物流廟堂應(yīng)當(dāng)牢牢抓住時間窗口

文/天酬

物流廟堂應(yīng)當(dāng)牢牢抓住時間窗口

文/天酬

中國物流正站在一個歷史關(guān)節(jié)點上，一如中國經(jīng)濟。以前所未有的決心推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，現(xiàn)在是不容錯過的時間窗口。無論物流廟堂還是物流江湖，除了主動向前之外，難道還有其他好的選項嗎？

我們似乎錯過了很多政策利好。近年來，上至國家最高行政機關(guān)和相關(guān)部委辦局，下至各級地方政府和行業(yè)社團，關(guān)于推動促進物流業(yè)振興和發(fā)展的單項或綜合性政策規(guī)劃洋洋灑灑累牘連篇，未及貫徹或準備貫徹或壯壯門面或走走過場的占了十之八九。“將如此層級的文字視同兒戲，是會被共和國的歷史釘在什么地方的！”一位曾有幸參與“振興規(guī)劃”起草的老學(xué)者感慨萬端。

我們似乎錯過了很多糾偏機會。前期媒體曝光的河南省永城市等地公路“三亂”問題，既有體制機制等深層次原因，也有機構(gòu)和人員膨脹、經(jīng)費保障不到位等原因，但究其根本乃官僚主義思想作祟，暴露出一些單位對民生問題的漠視，一些地方有令不行、有禁不止，一些地方監(jiān)管缺位，等等。倘若一個或幾個政府部門打著治理“公路三亂”的旗號，用了20多個年頭，不僅未見成效，反而愈治愈亂。難道還不應(yīng)該反過來認真地拷問一番所謂“治理三亂”的現(xiàn)行體制嗎？難道一次又一次地容忍涉事地方當(dāng)局“舍車保帥”的伎倆重演嗎？據(jù)報道，交通運輸部近期欲以“壯士斷腕”的決絕，撒開為時三個月的大網(wǎng)，對交通運輸公路執(zhí)法進行一次大排查、大檢修、大掃除、大整改。能否撈上些許干貨不妨拭目以待。

我們似乎錯過了很多轉(zhuǎn)型契機。當(dāng)那些跨國企業(yè)甫一落戶中國的時候，各級各地目不轉(zhuǎn)睛地緊盯終極產(chǎn)品，忽略了對生產(chǎn)制造過程的積極介入與學(xué)習(xí)借鑒。一則，舍棄了貼近體驗先進制造業(yè)物流的機會，對當(dāng)下的相關(guān)轉(zhuǎn)型不無缺憾；再則，缺失了估量現(xiàn)代物流后發(fā)優(yōu)勢的砝碼，對物流與CPI乃至對整個國民經(jīng)濟的影響評判失衡。

眾所周知，物流發(fā)展的長期滯后，其所導(dǎo)致的嚴重后果除卻可見的物流占比的居高不下，生產(chǎn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型的步履維艱，商貿(mào)流通升級的亦步亦趨等，尤為嚴重的是“貢獻”了相當(dāng)可觀且令人聞之色變的PM2.5。

物流業(yè)本身是一個復(fù)合型的產(chǎn)業(yè)，是由多行業(yè)組成的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，解決物流成本偏高、物流效率低下等問題，需要一個過程，不能夠一蹴而就。國人對這個問題既要有客觀的認識，更應(yīng)有迫切要求。希望物流廟堂在吟誦經(jīng)典喊破嗓子之后，亟需甩開膀子干出樣子。