廣汽菲亞特致悅

張磊

來自意大利的時尚掀背緊湊級車，動力和造型進行了進一步優化，會不會在強手如林的中國兩廂掀背車市場中占據一席之地呢？

1月中旬，北京的氣溫一直在0℃左右徘徊。有段時間沒有去南方的我，對天氣預報中顯示的“三亞18-30℃”的提醒沒有了概念。落地三亞鳳凰，從機場剛出來，我就為我還沒脫掉的厚褲子后悔，將近30℃的氣溫，很快就讓我出了一身汗，看來到酒店首先就要把帶來的T恤換上了。

一般廠家很重視的車型，都會在試駕活動所處的酒店門前展示自己的新車。這次也一樣，而且陣勢還不小。面積很大的背景板和展臺上，停著一輛最新的廣汽菲亞特致悅。相比中文名，我更喜歡OTTIMO這個稱呼，它念起來更有意大利味兒。我原本以為致悅就是菲亞特菲翔的兩廂車，但看到真車，在細節上的設計，已經看不到菲亞特菲翔的影子。

精致的意大利設計

還沒來得及去房間放下行李，我就圍著眼前這輛菲亞特致悅轉了一圈。車頭除了大燈外，其他地方都跟菲翔不一樣，上下兩個中網有了更多的鍍鉻設計，造型也經過精心的設計，霧燈位置繼承了LED日間行車燈，造型就像古時的“飛去來”。前臉整體造型與菲翔區別不大，但細節部位的調整，讓致悅的前臉看上去更加精致，也更具年輕時尚的感覺。

車尾的設計也完全不是菲翔去掉一個后備廂那么簡單。車身側面的腰線一直延伸到車尾，很自然的形成了一個小尾鰭，它不僅是車尾窗與尾燈部分的轉折，也讓整個車尾的視覺效果更立體。加上尾部下端帶鍍鉻裝飾的后霧燈，整個車尾動感十足。相比德系兩廂掀背車的保守設計，意大利人把致悅打造得更加大膽。

進了房間，除了把厚衣服都換下來，也在網上查閱了一下這輛車的設計師。作為菲亞特致悅的總設計師，Roberto Giolito也是2008年上市的全新菲亞特500的設計師。他對經典小車500的重新設計，讓這輛小車在歐洲再次受到認可。同時他所設計的車型大多以年輕、大膽和時尚著稱，非常符合現在年輕人的胃口。眼前這輛致悅，當然更加符合年輕人的審美。而且致悅不僅在外形上設計得可圈可點，也在動力上進行了優化升級，尤其是變速器。這也讓我更期待第二天的試駕。

拿得出手的動力

海邊的早晨，最舒服的就是被窗外海水輕輕的打浪聲喚醒。此時酒店前面的停車場，等待試駕的菲亞特致悅已經整齊地擺放在那，等著來自全國汽車媒體的試駕。致悅的內飾設計很簡潔，整套內飾都與同平臺的道奇Dart相同，中控臺的功能區上下分隔成兩部分，上手沒難度。中控臺的邊緣一圈鍍鉻裝飾，搭配黑色鋼琴漆面板，再加上中控臺上8.4英寸顯示屏導航娛樂系統，視覺效果很不錯，而頂配車型獨有的真皮中控頂板，也讓整個內飾更有質感。

菲亞特致悅在動力總成上的配置很厚道，全系標配1.4T渦輪增壓發動機，根據調校不同，分為低功率版（88kW/5000rpm）和高功率版（110kW/5500rpm），同時還將變速器全部升級為7速雙離合變速器，換擋速度和換擋感覺都有明顯提升。小排置渦輪增壓發動機與雙離合變速器的搭配，不僅可以帶來不錯的扭矩輸出（低功率版206Nm/2500rpm、高功率版230Nm/3000rpm），也會帶來不錯的油耗表現。

試駕是從亞龍灣開車到海棠灣，全程大部分都是高速公路，在上下高速的過程中，是常規的城市路段。在高速公路上，可以感受到這套動力系統的實際表現。我所駕駛的頂配致悅是1.4T高功率版，渦輪增壓會在發動機1250rpm介入，所以很快就可以讓車輪獲得充沛的扭矩輸出，而到了3000rpm左右，達到扭矩輸出最大，230Nm的扭矩對于這輛1.4噸左右的小車來說，動力表現很不錯。雖然在賬面參數上不及高爾夫的1.4T+7擋DSG輸出的250Nm扭矩，但實際駕駛中，這20Nm的差距幾乎感覺不到。雖然廠家并沒有給出致悅的官方加速時間，我們也沒有實際測試它0-100km/h的設備，但它真的可以開得很快，至少我感覺不到它與高爾夫1.4T車型有明顯的差距（高爾夫1.4T車型0～100km/h需要8.9s）。

出色的操控反應

在活動中，不長的試駕時間，并不能讓我很全面地了解這輛車，但關鍵的幾個方面會給我很直接的回饋。除了動力，給我感受最直接的就是制動和轉向。而菲亞特致悅在這兩點上給我的反饋出其的一致，那就是“靈敏”。

我是一個已經開慣德系掀背車的人，前后兩輛車都是德系掀背車，所以我已經很適應德系車在制動和轉向上的表現，我可以拿這種習慣作為一個標桿。菲亞特致悅在制動和轉向這兩方面，在我所習慣的標桿下，反應部更迅速，也更直接。剎車只要輕輕點一下，就能很直接的感覺到卡鉗夾著剎車片，開始緊緊地抱住剎車盤，很有力的制動感覺會直接傳遞給我。用我踩剎車的習慣，不經意就會把剎車踩得過重，但在適應之后，那種隨踩隨有的制動感覺，會給我帶來更足的信心，可以放心的把油門踏板踩得更深，也不怕出現緊急狀況停不住。

轉向的調校也非常靈敏，在車速比較低的時候，輕輕轉方向盤，就能在前輪上得到很明顯的回饋，轉向的角度也比德系車在低速狀態下要大，而且轉向力度適中，用起來并不費力。在適應了之后，市區路段左右并道超車會更輕松，轉向速度會更快更靈敏。不過在高速狀態下，致悅的轉向也比較靈敏，調整方向要比平時更小心。不過對于大部分都在城市路況下使用的人來說，有了日常使用的適應，在高速上不會覺得這么靈敏的轉向是個問題。

另外還有一個配置值得拿出來說說，那就是輪胎。頂配車型采用的是17寸輪圈搭配馬牌MC5輪胎，225/45 R17的數據在同級別掀背車中絕對是高端配置。而中低配車型采用的普利司通泰然者ER300輪胎，205/55 R16的數據，加上出色的靜音表現，也同樣很有競爭力。高配車型的輪胎寬度對于操控性和抓地力的保證是很明顯的，尤其是在市區路況下，頻繁的快速并道，絲毫不會讓我有任何不確定性，這一點要比同級別絕大部分車型要厚道得多。

整體看，廣汽菲亞特致悅在動力和操控方面的調校都比較偏向運動，渦輪增壓發動機作為全系標配，是很多品牌無法做到的。再加上年輕時尚的外形設計，相信在上市后，會對高爾夫、英朗XT等車型構成一定威脅，但有一個前提，就是致悅一定要有一個有說服力的售價。endprint