原來的行進方向，使輪胎側向拖移產生側滑印。二是車輛在制動的過程中受到碰撞而引起的側滑，此時輪胎已被制動，在拖印延長的過程中遭受側向外力使印痕突然轉折，使制動拖印出現折線，而折線就是事故發生的碰撞點。

對于多車相撞，在確定著力點后，結合汽車行駛的方向、狀態和碰撞的痕跡，可以確定碰撞的先后順序。側滑印折變點在肇事現場出現較多，尤其是多車連環相撞的現場，但必須區別引起側滑印痕的原因，是否存在因緊急轉向等引起的側滑印痕，所以需要結合車輛的行駛方向，以及車體痕跡新舊程度綜合分析，才能正確判斷碰撞順序。

三、討論

1.汽車發生交通事故時，車輛碰撞部位會發生塑性變形，暫時相互嵌在一起。剛性高的車輛變形小，剛性大的會將接觸部位結構形象留在剛性低的車輛上。對于因撞擊引起的凹陷類痕跡，通過仔細觀察確定痕跡的痕起緣、痕壁、痕止緣、痕底的形態和特征，可確定撞擊的部位、角度和方向。由于碰撞瞬間的能量巨大，產生的變形不僅僅是撞擊部位，還包括因受力不均、擠壓、扭轉等產生的變形，與接觸部位的變形有明顯差異。

2.面對多車碰撞的交通事故，其碰撞順序的判斷，可利用在同一位置附著物不同層次的順序進行判斷。在實際的案例中，有出現因第一次碰撞致使汽車重心偏移，車身旋轉偏移撞擊另外的車輛或其他客體。在相同的部位會留下因多次碰撞不同客體而遺留的附著物，所以附著物覆蓋的順序可用以判斷碰撞順序。

3.由于應急制動和汽車受外力后自身行駛狀態的突變，會在路面留下輪胎拖痕的折變點，根據現場輪胎印痕的變化位置、方向和順序，確定碰撞瞬間的空間位置，可判斷發生交通事故時的碰撞順序。

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1673―2391(2014)11―0167―02

2014-07-01 責任編校：李烽