我的夢想

策劃/本刊記者部

特別策劃│同心共筑物流夢

我的夢想

MY DREAM

策劃/本刊記者部

物流人都有夢想，他們為夢想而耕耘和付出，一路坎坎坷坷走來，經歷了許多風雨，努力著讓夢想成為現實。本刊記者采訪了幾位物流人，他們的故事沒有夸夸其談，但可以看到，同樣都是用汗水去追尋夢想的美景……

A老張，那份情感讓夢想閃爍

早晨6點半，老張把車停在高速公路服務區里，沒有叫醒睡在后排的司機小肖，老張拿著毛巾牙刷到衛生間洗臉漱口，回到駕駛室拿出燒餅火腿腸，泡上方便面，狼吞虎咽地吃早飯，從半夜兩點接替小肖開始，他已行駛了400多公里。

20分鐘后，老張的8米大掛車開出服務區，向廣州方向駛去。下一次停車休息將在下午3點左右。

老張是鄭州人，從1996年開始跑貨運，是一位有著近20年駕齡的長途貨運老司機，祖國大江南北他基本都跑遍了，甚至還曾跨境運輸貨物到尼泊爾。

老張原先駕駛的是4.2米的普通貨車，2004年他花了20多萬換置了這輛載重為24噸的大掛車，并且雇傭了小肖，每月付月薪3000元，成了半個“老板”，不過現在小肖的工資已經漲到每月4500元。

此次老張是從鄭州到廣州跑來回，單程在途兩天多時間，來回歷時9天。由于之前去程的時候車子出了點毛病，用10多個小時修車，所以返程的時候，時間就特別緊，老張和小肖放棄了住店，兩個人輪流開車，日夜兼程。老張說，“出門在外，安全第一，時間再緊也不能疲勞駕駛。跑運輸這么多年，見的事故不計其數，我這膽子也是越來越小。高速路上出事，十有八九都是疲勞駕駛造成的，上次有一個大貨司機，在服務區里上了一趟廁所，回來鉆進駕駛室就動車，結果他的副駕正鉆在車下修理呢，就給軋死了。所以我每次上車就要緊一緊固定繩和防風網，檢查一下輪胎再走。還有倒車，也都挺危險的。”

老張和小肖每人開5個小時，一個人開著車，另一人便在駕駛座位后面狹小空間里打盹、睡覺。無聊犯困了，就抽支煙，聽聽歌。老張的手機里下載了100多首歌曲循環播放，他喜歡邊聽邊跟著哼唱，“我那嗓子可不賴，能把流行歌曲唱出美聲的味兒來，回頭我也不開車了，去選秀，說不定又出一個‘大衣哥’。”

說到改行，其實老張早就想把車賣了，回老家做個小買賣，直接原因就是收入的銳減。“以前跑一趟從河南到深圳的來回能凈賺7000塊，現在的利潤只有2000多。那時候油費便宜，一升才一塊多，一路上包括油費、過路費食宿等費用總共3100塊，而貨主給了7000塊的運費，凈賺約4000；返程時再拉一批貨到北京，運費是5000塊，但運輸成本只需要2000，返程又能賺3000。這樣一來，他從河南運送貨物到深圳，再兜到北京，全程可賺7000塊錢。可是現在一升油要7塊多，高速公路收取過路費是計重的，成本高了，運費卻低了，從河南拉一批貨到汕頭，過路費4600、油費4200，再加上吃飯等開銷，成本接近9000塊，但是整單生意的運輸費才11000塊錢；如果回程拉多一批貨，很多貨主只肯給9500塊的運費，基本沒有賺頭。”

多年的長途司機生活，讓老張的胃病一直忽重忽輕，沒有徹底治好。“現在已經算好的了，這新車里有空調，冬暖夏涼的，”老張說，“以前的貨車個頭比現在小很多，最要命的是沒有空調，冬天還無所謂，每到炎熱的夏天，高速公路上也沒有綠樹遮陽，太陽炙烤下，貨車里就像個蒸籠，只能光著膀子圖個清涼。為了趕路省錢，我們一般只在憋得不行的時候才停一下服務區，再拿毛巾去水龍頭下面沖沖臉，擦擦身子，我們在路上一般不住店，等到了目的地，洗個澡，喝點小酒，那才叫一個美啊。”

“我從29歲開始跑車，現在都47了，除了開車我也不會做別的了。要說我的夢想嘛，就是希望跑每趟車都平平安安的，多拉點貨，少花錢多掙錢。”長期離家在外，老張的河南口音已并不純正，“家里有兩個閨女一個兒，兒子在天津上大學之后就留在當地了，結婚時我拿了20萬幫著買了房子，前兩年兒子給俺們添了孫子，又說現在要給孫子買學區房，我尋思著再給20萬吧，沒想到說買個最小的都得七八十萬，這不為了給孫子買學區房，我還得再跑兩年兒……

B周強，互聯網能讓夢想走得更遠

上世紀八十年代未九十年代初，中國改革開放風起云涌，沖擊著人們的思想，鼓舞著人們去打拼，去創業。

周強作為一名剛剛從北大生化系畢業的高材生，像其他剛剛畢業的大學生一樣開始了按部就班的生活。他被分配到了上海一個開發區的一個大型企業，負責相關設備的維修工作。

這份工作與周強所學的專業并不對口，但讓他有機會接觸了計算機。與今天相比，當年的計算機算是奢侈品，周強當年在大學接觸計算機的機會并不多，只是剛剛考過級而已，而由于工作的需要，他逐漸掌握了計算機知識。

上世紀九十年代初，周強所在企業與一家大型物流企業集團進行合作，為這家大型物流企業集團提供一個通過互聯網上運行的信息管理系統，讓這家物流企業在全國的物流基地在互聯網上“透明”和“可視”化。周強全程參與了這個項目，他看到，這家大型物流企業集團通過運用這個項目，大大提高了物流的運作效率，其模式立刻在行業里引起了不小的哄動，成為其它物流企業紛紛效仿的對象。

在周強看來，信息技術和互聯網無疑為傳統的物流企業插上了騰飛的翅膀。這無疑強烈地刺激了周強的創業神經，讓他接下來的日子里熱血沸騰，興奮得徹夜無眠。

周強之所以興奮，之所以無眠，因為他在謀劃著要大干一場，把信息化應用模式在物流行業內推廣，從而改變這個行業的現狀。

因此周強辭職決定去創業干一番事業。他與幾個合伙人創辦了一家名為“騰達”的信息化公司，其意愿是把物流企業插上信息化的翅膀，讓物流企業與服務客戶通過信息化聯結起來，提高效率，創造效益。

在周強的四處游說之下，很多人都被他的想法打動，這也使“騰達”在成立之初就得到了風投公司的關注，獲得了包括IDG在內的幾筆風險投資。但周強和他的合伙人很快發現，“騰達”所提供的咨詢規劃加個性化開發相結合的業務模式卻叫好不賣座，利潤空間很小。

三年后周強關掉了“騰達”，尚未騰飛便被“餓死”給周強的打擊很大，很長時間都不能明白為什么信息化如此好的功效和作用在物流企業里面不能大面積推廣？第一次創業的失敗讓他對未來迷茫起來。

今天，與記者再談到這個話題時，周強坦言，“我第一次失敗的原因在于當時大多數的第三方物流企業并沒有認識到信息化的作用而愿意投入，動輒過百萬的投入，而且隨著信息化系統的完善還要逐年投入，讓物流企業望而卻步。況且物流企業利潤都普遍很低，搞信息化對他們來講，無異于是底薪階層吃鮑魚燕窩一樣，即使味道再美也不敢去品嘗。”

幸運的是，創業失敗后周強沒有離開這個圈子，一年后和幾個老同事收購了一家處于逆境中的物流網站，取名為“好運網”。

當時這個平臺也是服務全國的那些散貨業主應用的一個平臺，注冊成為會員后可以在平臺上尋找貨源。周強說，這個網絡平臺，最初雖說只是基于幫貨主找車，幫車找貨主，但是蘊含著我對互聯網未來的信心。

然而，那時的互聯網和手機還遠沒有得到大面積普及，也缺乏信用的支持，像“好運網”一樣的平臺紛紛倒閉，“好運網”也是年年虧損，年年更換投資人。面對投資人的指責，老周只是無奈地聽著，在他看來，把別人的錢弄沒了，別人指責也是應該的。但信念在支撐著周強，他覺得“好運網”模式沒有錯，堅持下去總會好起來的。

周強是失敗的，但也是幸運的，“好運網”得到投資人的幾次增資，使他度過了那段艱難歲月。三年后“好運網”終于從虧損狀態轉為贏利，互聯網時代的到來讓周強當年那個遙不可及的夢想成為現實。去年，周強接下了一單為一家物流園區連鎖經營企業打造信息化平臺的業務，這讓周強感覺信心滿滿，前行的動力更足了。

當記者問及周強有關物流的夢想時，周強笑著說，“夢想嘛，呵呵，我當初的想法現在看來太超前了。今天，不要說互聯網啦，移動互聯時代都來臨了，我要做的事情還很多，你說，我們能沒有夢想嗎？”

C張永奇，物流夢更是一種責任

記者采訪天津金琦低溫物流有限公司董事長兼總經理張永奇時，恰逢這家公司十周年慶典不久，西服革履的張總不無幽默地說，“我這個‘夢’做了十多年，應該說是一個‘好夢’，‘金夢’，面向新的未來。”

十幾年前，張永奇是國企業界的“風云人物”，不光是因為他管理經驗豐富，還因為他辦事果斷。2000年，企業的轉型使當年的國企風光不再，躊躇滿志的張永奇立志“下海”，以五輛車的“小規模”，做起了冷鏈物流這個在當時還屬新生事物的行業。

張永奇談起初創的艱難“著墨”不多，談到今天的狀況則如數家珍。公司正式成立是在自己“挑攤”干了三年之后的2003年。從那時候起，張永奇潛心于冷鏈物流運輸研究和經營。“‘研究’是為了掌握規律，使冷鏈運輸物流走向規范化；經營則是要在投入產出的效益中力求發展。”張永奇說。為此，他閱讀了大量資料，從科學管理入手，從精誠良好地為客戶服務中要效益。公司成立五年的時候，他已經成為擁有近二十輛冷藏車，營業額過千萬的冷鏈物流專業公司的老板。在這期間，他致力于服務世界百強企業，為了百勝中國餐飲集團冷鏈運輸的同時，積累了豐富的冷鏈運輸運作經驗，總結提升了企業的經營、服務、管理模式，并由于和多家知名企業的合作，在業內形成了良好的口碑。

談到眼下的情況，張永奇表現得是謙遜中透著自豪。他介紹說，公司成立至今，在理念上始終堅持走冷鏈干線運輸的道路，著眼于京津商圈，逐步形成了京津兩地24小時不間斷班次的冷藏運輸，目的就是全力打造京津城際冷藏保鮮新干線。眼下，他們承擔百勝餐飲集團中國事業部北京物流中心、內蒙古、河南、山東、河北全境，天津及周邊等十幾個城市，400多家餐廳的冷藏配送，并與養樂多中國投資公司形成良好的合作關系。從開始五輛車的小型物流，到現在擁有多種車型60余輛的大型物流公司。企業年營業額已由最初的二三百萬元躍至眼下的四千萬元。

張永奇說：“在運輸裝備方面，我們配置了不同馬力，不同品牌卡車，排放標準均已實現環境友好標準，在保障新車遞增的同時，實現全部車輛車齡小于三年。在制冷機方面，我們卡車裝配的是全新美國冷王獨立制冷機組，保證不間斷制冷，所有制冷機組均小于一千小時。在冷藏箱費方面，我們使用新飛箱體供應商，領先的箱體質量和保溫技術提供良好運輸保證。在環保方面，我們卡車制冷機排放標準均達到新環保標準，成為天津地區唯一一只綠色環保車隊。總之，我們要用優質的硬件打造出色的服務品牌。”

張永奇認為，在信息化成為物流業未來靈魂的時代，“物流夢”的實現必須要有信息軟件的依托。他介紹說，“在管理上，我們建立的PPS調度監控管理平臺對溫度實時監控的同時，調度平臺還實時監控車輛運行狀態，保證在途貨物安全。我們就是要不斷整合自身優勢資源，以更經濟的價格，提供真正的高端冷鏈運輸服務，提升產品市場競爭力。”

張永奇表示，“金琦人”這個可靠的團隊是企業發展的最大財富，我們注重企業文化，注重員工的培訓，尤其是注重要使員工體會到自己在和企業同步發展的感受。“在金琦，我們的原則是‘先生活，后生產’，要讓員工享受到企業發展的實惠。”公司在按照法律法規規范用工同時，職工享受人身意外保險，保證安排好早中晚的“三頓飯”。“能不能在企業競爭中營造軟環境的力度，是能不能使員工同老板‘同心同德’，進而為企業和社會做好服務的關鍵步驟之一。作為面對未來大發展的企業掌舵人，我必須做好！”

談到這些年“物流夢”中最開心的和最難辦的事，張永奇略顯詼諧地說，最開心的是每天同員工和諧相處；而最難辦的是面對有些部門個別執法人員對企業的刁難。

D小孫，夢想在于堅守

小孫出生在河北承德的農村家庭，質樸、隱忍、吃得起苦、受得起累，這使她擁有著一顆強烈的進取心。在小孫看來，父母雖然沒有使她富足，但是卻給了她樸實與憨厚的性格，這能讓她很快地適應和融入周圍的環境。

2008年，小孫帶著對未來的迷茫和憧憬，走進了大學校園，選擇了教育專業，每天過著三點一線的生活，那時候的她還不知道未來在哪里，直到大三快畢業，才真正感覺到就業的壓力。

年輕人都有對未來的憧憬，找一份既體面薪水又高的工作就是大學畢業生的夢想。然而，面對殘酷的就業現實，擇業是人生的第一道門坎。對于小孫也不例外，走出大學校門，幾經碰壁，她開始理性認識社會，看待擇業。一次次取舍后小孫進入了一家快遞企業，那個時候雖然對物流行業了解甚少，而且還不是所學的專業，需要從頭學起，但是能擁有這樣一份工作，對于家在農村是個女孩子的小孫來說還是比較滿意的。

雖然受過高等教育，但她還是被安排從最基層的電話接線員做起。至今她還清楚記得接聽第一個電話時，斷斷續續和語無倫次的回答，惹得同事們哄堂大笑。當時，即使是接線員工作，在小孫看來，挑戰也是無處不在，熟練的口語練習，快速的操作流程，以及豐富的地域知識，與曾有的校園生活完全不在一個軌道上。

與這些相比，需要她克服的最大難關還是自身問題，小孫說，不善言辭是她最大的障礙，在生人面前，她會表現得很拘謹。

在努力與堅守下，在學習與感悟中，隨著對業務知識的了解與熟練，小孫也變得越來越自信。一年后她被調到人力資源部，這個管理崗位的工作，在小孫看來最重要的就是執行力，在短時間內把工作落到實處，不拖沓，不推卸，時間觀念強。雖然人事工作比較瑣碎，但只有把簡單的工作做好，才能在將來的職業道路中走得更遠。

讓小孫感觸最深的就是今年的“雙十一”，因為業務量急劇增加，在人力、物力資源有限的情況下，公司重新對所有人員排班，管理人員取消周末休息，現場監督，無縫銜接。將進出港快件分離處理，班前班后，任何時候、任何情況下，大家都要保持待命狀態，無條件服從命令和指揮，高質量完成“雙十一”高峰工作。在小孫看來，這不僅是工作的要求，更是考驗人們的工作態度。

小孫說，同窗們走出校門后，有的做了教育工作者，有的自己開店做起生意，大都找到了那片屬于自己的天地，但還有很多同學不斷跳槽變換工作，仿佛永遠找不到令自己滿意的港灣。而讓小孫慶幸的是，雖說從接線員到人力資源專員，與她所學專業不相匹配，與憧憬的夢想太過遙遠，但，小孫選擇了堅守，從而有了今天更為現實的人生道路。

每天的忙碌，時光的流轉，小孫說，我漸漸忘了最初的自我，但是夢想并沒有破滅，我始終堅信，機遇是留給有夢想的人的。

肖伯納有一句名言：“明白事理的人使自己適應世界，不明白事理的人，硬想使世界適應自己”。人生就是在這種不適應中調整自己，如同小孫一樣，在堅守中尋找到夢想的幸福。

E小閆，好想有一個老婆孩子熱炕頭的家

在我們的身邊，忙碌著這樣一群人：腳步匆匆，穿梭在高樓大廈間，奔走在居民樓群里，無論刮風下雨，把網購的物品送到客戶面前——他們就是快遞員。“雙十一”期間記者采訪了一位普通的快遞員，記錄了他尋常的一天。

清晨不到七點，天色微亮，雙“十一”后北方的天氣已經寒風刺骨，韻達天津分公司快遞員小閆依舊穿上那件工作服，衣著單薄，跨上電動三輪車出門了。“我不敢多穿衣服，因為我是快遞員，穿太多影響工作效率，戴著護膝很難蹲下去搬貨，況且頻繁地出入寫字樓、居民樓，一冷一熱很容易感冒。”小閆解釋著。

來到大王莊分所，首先要對包裹進行分揀，之后是開始掃描、裝車、發貨，這就需要一個多小時的時間。“1、2、3……51、52……，還有幾個大家伙”。小閆蹲在地下，挨個將包裹按街道分堆，逐一搬到三輪車上，這是他這一趟要派的快件。9時左右，包裹裝了滿滿一車。他深吸一口氣，把包裹固定好。“我負責的片區居民小區和單位很多，每天最少得跑50公里路，對這些地方，我比出租車司機還熟悉。”小閆說著，駕駛著電三輪，融入了街道密集的車流中。

“喂，是張先生嗎？您包裹到了，麻煩下樓來取一趟吧。”車還沒到送貨點，小閆就開始逐一給收貨人打電話。做快遞員要有個好記性，掃一遍包裹就能記下收貨人姓名和聯系電話。“要是到了樓下才開始打電話，一個單位就得等半個小時，每天就只能送幾個包裹了。”三輪車剛在樓門口停穩，拿包裹的人們就陸續下樓來了。

“當然，也有很多人不肯或不方便下樓，那快遞員只能鎖好三輪車自己上樓跑一趟了，這樣送貨速度就受很大影響。”小閆邊說邊吃著早晨買的已經涼了的早餐。“時間很緊，平時的早飯基本都是這樣解決的”。

快件陸陸續續地送出，此時已11點，上午所剩時間不多了，還得趕著把剩下的20多單快件送完。小閆躍上車，加足馬力一路飛奔。

車上的快件已經不多了，時間也到了正午，小閆來到一幢寫字樓遇到了麻煩。此刻正值午飯時間，電梯擠得不行，他在一樓等了3趟電梯還是擠不進去，這次送貨前后花了近20分鐘，他有點著急，腦子里盤算著下一單如何能更快點，彌補這單帶來的時間損失。他說，早知這樣，寧愿爬樓，累是累點，時間卻是能掌握的。

每天派件，小閆最擔心的就是丟件。快件數量要是多了，一忙亂就可能弄丟。“送一個快件賺一元多，賠一個快件不知道要送多少單才能賺回來。”他慶幸地說道，還好，這種事情還從未發生過。

下午1點，已過午飯時間，小閆在路邊一家小飯館花了10元風卷殘云般簡單吃了午飯，接下來要立刻趕回公司，還有幾十單快件下午要送出。快遞員工作辛苦、壓力大，近日爆出有快遞員猝死，這讓小閆既惋惜又恐懼。“一定要注意自己的健康，吃飯一定要準時。”他既像是對自己說的，也像是在勸告同行。

下午情形依舊……

到了傍晚5、6點鐘，小閆進入一天工作的最高峰——收快件。節奏變得爭分奪秒，每2～3分鐘，就有一通電話打進來，他一邊用肩膀夾著手機，一邊蹲下身來將收的貨物推到三輪車后。三輪車已經爆棚，只能把收到的貨先送回公司，再去派件。這一天收了100件，“節日前后，送件多，收件也多。”

晚上8點，最后一個快遞終于送出去了，小閆露出了一絲微笑。

這樣的工作日復一日，在外人看來，不只是枯燥，簡直是煎熬。但小閆在這行已經堅守了十年，算是一個老快遞員了。對于外人的不解，他也有一番感慨不吐不快：“為什么干這行呢？當初我覺得自己沒有多少‘墨水’，可有把子力氣，上樓下樓送快件能有多累？就這樣干了這么多年。這行對于我們快遞員來說，沒有節假日，得了小病也要堅持工作。誰不想多掙錢呢！我現在一個月收入也就三四千元，每月工資除去房費水電費，僅夠我自己一個人的開銷。但只要有一點結余，就會寄回家里。我現在都不敢自己租房子，和幾個朋友一起租個小獨單，一千元的房租幾個人分攤，一人三百多元。我的老家在滄州，老婆孩子都在那邊，這種兩地分居的生活，讓我每天都很想家，想孩子。現在很多人都談自己的夢想，我的夢想就是希望有朝一日能在本地為他們買套房子，可是現在房價太貴，這對于我們這些外地人來說，只能望洋興嘆。當然，我也夢想過自己創業，開個快遞公司，或許到那時才能夠改變現在的生活狀態，能有一個老婆孩子熱炕頭的家。