意大利海軍的海上巨無霸“加富爾”號航空母艦

研制背景

1985年9月，滿載排水量為13850噸的“朱塞佩·加里波第”號輕型航母加入意大利海軍。在該艦服役不久，意大利海軍即開始安排新的研制工作，用于取代1969年7月開始服役的“維托利奧·維內托”號直升機巡洋艦。1991年，意大利海軍提出“加里波第”號航母的放大版——148方案——一種排水量為15000噸的輕型航母，后來很快變成排水量更大的156方案。由于冷戰結束，意大利的國際環境和國防重點也隨之改變，其軍事需求發生了較大轉變。在國防費用縮減過程中，作為多國部隊組成部分的意大利海軍特混艦隊卻不斷增加出動頻率。所有這些因素，推遲了“維托利奧·維內托”號的退役時間及其后繼者的開工時間。

自1967年以來，一些人就不斷呼吁意大利海軍建造船塢登陸艦，以加強其兩棲作戰能力。結果，意大利海軍訂購了3艘“圣·喬治奧”級船塢運輸艦，首艦于1987年下水，并于同年開始服役，從1999年開始進行現代化改造，飛行甲板可以停放2架EH101（已改編號為AW101，但習慣上依然稱EH101）和2架AB212直升機。意大利海軍在經歷了黎巴嫩、阿爾巴尼亞、南斯拉夫、索馬里和波斯灣等熱點地區的登陸行動后，感覺“圣·喬治奧”級船塢運輸艦還是太小，急需更大一些的兩棲戰艦。

盡管意大利缺乏英、法兩國的實力與夢想，但又必須彰顯國家實力，其中的重要選擇就是強化兩棲作戰能力。從技術上講，航空母艦與兩棲攻擊艦在結構上有很多相似之處。在新型戰艦的設計上，聰明的意大利人決定將二者合而為一。因此，排水量為20000噸的160方案便被賦予具備使用直升機，一次可運輸“圣·馬可”兩棲突擊營180人突擊部隊垂直登陸的能力。1996～1998年間，運輸地面作戰部隊成為新型戰艦設計的亮點，而新的163計劃和168計劃則出現了船塢，具備運輸630人的能力。新型戰艦被稱為NUMA（意大利語“新型主力艦”的縮寫），但是很快就變成NUMPA（意為“新型主力多用途登陸艦”）。1998年9月，意大利海軍決定建造“路易吉·英奧迪”級兩棲攻擊艦。

直到這時，意大利海軍的各級軍官們仍在圍繞究竟是發展航空母艦還是裝備兩棲攻擊艦進行激烈的爭論。這最終導致修改過的計劃在執行過程中被凍結。1999年初，海軍新任參謀長命令重新修改計劃，將其還原為航空母艦。由于取消了船塢，該艦運輸部隊的方式也變成使用直升機運送450人登陸。不過，該艦具備滾裝能力，能夠運輸主戰坦克和其他車輛。最終的設計編號為方案168A，于2000年底獲得批準，艦名最后取自意大利統一運動的領導人、意大利王國的第一任首相卡米洛·奔索伯爵的爵號，即“加富爾”。

2000年11月22日，意大利海軍向芬坎蒂尼公司（意大利機械金融集團）訂購了新型的航空母艦。該艦于2001年7月17日在該公司的里瓦·特里戈索和穆吉亞諾造船廠開工建造。2004年7月20日下水，2008年3月27日交付給意大利海軍，2009年6月10日正式入役。

總體布局與技術特點

“加富爾”號不僅在功能上集航母與兩棲戰艦于一身，在總體布局與外形上也是如此。艦船設計中吸納了歐洲造船工業的最新技術，注重隱形能力，尤其是島式上層建筑大量借鑒了歐洲“地平線”級驅逐艦和新一代FREMM多用途護衛艦的設計，外形簡潔，線條流暢，頗具現代感。

“加富爾”號航母是意大利二戰后建造的最大的水面艦艇，比意大利戰后建造的第一艘航母“朱塞佩·加里波第”號大了許多，在全球范圍內的現役垂直/短距起降型航空母艦中，排水量最大，接近中型航母的水平。

“加富爾”號航母的標準排水量為22290噸，滿載排水量27100噸，全長244米，水線長215.6米，型寬39米，吃水8.7米，飛行甲板長232.6米，寬34. 5米，總面積達6700平方米。飛行甲板面積至少比“加里波第”號航母增加了60%，而飛行作業區和實際可用甲板面積則是“加里波第”號的2.5倍。這部分區域包括位于左舷長183米、寬14.2米的起飛區，以及艦艏左側12°的滑躍甲板。該區域至少有6個起降點可同時供EH101大小的直升機起降作業。此外，在艦島之前還有1個搜救直升機起降區域。在右舷艦島前后有兩個主要停機區，艦島前的區域能停放4架直升機，艦島后的區域能停放6-8架固定翼戰斗機。

飛行甲板與機庫之間有兩部飛機升降機，提升能力至少為30噸。艦島之前靠左位置為較大的舷內升降機，長21.6米、寬14米，一次可運送3架EH101直升機。艦島之后的舷側升降機，長15米、寬14米，一次可運送1架AV-8B+或F-35B戰斗機。升降機的布局不影響艦載飛機的正常起飛。此外，艦上還有2部15噸的彈藥升降機和2部7噸的升降機（1部用于人員，1部用于醫療運輸）。右舷飛行甲板之外靠前位置設一套“席爾瓦”垂直發射系統，艦艉左舷設另一套“席爾瓦”垂直發射系統。

“加富爾”號的島式上層建筑較大，采用雙桅雙囪布局，前后煙囪與桅桿分離較遠。上層建筑呈V型，一來有利于隱形，二來可以增加飛行甲板面積。前后兩個煙囪并非像傳統煙囪那樣垂直向上，而是向外傾斜。其好處是既減少熱氣流對艦載機起降的影響，又有利于隱形。艦島前后各有一部起重機，用于吊放貨物、登陸艇，也可以將無法自行移動的飛機或直升機吊走。

“加富爾”號的干舷較高，不僅抗風浪性能較好，也有利于安置高大的機庫。飛行甲板以下有9層甲板，飛行甲板以上的上層建筑內有4層甲板。船體和上層建筑采用Fe510H.T.高強度船用鋼，在一些關鍵區域進行了加強。例如，飛行甲板和機庫采用15～16毫米厚的HSLA高強度低合金鋼，作戰指揮中心周圍和艦島、艦橋某些部位附加了“凱芙拉”抗沖擊防護材料。機庫甲板以下船體被14道水密隔艙壁分成15個隔艙，比“加里波第”號航空母艦多了1個水密隔艙。船體還被分成7個不同安全區，每個區域的控制中心安裝有損管網絡的一系列終端和機柜。此外，裝有1套決策支援系統，由1個平臺控制中心、2個備用應急站與6個機動控制站進行損管指揮和控制。

“加富爾”號機庫面積共2800平方米，機庫長134.2米、寬21米、高7.2米。與“加里波第”號航母相比，機庫面積增加了75%。機庫內有兩道防火分隔門，可以分隔成三部分，一次至少可容納8架固定翼戰斗機和12架大型直升機。

動力系統包括4臺意大利菲亞特公司仿制美國通用電氣公司的LM2500燃氣輪機。每臺燃氣輪機功率為22兆瓦，總功率為88兆瓦。動力裝置采用燃氣輪機和燃氣輪機聯合使用（COGAG）的布置方式，4臺主機共分兩組，每組由2臺燃氣輪機和1套齒輪減速裝置組成。這兩組動力裝置前后布置在2個獨立的機艙中，提高了艦的靈活性和生存性。該艦采用雙軸驅動，可變距螺旋槳與主機之間通過軸系和減速裝置連接，帶動2個5葉螺旋槳，最高航速可達28節。該艦可裝載2500噸燃料，以16節的速度可航行7000海里，自持力18天。另有6個2200千瓦的柴油發電機和2臺2200千瓦的軸帶發電機，總發電量達到17.6兆瓦。

該艦還有2個方向舵，2對減搖鰭，一對舭龍骨，一個球鼻艏，前后還各有一個側推裝置。特別值得注意的是該艦的穩定性設計，它采用的舵減搖系統和2對減搖鰭使該艦能夠在6級海情下（浪高5米）穩定在橫搖角5°、縱搖角2°、升沉加速度0.4g以內，以便保證固定翼飛機的起降作業。

“加富爾”號按照民用舒適標準建造，非常宜居，人員空間分配很慷慨。公共空間包括酒吧、電影院和體育館。全艦能容納1300人，比“加里波第”號多50%。人員包括艦員451人，航空人員203人，編隊司令部140人和海軍陸戰隊300～400人。

此外，艦艉船體兩側分別設有2個安置車輛人員登陸艇的空間。艦島中部右舷位置設有可收放的車輛出入滾裝坡道，艦艉后方也有兩棲通道。

固定武器與電子設備

“加富爾”號配備了強大的艦載武器用以自衛。最基本的防空手段來自意大利和法國共同開發的防御系統，包括32枚“紫苑”15艦對空導彈及4座“席爾瓦”8單元垂直發射裝置。此外，“加富爾”號還安裝了奧托·梅臘拉公司生產的76毫米62倍徑的速射炮（可以安裝，但至今未安裝），射速為120發/分鐘，能夠將6.66公斤的炮彈以925米/秒的速度發射出去，射程19公里，主要用于對空射擊。此外，該艦還有3門厄利孔公司的80倍徑25毫米KBA高射炮。和“加里波第”號航母不同的是，該艦不再設反艦導彈發射裝置。

“加富爾”號航母在遂行作戰時，主要依賴意大利CMS公司在法國“戴高樂”號航母SENIT-8系統基礎上開發的作戰管理系統。該系統能夠提供以母艦為中心的半徑為350公里精確的戰術態勢圖，所用設備包括150個多功能控制臺和工作站，15個大型戰術態勢顯示器，90個聯合海上指揮信息系統（JMCIS）用的工作站及其20個加固控制臺。

為支持上述系統，該艦配備了多種艦載雷達。其中，最為重要的是1部安裝在前桅上的賽萊克斯公司的MM/SPY-790“歐洲無源多功能相控陣雷達”（EMPAR）。該雷達工作在G/H波段，同時具有三維對空警戒和搜索、跟蹤以及導彈制導功能。

其他對空探測系統還包括1部MM/SPS-798 RAN-40L D波段遠程對空搜索雷達，1部MM/SPS-791RASS RAN-30X/I對空/對海監視雷達。RAN-40L為三坐標、全固態、相控陣空中警戒雷達，服務于復雜的海軍防御系統，作用距離達到400公里。RAN-30X/I對空/對海監視雷達，工作在I/J波段，具有對海、對空監視、導航和飛行器控制、超視距探測和反掠海導彈探測4種工作模式。該艦在作戰前，一般只開啟RAN-40L三坐標雷達，一旦需要進行防御作戰時，該雷達便將獲得的信息傳遞給EMPAR雷達，由其實施“紫苑”15導彈的火力控制。

該艦的對抗措施則是意大利電子公司的綜合性電子支援/電子情報/電子對抗系統（ESM/Elint/ECM），兩部20管SCLAR-H誘餌發射器，兩部SL AT魚雷防御系統。其綜合性的“海王星”4100電子對抗系統采用的電子對抗戰術，為母艦提供了主動電子防御能力，能夠有效對抗超低空飛行的反艦導彈攻擊和遠程指示雷達系統；采用范圍廣泛的電子對抗技術，能夠在水面交戰中對抗水面搜索和跟蹤雷達?！昂Ｍ跣恰?100電子對抗系統具備對多種威脅進行干擾的能力，其頻率范圍從H波段至J波段，靈敏度極高，還可以進行旁瓣干擾。

該艦的通信系統包括意大利的SICRAL軍用衛星通信終端，11號數據鏈、16號數據鏈和22號數據鏈等。

航空與兩棲作戰能力

“加富爾”號航母根據任務需要，最多可以搭載24架飛機或30架直升機。典型的空中力量是8架AV-8B+“鷂”Ⅱ+多用途戰斗機和12架EH101直升機。在不久還將裝備F-35B戰斗機。

AV-8B“鷂”Ⅱ是美、英兩國聯合研制的具有垂直/短距起降能力的多用途戰斗機，主要供美國海軍陸戰隊、英國皇家空軍和一些國家的海軍使用。意大利海軍裝備的AV-8B+安裝有AN/APG-65脈沖多普勒雷達，可以使用AIM-120先進中程空空導彈、“響尾蛇”格斗導彈、“小?！笨盏貙?、“魚叉”反艦導彈和AGM-88反輻射導彈。

意大利即將采購的F-35B是一種專供美國海軍陸戰隊、歐洲一些海軍和英國皇家空軍使用的短距起飛/垂直著陸型戰斗機，高空最大平飛速度為1.6倍音速，作戰半徑為925公里，在非隱形狀態最大載彈量達到6800公斤。借助F-35B，將進一步提升意大利海軍的作戰能力。

該艦除可以搭載固定翼戰斗機和EH101直升機外，還可以搭載數量不等的AB212、NH90、ASH-3D等直升機。

意大利海軍為“加富爾”號航母優先配備的艦載直升機是本國阿古斯塔·韋斯特蘭公司研發的EH101大型直升機。意大利海軍裝備的可用于反潛的EH101艦載直升機包括Mk110型和Mk112型。前者為基本型的反潛直升機；后者為預警直升機，亦可用于反潛和反艦作戰，被稱為增強的反潛/反艦型。Mk110型機身下裝有伽利略航電公司的MM/APS-784搜索雷達，還裝有4臺AYK-204處理機、L-3通信公司的HELRAS吊放式聲吶、2個聲吶浮標發射裝置、16個聲吶浮標、拖曳式磁探儀以及相應的聲吶信號處理設備。在艙內設有2個聲吶操作員工作站。在遂行反潛作戰時，可帶4枚MK46或MU90航空魚雷或深水炸彈。在執行反艦任務時可攜帶2枚反艦導彈，如“火星”2/S。Mk112預警型安裝有MM/HEW-784對空/對海搜索雷達，主要用于探測和跟蹤多個高空與低空目標，探測掠海飛行導彈；次要任務是探測和跟蹤多個海面目標及地形測繪。機載武器與前者大體相當。

“加富爾”號在遂行兩棲作戰時，其功能就是一艘兩棲攻擊艦，但不可以搭載LCAC氣墊登陸艇。作為兩棲作戰平臺，“加富爾”號可以運輸各種不同車輛。此外，還可以搭載4艘車輛人員登陸艇。為支援兩棲作戰，該艦還有相當完善的醫療設施，包括3間手術室、1個口腔外科、1個實驗室、1個放射室以及病房。其醫療能力約為“加里波第”號的4倍。

責任編輯：李曉慶