航空無線電干擾分析

敬偉

摘 要：無線電以及相關的技術和設備的快速發展，極大的顛覆了人們的通信方式，但是在實際的使用過程中，航空運行的安全卻受到了影響和干擾，為了更好的實現對航空尤其是民航的運行安全的保障，有關部門應該加強對無線電的干擾分析。

關健詞：無線電；干擾；分析

1 航空干擾產生的根源

飛機在飛行的過程中，一般處于兩千米至一萬米的高空，這種情況下，飛機的無線電信號也會形成幾百公里的跨度范圍，所以隨著飛機的快速的飛行，無線電的信號也就會存在一定的誤差，這種情況下，如果想要準確的定位飛機飛行過程中的干擾信號源，就具有相當大的難度，而且要想實現對這些干擾因素的排查，也需要相當大的人力和時間成本，因此，只有在飛機的飛行過程中，做好自身的防干擾工作，提升自己的抗干擾能力才是保證飛機的安全飛行的最重要的手段。

根據不同的飛機運行過程中干擾源，可以將飛機受到的無線電干擾分為自然干擾和人為干擾兩大類，而在這兩種干擾中，人為干擾占絕大多數，所以也是要重點預防的對象，一般來說人為的無線電干擾指的是在地面的無線電臺發出的信號以及各種工業和科技以及醫療單位發出的無線電信號，還包括各類有線電信號的泄漏。

隨著我國民航事業的不斷發展，我國的民航通信整頓工作也取得了很大的進步和發展，這種情況下要想實現對民航的無線電干擾的預防，就必須要加強和提高自身無線電抗干擾的能力，以更好的應對各種大功率無線電設備在飛行過程中給飛機造成的飛機干擾，進一步保證飛機的飛行安全。在整頓工作結束后，我國的民航在飛行過程中出現的由于工業和科技以及醫療單位的無線電信號造成的干擾現象明顯減少，即實現了對這種人為信號干擾很好的預防。但是值得注意的是，隨著社會的發展和進步，人們的文化和娛樂生活的日益豐富，各種電臺明顯增多，這種情況下電臺造成的調頻信號也在運行過程中給飛機的飛行造成了嚴重的信號干擾，威脅了飛機的飛行安全和穩定。并且由于大部分電臺的信號設置都位于海拔較高的山地，離飛機的航線更為接近，這無疑是對飛機飛行安全的一大威脅。這種情況下，有關部門應該針對廣播電臺的無線信號，認真的分析其運行的特點，做好對這些信號的抗干擾工作，因為這些廣播信號的發射比較統一，大部分是由同一個天線發射和使用的，所以在實際的運行過程中信號比較集中，難以分離，所以危害更大。

2 航空電臺通信干擾分析

2.1 航空電臺受干擾地域分析

飛機的電臺位于空中，所以在接受信號的過程中不會受到相關的干擾和影響，但是由于飛機的平滑過程同空中的距離導致了信號要經過一定的拋物線的半徑來完成接受，所以要注意對電臺的受干擾的范圍的分析，才能更好的實現對飛機的電臺信號的接收。

2.1.1 航空電臺信號覆蓋的地域半徑D

通常情況下，飛機在飛行的過程中信號的覆蓋范圍是根據其平滑的水平距離為半徑的范圍，通常情況下，一架民航飛機的平滑距離為414米，所以可以計算得出，其信號的接收范圍為6370千米，所以要想實現對其地域半徑的覆蓋，就必須要對電臺的信號強度同預期覆蓋范圍相統一。

2.1.2 在最大通信距離內干擾源的最小等效輻射功率P

在飛機飛行過程中，會受到自各個角度的信號的干擾和輻射，所以要想實現對信號干擾源的預防，就必須要對干擾源的等效輻射進行計算，在計算的過程中應該根據最大的通信距離同最小的等效輻射之間的比例關系來得出飛機的飛行合理抗干擾的高度。

2.2 航空通信干擾的分類、成因和防護措施

無線電干擾是指在無線電通信過程中發生的，導致有用信號接受質量下降、損害或阻礙通信。目前航空干擾主要有以下幾類：

2.2.1 同頻干擾

凡由其它信號源發送出來與有用信號的頻率相同并以同樣的方法進入接受機中頻通帶的干擾稱為同頻干擾。大功率無繩電話對民航干擾主要是同頻干擾。

消除此類干擾主要手段就是加大大功率無繩電話整治工作，確保航空頻段正常使用。

2.2.2 鄰頻干擾

凡是在收信機射頻通帶內或通帶附近的信號，經變頻后落入中頻通帶內所造成的干擾，稱為鄰頻干擾。這種干擾會使收信機信噪比下降，靈敏度降低，強干擾信號可使收信機出現阻塞干擾。這種干擾大部分是由于無線電設備的技術指標不符合國家標準造成的。對發射機來說，如頻率穩度太差或調制過大，造成發射頻譜過寬，可造成對他臺的鄰頻干擾。如不嚴格控制影響發射機帶寬因素，很容易產生不必要的帶外輻射。

2.2.3 帶外干擾

發信機的雜散輻射和接收機的雜散響應產生的干擾，稱為帶外干擾。

（1）發信機的雜散輻射干擾

在VHF和UHF的低頻段，通信設備尤其是基站的發信機大都采用晶體震蕩器以獲得較高的頻率穩定度。這種干擾是由于發信機的雜散輻射值過大造成的，為此，國家標準中大部分都對各種類型的發信機的雜散輻射值進行了嚴格的規定。發信機雜散輻射值過大，通常是由于倍頻次數多、倍頻器輸出回路的選擇性差、倍頻器之間的屏蔽隔離不良等因素造成的。

（2）收信機的雜散響應

接收機除收到有用信號外，還能收到其他頻率的無用信號。這種對其它無用信號的“響應”能力，通常稱為雜散響應，它與接收機本振的頻率純度有關。超外差或收信機的雜散響應主要有鏡頻響應和中頻響應。收信機的雜散響應，通常是由于發信機的雜散輻射造成的，當然也與收信機本身的本振頻率純度、輸入回路和高放回路選擇性有直接的關系。

這些問題主要是由于設備的自身故障導致的，即設備在長期的運行過程中出現了元件的老化和故障，也就無法發揮應有的性能，如果個人導致了無線電的干擾問題的產生，要想實現對這類問題的排除，就要做好及時的檢修和維護。

（3）互調干擾

互調是指由兩個或多個頻譜分量在非線性器件中相互作用而產生的無用頻率分量。這種無用分量與基本分量之和，以及基本分量和不同諧波間的差值有關。在移動通信系統中產生的互調干擾主要有三種：發射機互調、接收機互調及外部效應引起的互調。

（4） 發射機互調

發射機互調是由于兩個發信機天線距離較近（幾米至十幾米），頻率也相近，一臺發信機的功率通過天線偶合到一臺發信機內，而互相在另儀態發信機的功放級產生互調，然后再發射出去。

（5） 接收機互調

在接收機天線上，接頭、觸點等銹蝕后，都有半導體的單向導電性，在強信號下就能產生混頻。

常見的接受機互調分為兩種三階一型接收互調和三階二型接收互調。

減少接受機互調的主要措施是提高接受機的射頻互調抗拒比，一般要求高于70dB。

綜上所述，隨著我國民航事業的不斷發展，我國的航空無線電技術也取得了很大的發展成就，在飛機的飛行過程中為了保證其飛行安全，必須要對地面的各種形式的無線電干擾進行分析，以采用有針對性的辦法和措施進行排除，不斷的提高飛機的飛行安全性和穩定性。

參考文獻

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