淺析瀝青路面平整度

續(xù) 嬋

(甘肅省白銀公路總段 白銀公路管理段，甘肅 白銀730700)

0 引言

隨著我國實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的逐步推經(jīng)，人民生活水平的不斷提高，甘肅旅游、貿(mào)易的商業(yè)活動的頻繁增大，對行車的高速、安全、舒適、經(jīng)濟的需求與日俱增。甘肅公路建設行業(yè)對在建公路的平整度指標提出了新要求，新標準。我有幸參與了嘉峪關至安西高速公路路面四標的工程建設任務，在此項工程建設中，我標段按照業(yè)主的要求，在路面施工過程中將施工思路調(diào)整為“路面強度是必須的保證，平整度是重點的控制”，因為,從路基到路面,從級配到拌和,從攤鋪到碾壓等工序,施工中的每一個環(huán)節(jié),都作為影響平整度指標的因素，逐一排查，逐條控制，將路面平整度直接或間接受到影響和損害的各個環(huán)節(jié)或失誤幾率，降低到可控范圍內(nèi)，以《公路工程質(zhì)量檢驗標準》中高速公路的熱拌瀝青混凝土路面平整度要求為依，3m直尺在縱、橫各方面檢測：上面層允許值不得超過3mm，中、下面層允許值不得超過5mm，接縫處目測緊密、平整、順直、無跳車，這是提高路面平整度、為車輛提供一個良好舒適的運行環(huán)境的技術參數(shù)，也是我們每位工程技術人員追求的目標之一。最終經(jīng)過我項目部全體參見人員的努力，以科學數(shù)據(jù)指導生產(chǎn)，優(yōu)質(zhì)高效的完成本合同段的工程建設任務。下面從施工的角度淺析影響高速公路路面平整度的具體因素：

1 基層平整度

“基層不平面層找，下層不平上層找”的錯誤觀點，一直以來影響著我們工程技術人員的思維。通過此項工程的建設，讓我深感基層平整度對路面平整度的影響是相當?shù)拇?，起主觀決定作用。理論上講，若基層的平整度較差，即使剛剛鋪完后的路面平整度較好，但經(jīng)過一段時間的行車碾壓后瀝青砼的密度進一步提高，原來密實度相對較小且較厚的部分進一步壓密而變薄，致使基層的不平整性反射到路面上來，經(jīng)過相當一段時間后，路面的平整度基本上趨向于基層的平整度。從施工來看，因為壓路機的壓實功是一定的，即使壓實厚度有很小誤差其密實度也存在著一定的差別，每鋪筑一層其平整度都會有程度不同的降低，但不可能完全消除。交工驗收時平整度可達到規(guī)范要求，但經(jīng)過一段時間行車碾壓后原來密實度相對較差的地方就會進一步密實，導致路面平整度下降。瀝青混凝土路面鋪筑都是采用瀝青混凝土攤鋪機施工，且一般要求安裝自動安平系統(tǒng)進行找平，瀝青攤鋪機熨平板自動找平裝置,需要有一個準確的基準線,常用的基準線控制方法有基準線鋼絲法、滑靴法、拖桿法、平均梁法。如果基準線控制不好則鋪出的路面質(zhì)量就差，平整度自然就達不到技術要求。在嘉峪關至安西高速公路JALM4標施工時，項目部采用基準線鋼絲法,該法的優(yōu)點是能在大范圍內(nèi),較準確控制設計標高、縱橫坡。路面厚度和平整度，這種方法也是目前國內(nèi)施工的高等級公路使用較多的，但是采用此法也應對操作中各個環(huán)節(jié)從嚴要求,如果有一個環(huán)節(jié)由于不慎或責任心不強出現(xiàn)差誤,就會影響路面平整度。常見的失誤有:鋼絲拉力不足張拉不緊,樁距過大,測量標高或線不精確,兩樁間臨時支點高度不準等。上述原因引起的鋼絲松弛,撓度一般可達3-6mm,嚴重的可超過10mm甚至更多,導致攤鋪層出現(xiàn)連續(xù)波浪,平整度超標，致使高速行車時有明顯的波晃感。

為了保證砼面層的平整度，就要最大限度地提高基層平整度，每一層不僅要達到規(guī)范要求、而且要比其下一層有所提高，為保證瀝青砼面層平整度創(chuàng)造前提條件。

2 攤鋪設備的選型、操作

攤鋪機對路面平整度有直接影響，起關鍵作用，使用前要認真選型。近幾年來，從使用國產(chǎn)攤鋪機到進口攤鋪機，從SUPER1800到ABG423，路面平整度也得以逐年提高。由于ABG423有著強大的功率，能夠滿足國內(nèi)現(xiàn)有各種攤鋪厚度的要求，而且?guī)в衅渌鼣備仚C所無法比擬的夯實和自動找平系統(tǒng)，攤鋪后瀝青砼的自密度可達到10%以上，進一步減小了因基層標高誤差所帶來的不平整，所以說ABG423是目前最理想的瀝青砼路面攤鋪設備，在嘉峪關至安西高速公路路面施工時，我們采用了進口ABG423攤鋪機，其使用效果明顯優(yōu)于其它型號攤鋪機。

選好瀝青砼攤鋪設備后，準確操作攤鋪機是保證路面平整度的極重要因素,實際操作中常常由于人為的因素使攤鋪達不到理想效果，準確操作主要應掌握如下幾個方面:

2.1 螺旋攤鋪器周圍的混合料應在要求數(shù)量內(nèi)保持穩(wěn)定。攤鋪室內(nèi)混合料一般保持在中心軸以上葉片1/2為宜,以便使混合料在全寬范圍內(nèi)均勻地推開。如混合料數(shù)量不均勻，產(chǎn)生偏壓，會使浮動熨平板裝置不平衡，進入熨平板全寬范圍內(nèi)混合料的密實度發(fā)生變化,當密實度小的混合料進入熨平板下面時，由于混合料的內(nèi)摩擦阻力不足,支撐熨平板裝置的能力變?nèi)?則攤鋪厚度減少,反之,內(nèi)摩阻力增大,熨平裝置被抬起,厚度加大,這種情況若在短期內(nèi)重復出現(xiàn),則攤鋪的路面就會出現(xiàn)搓板或波浪現(xiàn)象。

2.2 攤鋪機熨平板要加熱充分。攤鋪機熨平板一般需提前30min加熱，使熨平板表面溫度大于130度。如果熨平板溫度過低，熱混合料碰到冷熨平板后會粘結于熨平板表面，在移動中拉裂攤鋪層表面，產(chǎn)生推移，使攤鋪層表面出現(xiàn)拉毛、小坑洞、深槽等不規(guī)則的凹凸不平。另一方面，由于攤鋪機的阻力增大，攤鋪機起步后形成爬坡，會降低平整度。

2.3 攤鋪速度應保持恒定。一般規(guī)定攤鋪速度要求每分鐘控制為2-5m。但操作中,有的攤鋪司機控制攤鋪速度視料車密疏或當天任務完成的快慢而隨時變化,這種變化有時還由于受技術人員的影響而被隨時調(diào)整。攤鋪速度不恒定時,會導致攤鋪層密度不均勻,從而引起鋪面局部厚度的改變。

2.4 攤鋪機停機應少,停機時間不宜過長,松鋪層熱混合料在熨平板裝置的自重作用下會微微下沉,當混合料油石比偏大,溫度偏高,級配偏細時,此現(xiàn)象將會加重,使表面出現(xiàn)臺階。

2.5 履帶攤鋪機兩側(cè)履帶松緊應一致。履帶兩側(cè)松緊不等，將導致攤鋪機走偏。履帶過松,將導致攤鋪速度產(chǎn)生脈動,使鋪面出現(xiàn)搓板現(xiàn)象。

2.6 料車卸料不慎撒落的粒料要隨時清凈。再開始攤鋪,否則會造成工作角不斷變化,而工作角的恢復需要一定的時間，在這段時間內(nèi)所得到的面層將是不平整的,特別當在兩條履帶的接地標高受撒落料影響與設計橫坡不一致時,會使熨平板橫坡亦隨之變化,導致鋪面橫坡改變出現(xiàn)波浪。

2.7 被頂推的料車剎車太緊,會使攤鋪機的牽引負荷增加,造成攤鋪速度的頻繁改變,使表面出現(xiàn)凸棱角。攤鋪機機起動和熨平板振動要同步，瀝青混凝土攤鋪層屬于薄鋪層,采用小振幅4—12mm即可。振動頻率主要使混合料顆粒間易于振實。振動不同步或局部不工作,將導致表面混合料局部不密實而影響平整度。

3 壓實設備和工藝

3.1 在機械攤鋪中，攤鋪機的熨平板振動已能達到60%以上的密實，壓路機碾壓相當于復壓、終壓階段，它將對路面平整度起決定性作用。為了保證瀝青砼的壓實達到理想的效果必須選擇合理的壓實設備。

在嘉峪關至安西高速公路施工中，我們根據(jù)試驗段的設備配套性路面鋪筑試驗，最終確定了一臺攤鋪機配備2臺12T的雙鋼輪振動壓路機和1臺25T以上的輪胎壓路機。壓路機應從外側(cè)向中心碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3輪寬，最后碾壓路中心部分。壓實一般應按初壓、復壓和終壓三部分工藝組成。普通瀝青砼路面壓實工藝采取先用雙鋼輪振動壓路機初壓2遍，行駛速度1.5-2km/h；再用重型膠輪壓路機復壓3遍，速度為3.5-4.5km/h；終壓采用雙鋼輪振動壓路機2遍，速度為2.5-3.5km/h。3臺壓路機按初壓、復壓、終壓三個階段各負其責，按順序依次進行平行流水作業(yè)。初壓一般緊跟在攤鋪機后面進行，成階梯狀自外側(cè)向內(nèi)側(cè)碾壓，前進方向為靜壓，后退時為振壓(在行進中掛振，采用高頻率低振幅)，當初壓沿外側(cè)向內(nèi)側(cè)壓至第四軸時可進行復壓，復壓完成后進行終壓。復壓時第一軸應對初壓與復壓的階梯狀結合部由外向內(nèi)進行斜向碾壓以消除輪跡，終壓時應結合進行平整度檢測，對個別平整度不合格處進行處理。施工時應嚴格控制瀝青砼的攤鋪溫度，初壓及終壓溫度要符合施工規(guī)范要求。注意在每天攤鋪第一車時應攤鋪最后到達現(xiàn)場的瀝青砼，以保證攤鋪機溫度盡快達到最佳狀態(tài)。

3.2 在壓路機操作時還應注意以下方面的問題

3.2.1 轉(zhuǎn)向輪位置不當引起混合料推移。轉(zhuǎn)向輪應該位于前進方向后面,有的司機為了駕駛方便,在碾壓時怕碰擠路緣石，將轉(zhuǎn)向輪置于前面,結果使碾壓時壓路機推力和輪載的作用點移向滾輪中心偏前方，由于推力的作用,熱混合料被擠壓隆起。如果驅(qū)動輪在前,由于滾輪旋轉(zhuǎn)力的作用，混合料擠入滾輪下方，碾壓中很少產(chǎn)生混合料推移和裂紋。

3.2.2 碾壓溫度和遍數(shù)控制不嚴會使表面平整度達不到規(guī)定要求。碾壓溫度過高,始壓時混合料易推移,終壓時壓不成型，溫度太低,密實度和表面平整度也不易保證。

3.2.3 碾壓過程中由于起動、換向、倒退時機身劇烈顫動不平穩(wěn),使攤鋪層同一截面先后重復受到方向相反的旋轉(zhuǎn)力和推力將會出現(xiàn)擁包和凹隆。

4 接縫處理與攤鋪基準

瀝青砼的橫向接縫往往發(fā)生在不平整的地方，因此，施工中的接縫處理、尤其是冷接縫處理是壓實工作的關鍵，接縫處如處理不當往往出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。因為工作縫每天都有，所以每天碾壓工完畢后用3m直尺進行檢查，對不符合平整度要求的部分劃好線后用切割機切直，在第二天攤鋪前涂抹粘接瀝青。碾壓時應沿接縫橫向進行，每次向新鋪部分前進20cm，直到壓路機全部碾壓在新鋪路面上。為了保證瀝青砼面層的平整度和標高，下面層攤鋪時一般采用鋼絞線，目的是調(diào)整面層的標高，消除基層的施工誤差，使標高達到設計標準。中、上面層可采用懸浮梁或“走滑雪”的形式以提高瀝青砼面層的平整度。施工時由于種種原因有時會出現(xiàn)跳躍式、填空式施工，在填空時應采用掛鋼絞線進行自動找平攤鋪，其效果較好。

5 橋頭與伸縮縫的處理

平整度好的路面，必須與減少和消除橋頭跳車相結合，才能解決好高速公路的行車舒適問題。為了達到較高的平整度，在下、中面層鋪筑完成后，不管橋涵、通道的頂面處于何種情況，都要進行一次全面處理。高的地方用銑刨機或磨石機洗磨，有的用人工進行鑿除；低的用細料修補找平。驗收時，要用6米直尺檢查，經(jīng)檢查認可后，才能施工上面層。由于特殊原因確實無法修補到理想狀態(tài)時，對橋涵兩側(cè)一定范圍內(nèi)進行提前測量，測出與設計高程的差值，在攤鋪機攤鋪時做一些微量調(diào)整。

伸縮縫的安裝質(zhì)量直接影響其耐久性和平整度。在讒柳高速公路的施工中采取了先進行面層施工后安裝伸縮縫的方法，較好的保證了面層的平整度。在安裝過程中為了確保質(zhì)量，安排專業(yè)隊伍進行安裝是很有必要的。

6 結束語

綜上所述，通過對嘉峪關至安西高速公路路面平整度影響因素的剖析,我認為:優(yōu)質(zhì)的混合料,良好的底層平整度，認真細致的操作工藝,完好的機械設備,嚴格的管理,對確保和提高路面的平整度是至關重要的。為了保證路面平整度達到規(guī)定的要求,根據(jù)施工實踐，除規(guī)范要求的常規(guī)指標外,還對如下幾點予以充分注意。

1）基層和面層的標高準確及表面平整

2）必須重視拌和站生產(chǎn)的混合料質(zhì)量符合設計要求,特別是骨料的骨架作用和熱穩(wěn)性,采用連續(xù)式拌和設備,冷料出口必須堅持過篩,以控制超規(guī)格石料。至于篩后引起的油石比改變,可通過試驗調(diào)整解決。

3）必須充分重視夜間施工和雨季施工的條件,如對照明設備和含水量,油石比等指標的控制。

4）下面層采用基準線鋼絲控制標高和平整度時,應有專職人員進行管理,防止各個環(huán)節(jié)出現(xiàn)誤差。但上面層不應采用基準線鋼絲法,因為鋼絲有一定程度的撓度,面層上層平整度應利用攤鋪機自找平原理進行控制。

5）必須重視和提高攤鋪、碾壓工作人員的素質(zhì)、使路面攤鋪過程中的各個環(huán)節(jié)能在一定要求的范圍內(nèi)進行。

［1］JTG F40-2004公路瀝青路面施工技術規(guī)范[S].

［2］JTGF80/1-2004公路工程質(zhì)量檢驗評定標準[S].