榆佳高速公路運行速度計算檢驗分析

吳鋒

摘 要：基于《項目安全性評價指南》中運行速度計算方法，根據項目平縱組合，將路線劃分為直線段、縱坡段、小半徑曲線段、彎坡組合段等四大類單元，利用V85程序對榆佳高速公路推薦方案K線及A、B比較線進行了運行速度計算，對路線平縱面組合協調性進行了檢驗，根據計算結果，說明路線平縱面組合車輛運行速度協調性較好。

關鍵詞：高速公路；單元劃分；運行速度；協調性

目前我國高速公路幾何線形設計理念，已逐漸由以設計速度為指導過渡到以道路實際運行速度為指導，通過對初擬線形的車輛運行速度進行預測，判斷道路設計指標是否滿足要求，并以此對線形指標進行優化調整[1]。《公路項目安全性評價指南》定義運行速度是指當交通處于自由流狀態，且天氣良好時，在路段特征點上測定的第 85 個百分位上的車速[2]。

1 運行速度計算方法

1.1 關于單元劃分類型

根據《指南》運行速度分析單元路段的劃分原則，可將項目全線劃分為直線段、縱坡段、小半徑曲線段、彎坡組合段等四大類單元，如下圖所示。

圖1 分析路段單元劃分-示意流程圖

1.2 直線段推薦加速度及期望運行速度的取值

按《指南》規定，測算車型小客車和大貨車的推薦加速度a0取值范圍分別為：0.15～0.50和0.20～0.25（m/s2），本項目均采用中值，即小客車取0.325m/s2，大貨車取0.225m/s2。小客車和大貨車的期望速度，分別取120km/h和75km/h。

2 運行速度安全性評價

2.1 推薦線K線總體運行速度安全評價

按《指南》規定，對推薦線K線分別進行正向-右幅，反向-左幅以及不同測試車型（小客車代表小型車，大貨車代表其它車輛）運行速度測算，并編制了運行速度計算表和運行速度曲線圖。

通過對計算圖表的統計和分析，得到如下結果：K線左幅（反向行駛） 、右幅（正向行駛）均劃分為46個單元路段。左、右幅所有相鄰單元運行速度V85差值均小于20km/h，表明其左、右幅小客車及大貨車運行速度協調性總體好。

2.2 色草灣比較線A線總體運行速度安全評價

圖4 A線正向（右幅）運行速度協調性統計

圖5 A線反向（左幅）運行速度協調性統計

通過對計算圖表的統計和分析，得到如下結果：A線左幅（反向行駛） 、右幅（正向行駛）均劃分為13個單元路段。左、右幅所有相鄰單元運行速度V85差值均小于20km/h，表明其左、右幅小客車及大貨車運行速度協調性好。

同樣，通過對王家砭比較線B線總體運行速度計算，得到如下結果：B線左幅（反向行駛） 、右幅（正向行駛）劃分為9個單元路段。左、右幅所有相鄰單元運行速度V85差值均小于20km/h，表明其左、右幅小客車及大貨車運行速度協調性總體好。

3 運行速度測算結果

根據運行速度V85測算結果，本項目K、A、B線△V85均小于20km/h，運行速度協調性較好。即說明路線平縱面線形組合較好，車輛行駛安全、舒適。

參考文獻

[1]中華人民共和國交通部.公路項目安全性評價指南[S].北京：人民交通出版社，2004.

[2]高速公路運行速度設計方法與標準[S].北京：交通部2000年度公路建設標準規范計劃項目，2003.

[3]中華人民共和國行業標準.JTG B01-2003.公路工程技術標準[S].北京：人民交通出版社，2004.

[4]中華人民共和國行業標準.JTG D20-2006.公路路線設計規范[S].北京：人民交通出版社，2006.

[5]孫平，呂志敏.互通式立交設計速度及運行速度分析[J].公路，2013.