Blade Glider操控與環(huán)保的雙贏

Stephen+Dobie

日產(chǎn)三座電動概念車Blade Glider正在進(jìn)入計(jì)劃生產(chǎn)階段，但當(dāng)前一些法律文件可能會阻止其前進(jìn)的步伐。

它比那些環(huán)保實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目具有更多的意義，日產(chǎn)瘋狂的EV電動車Blade Glider（刀鋒滑行者）可能會改變運(yùn)動汽車的世界。

它具有碳纖維車身，只布置了3個座椅，由安裝在后輪上的電動機(jī)驅(qū)動。然而，它最引人注目的地方是其狹窄的概念性的車身——前輪距寬度只有1 m，并配有極瘦的100/80 R17前輪胎。Ben Bowlbv先生的解釋是BladeGllder的形狀是按照最佳工程學(xué)比例合理塑造出的。

Bowiby是日產(chǎn)賽車創(chuàng)新部門的負(fù)責(zé)人和具有狹窄車身的BIadeGlider的幕后支持者，同時也參與了擁有近似外形的ZEOD RC祀DeltaWing賽車的開發(fā)。“這是一個極端的由功能性打造出車身結(jié)構(gòu)的例子。”他說。

狹窄的前輪距不僅可以減少阻力，而且還能讓操控更好。當(dāng)前輪都緊密地結(jié)合在一起時，他們會遵循近似的弧線通過一個彎道，使車輪的負(fù)載也會變得更均勻。概念車將車重70%分配到了后輪——配285/35 R19輪胎，全車的重心就在靠近后軸的地方。“操控的位置在車輛的前部，”Bowlbv補(bǔ)充說，“當(dāng)車身前部變輕時，就像是一個大錘把的頂端，改變方向變得更加直接和容易。”

當(dāng)前段變得更輕時，會帶來更好的舒適性。Bowlby說這里也就沒有必要再安裝防側(cè)傾桿。首先是防側(cè)傾桿不會帶來更突出的效果，還有就是這里也沒有足夠的空間安裝。另外，車輛的重心靠后也帶來了更好的加速性能，差不多像四驅(qū)車的加速性能一樣好。他說：“在顛簸的路段，當(dāng)這3座車滿載時，行駛起來也很出色。輪胎總是會在同一平面上，你也不會遇到前、后懸架互相打架的問題。”

但是他們將會生產(chǎn)BiadeGlider嗎？日產(chǎn)首席規(guī)劃師和執(zhí)行副總裁Andy Palmer表示將會生產(chǎn)。并且街上的BladeGlider不會成為像大眾XL1-樣的只是作為實(shí)驗(yàn)車運(yùn)行：Palmer暗示日產(chǎn)的計(jì)劃是讓這款汽車提供給任何人，誰都可以負(fù)擔(dān)得起（還沒有到公布詳細(xì)價格的階段）。

然而，在2013年11月，Bowlby的前任雇主DeltaWing公司申請了法律申訴，聲明當(dāng)Bowlby在加納西賽車節(jié)比賽中（Chip GanasslRacing），Bowlby將商業(yè)機(jī)密交給了日產(chǎn)，他作為合作者共同參與了打造DeltaWing原型車，那時他也在DeitaWing工作。因此，DeltaWlng的負(fù)責(zé)人Don Panoz聲稱擁有設(shè)計(jì)ZEOD RC和BIadeGlider的版權(quán)，要求日產(chǎn)停止侵權(quán)，停止建造任何形狀類似的車輛。

在官司沒有結(jié)果時日產(chǎn)拒絕評論，但BIadeGlider的電動動力系統(tǒng)可以認(rèn)作是抵御Panoz訴訟的足夠論點(diǎn)。為了創(chuàng)新，我們希望BladeGlider盡快投入生產(chǎn)。endprint