除舊迎新，期盼新能源汽車新局面到來

王秉剛

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013年我國生產(chǎn)新能源汽車17533輛，比上年同期增長39.7%，其中純電動汽車14243輛，插電式混合動力汽車3290輛；銷售新能源汽車17642輛，同比增長37.9%，其中純電動汽車14604輛，插電式混合動力汽車3038輛。2013年還生產(chǎn)混合動力汽車14463輛，銷售15101輛。2013年這些增長是在國家對于新能源汽車補(bǔ)貼政策有所中斷的情況下取得的，不能不說是一個十分可喜的成績。

幾年來在國家政策的引導(dǎo)下，我國一些企業(yè)通過自主研發(fā)陸續(xù)開發(fā)出一批電動汽車與混合動力汽車。我國混合動力客車的技術(shù)水平已居世界前列，推廣數(shù)量世界第一。以比亞迪e6為代表的電動乘用車已批量投入示范運(yùn)行，其安全性與可靠性基本達(dá)到傳統(tǒng)汽車水平。但總體來說，與世界電動汽車先進(jìn)水平仍存在較大差距，目前能夠投放市場并具有競爭力的產(chǎn)品并不多。究其原因，一方面是我國傳統(tǒng)汽車研發(fā)能力不強(qiáng)，與電動汽車相關(guān)的機(jī)電產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱；另一方面，相當(dāng)多的企業(yè)對新能源汽車研發(fā)缺乏動力，投入嚴(yán)重不足，有的企業(yè)猶豫不決，駐足觀望。與傳統(tǒng)汽車一樣，我國新能源汽車面臨著國際市場激烈競爭的局面，即使有再好的鼓勵政策，沒有好產(chǎn)品，一切都是空話。弄不好，最后的結(jié)果很可能是為國外的新能源汽車大規(guī)模進(jìn)入中國市場準(zhǔn)備條件。近來大家談?wù)摵芏嘤嘘P(guān)美國電動汽車新秀特斯拉的話題，我非常贊同這樣看法：特斯拉有許多值得我們學(xué)習(xí)的地方，其取得如此成績的原因，與其說是其技術(shù)上的創(chuàng)新，還不說美國社會為這種創(chuàng)新提供的環(huán)境與動力。

電動汽車與混合動力汽車最核心技術(shù)在零部件之中。這幾年我國的動力電池技術(shù)水平提高很快，磷酸鐵鋰電池的安全性與壽命基本可以滿足汽車運(yùn)行的要求，成本明顯下降，這是我們可以發(fā)展新能源汽車的基礎(chǔ)。但總體來說，電池的技術(shù)水平與世界一流國家還有差距，而中國電池成本低的優(yōu)勢已經(jīng)受到威脅。電池隔膜、正極材料等還是國外的品質(zhì)好。驅(qū)動電機(jī)的功率密度需要提高，噪聲振動需改進(jìn)。混合動力專用發(fā)動機(jī)、制動能量回收系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)啟/停系統(tǒng)、高效電動空調(diào)系統(tǒng)等技術(shù)很難找到一家做得好的。IGBT等重要元器件仍依賴進(jìn)口。生產(chǎn)、檢驗、科研、開發(fā)用的設(shè)備基本靠進(jìn)口。我們不應(yīng)該再像傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)那樣，只關(guān)注整車，忽視零部件，重蹈技術(shù)空心化的老路。

在2011～2012年的示范工作中，少數(shù)城市出現(xiàn)的地方保護(hù)傾向受到了批評。為了防止再次出現(xiàn)這種傾向，在新一輪的推廣工作中，特別規(guī)定各城市在推廣工作中，不能制定帶有地方保護(hù)性質(zhì)的政策，外地車輛不得少于30%。但是地方保護(hù)傾向還是出現(xiàn)了，這次是從上海、北京這樣的特大城市開始，他們出臺新能源汽車推廣的“地方目錄”，規(guī)定與國家不盡相同的技術(shù)要求，還規(guī)定了繁瑣的申請、檢測等程序。了解情況的人便會知道，這些規(guī)定主要是為了有利于本地產(chǎn)品的推廣，為有競爭力的外地產(chǎn)品設(shè)置障礙。這種做法不利于我國新能源汽車的發(fā)展，也未必對本地的產(chǎn)品發(fā)展有好處。2011～2012年示范期間，我國中部某城市，只示范本地的混合動力客車，其結(jié)果，本地產(chǎn)品雖然起步很早，但由于缺乏技術(shù)進(jìn)步動力，很快落后于外地產(chǎn)品，在后期全國擴(kuò)大示范時基本拿不到訂單。這個例子很好說明，狹隘的地方保護(hù)不利于國家，也未必有利于本地的發(fā)展。我們應(yīng)該按照公平競爭的原則，為國內(nèi)自主研發(fā)的有競爭力的產(chǎn)品提供更多發(fā)展機(jī)會，共同促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速成長，參與國際競爭。endprint