哈齊客運(yùn)專線肇東站建筑設(shè)計(jì)研究

徐 磊

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津 300251)

1 概述

面對(duì)鐵路發(fā)展的新形勢(shì)、新要求，國(guó)家已加快“十二五”鐵路建設(shè)，新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運(yùn)專線就是在這個(gè)大背景下應(yīng)運(yùn)而生。而肇東市作為哈爾濱都市經(jīng)濟(jì)圈的核心區(qū)，其站房設(shè)計(jì)凸顯了肇東市的重要地位。

2 項(xiàng)目分析

2．1 項(xiàng)目背景

黑龍江省位于中國(guó)最北端。與俄羅斯相望;西部與內(nèi)蒙古自治區(qū)毗鄰;南部與吉林省接壤。面積為46萬(wàn)多平方千米。被譽(yù)為“神秘的風(fēng)景線”的黑龍江擁有眾多奇美的景色，巍峨連綿的大小興安嶺、綠茵千里的濕地草原以及浩瀚的林海雪無(wú)不給這片土地?zé)o窮的魅力。黑龍江省人文景觀獨(dú)特，由于多民族的構(gòu)成和與俄羅斯毗鄰，造就了它特有的濃郁異國(guó)風(fēng)情。

哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運(yùn)專線地處東北地區(qū)黑龍江省西南部與內(nèi)蒙古、吉林三省區(qū)交匯處，線路東起黑龍江省省會(huì)城市哈爾濱市，向西北方向經(jīng)肇東、安達(dá)、大慶，終止于齊齊哈爾市，線路全長(zhǎng)281．5 km，設(shè)計(jì)時(shí)速為250 km/h。肇東站是其中一個(gè)重要車站，站房面積3 498 m2。

2．2 區(qū)域地理位置概況

肇東市隸屬于黑龍江省，由綏化市代管，是哈爾濱、大慶、齊齊哈爾黃金經(jīng)濟(jì)帶上的一個(gè)重要城市，黑龍江省委、省政府確定的哈爾濱大都市圈中的城市之一。

新建肇東站車場(chǎng)西北方向約127 m處為15 m寬的城市道路雙橋路，站房西北方向正對(duì)城市道路37 m寬的城市正陽(yáng)大街。根據(jù)周邊路網(wǎng)現(xiàn)狀情況，將雙橋路作為主要通站道路。

3 站區(qū)規(guī)劃

3．1 廣場(chǎng)功能布置

站前廣場(chǎng)與站房10 m站前平臺(tái)相接，與站房中心對(duì)稱布置，中間為人行廣場(chǎng)，東側(cè)為出租車蓄車場(chǎng)和社會(huì)車停車場(chǎng);西側(cè)為公交車停車場(chǎng)，臨近出站廳。站房至站前路之間水平長(zhǎng)度約為94．5 m，站房與站前路垂直高差0．475 m，站前人行廣場(chǎng)比較平坦。整個(gè)站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)配置綠化、花卉、小品以及相應(yīng)的配套設(shè)施，滿足旅客短暫停留、遮陽(yáng)避蔭等需求，為旅客創(chuàng)造一個(gè)干凈、美麗、輕松的環(huán)境。

3．2 廣場(chǎng)流線組織

進(jìn)入車站的長(zhǎng)途車、社會(huì)車、出租車、公交車等車輛均由站前路進(jìn)入站前規(guī)劃路，根據(jù)各自停車場(chǎng)位置分別右轉(zhuǎn)進(jìn)入各自停車區(qū)及落客、上客區(qū)，再由各自停車區(qū)右轉(zhuǎn)進(jìn)入站前路，離開(kāi)站前規(guī)劃區(qū)。各種車流組織有序，互不干擾。

4 站房建筑設(shè)計(jì)

4．1 歷史沿革

肇東歷史悠久，城市特色鮮明。既有肇東火車站建于1901年，是中東鐵路時(shí)期的五等站，是名滿溝站，解放后改名肇東站。原肇東站的建筑設(shè)計(jì)很獨(dú)特，是現(xiàn)存的中東鐵路沿線歷史建筑中的一座。站房建筑設(shè)計(jì)十分獨(dú)特，衛(wèi)生所、車務(wù)段和職工住宅等建筑上對(duì)稱的木制雨搭，做工精美的俄式門窗、煙囪，跨線天橋立柱上清晰的俄文縮寫字母，整座車站還都保留著原始的風(fēng)貌，見(jiàn)證著百年歷史。

4．2 設(shè)計(jì)理念

站場(chǎng)內(nèi)既有站房是一座設(shè)計(jì)獨(dú)特，時(shí)代特征明顯的地標(biāo)性建筑。本方案采用了歷史與現(xiàn)代相融合的設(shè)計(jì)手法，汲取原有站房的構(gòu)成元素，結(jié)合現(xiàn)代的形式處理法則，對(duì)這一地標(biāo)性建筑進(jìn)行重新演繹，達(dá)到歷史延續(xù)與現(xiàn)代發(fā)展的完美統(tǒng)一。建筑深紅色屋頂配以淺色墻面，整體穩(wěn)重端正，氣勢(shì)恢宏大氣。建筑造型采用對(duì)稱方式，兩側(cè)采用序列布置的壁柱形式，秩序感強(qiáng)烈，而又不失豐富生動(dòng)一面，細(xì)部中加以精美裝飾更使建筑顯得蔚然大觀，進(jìn)一步強(qiáng)化了城市門戶的形象。

4．3 設(shè)計(jì)概述

肇東站最高聚集人數(shù)為800人;高峰小時(shí)發(fā)送量為1 197人。站房位于車場(chǎng)南側(cè)，建筑基底尺寸長(zhǎng)95．36 m，寬25．71 m。站房建筑面積為3 498 m2。站房主體結(jié)構(gòu)主要由鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)組成，大跨度屋面采用空間網(wǎng)架系統(tǒng)。站臺(tái)雨篷采用實(shí)腹鋼梁結(jié)構(gòu)。

4．4 平面功能布局

站房平面主要分為橫向三段式布置，車站中間部分單層，功能為進(jìn)站廣廳及候車大廳;兩側(cè)為兩層，主要功能為售票、VIP候車室、車站辦公及車站配套設(shè)備用房。中間候車大廳內(nèi)設(shè)置有車站值班室、檢票員室、旅客服務(wù)用房、VIP候車室等，西側(cè)設(shè)衛(wèi)生間及盥洗間，衛(wèi)生潔具個(gè)數(shù)滿足規(guī)范要求。

站房一層?xùn)|側(cè)為售票大廳、變電所及部分設(shè)備用房;西側(cè)為旅客的進(jìn)出站通道、行包用房及部分設(shè)備用房，進(jìn)出站通道與進(jìn)出站地道相連;根據(jù)路局提供行包庫(kù)面積要求，在站房西側(cè)，出站廳旁設(shè)置140 m2行包用房，包括行包庫(kù)、行包拖取廳、行包值班。

二層?xùn)|側(cè)為通信信號(hào)設(shè)備用房(包括信號(hào)電源繼電室、電纜間、空調(diào)機(jī)房等);西側(cè)為車站辦公、男女職工小浴室、公安辦公用房及水箱間等。

4．5 流線組織

進(jìn)站乘客、乘城市交通工具的旅客在廣場(chǎng)落客后步行至一層售票廳購(gòu)票，旅客從廣場(chǎng)進(jìn)入進(jìn)站大廳，到達(dá)候車大廳，經(jīng)檢票后經(jīng)進(jìn)站樓扶梯進(jìn)入地下進(jìn)出站地道進(jìn)站。殘疾人則通過(guò)無(wú)障礙輪椅升降平臺(tái)進(jìn)站。出站旅客通過(guò)設(shè)于站臺(tái)上的樓扶梯進(jìn)入地下進(jìn)出站通廊后經(jīng)出站廳出站。殘疾人則通過(guò)無(wú)障礙輪椅升降平臺(tái)出站。

5 結(jié)語(yǔ)

新建肇東站站房設(shè)計(jì)結(jié)合車站自然地理環(huán)境，綜合考慮車站的功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性及“四節(jié)一保”的具體應(yīng)用。體現(xiàn)地域文化特色，用“寓舊于新”的建筑語(yǔ)匯將肇東的歷史文脈與時(shí)代精神融為一體，必將成為肇東未來(lái)城市發(fā)展的又一標(biāo)志性建筑。