熱力追蹤

HENRY+CATCHPOLE

BMW M135i締造了小鋼炮的性能基準，梅賽德斯-奔馳則通過推出功率高達265kW的A45 AMG予以回應，并企圖超越它。

BMW M部門是否會因此而擔憂？答案即將揭曉

你玩《極品飛車：熱力追蹤》嗎？現(xiàn)在不妨暫時忽略圖中美麗如畫的湖畔風景，閉上眼睛，設想自己置身于英國的萊斯特郡（Leicestershire）：在一個陽光明媚的日子，你站在處于沙漠腹地的Bruntingthorpe機場跑道盡頭，熱浪在地平線上方蒸騰。在你前方，是并肩停放的梅賽德斯-奔馳A45 AMG和BMW M135i。擴音喇叭中傳來慢條斯理的倒計時：“3、2、1、GO！”與現(xiàn)場的緊張氣氛形成鮮明對比。而話音未落，這倆家伙早已如鋼炮般彈射出去。

接下來的事情就有意思了。路面狀況并不十分理想，有些不平，小角度的上坡，還覆蓋了些塵土。但是，伴隨著四個輪胎的空轉(zhuǎn)，265kW的A45 AMG像一只蓄勢待發(fā)的瘋狂老鼠竄了出去。相比之下，235kW的M135i驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)得更明顯，但同時也收獲了比預想更多的牽引力。在加速方面，兩個鋼炮都打破了官方數(shù)據(jù)：M135i僅耗時4.8s便達到96km/h，且0-160km/h也不過12.9s：A45 AMG甚至更快一些，僅用4.5s就達到96km/h，突破160km/h時也不過11.2s而已。為了更好地解讀這些數(shù)據(jù)，當天我們還測試了一輛奧迪RS4：A45 AMG漂亮地干掉了它，而且二者的0-400m加速成績都只比2013款日產(chǎn)GT-R慢2s。對這倆小鋼炮來說，確實有點不可思議。

讓我印象更深的是，即便反復進行極限測試，這倆家伙也都可以輕松應對。誠然，A45AMG只允許你一連3次使用賽車啟動（Race Start）模式，所以在每次嘗試之前，我們都要小憩一下，其實這也是理所應當?shù)难健榱思せ預45 AMG的這種起步方式，你需要幾經(jīng)周折：首先，按一下ESP按鈕，將操控模式調(diào)至運動（Sport），并將變速器擋位放到手動（M），不過你不必擔心，一旦你彈射起步，變速器依然會自動升擋：接下來，左腳踩住制動踏板，并將方向盤兩側(cè)的換擋撥片同時向自己這邊拉一下，再松開；之后右手再拉一下右側(cè)的升擋撥片，來確認進入賽車啟動模式；最后你要做的，就是把油門跺到底，當轉(zhuǎn)速瞬間達至最高時，松開制動踏板，向前沖吧！

M135i的起步就要容易多了。至少它選裝的8擋自動變速器，不像A45 AMG的雙離合器變速器那樣“嬌氣”。如果車輛已經(jīng)處于“運動+”（Sport Plus）模式，或者干脆關(guān)掉了ESP，那么接下來你要做的就是左腳踩住剎車，右腳穩(wěn)住油門，讓轉(zhuǎn)速徘徊在1600-1800rpm，稍后片刻，待變速器準備就緒，抬起左腳就OK了。還有一個小技巧，就是老老實實讓M135i自己換擋吧，一定比你自己刻意在紅線升擋來得快。

好啦，暫且緩解一下緊張的氣氛，讓我們回到美麗的湖畔。盡管去到這里的路況讓我提不起興趣，但至少給了我?guī)坠锏木嚯x來熟悉每一輛車。A45 AMG的駕駛室無疑是消磨這段旅途的絕佳地點，也對得起其在英國37845英鎊的售價（約合38萬元人民幣，國內(nèi)未上市）。事實上，當視線掃過中控臺上紅色邊框的空調(diào)出風口，我就深深地愛上了A45 AMG的內(nèi)飾。我覺得這種設計風格比奔馳現(xiàn)有的任何車型都要時尚、養(yǎng)眼。如果吹毛求疵一點的話，稍顯靠右的腳踏板和偏硬的座椅可能會影響長途駕駛的舒適性。M135i的起售價為30555英鎊（約合30萬元人民幣），我們測試的這款5門版自動擋車型要賣到34050英鎊（約合34萬元人民幣，中國版5門車型售價49.8萬元）。從硬朗的A45 AMG換到M135i上，感覺就像坐進了一輛高級別的行政級轎車，而且iDrive的操作便利性比奔馳的COMAND強上可不止一星半點。

兩車的方向盤也都非常有特色：A45 AMG選裝的運動型方向盤簡直就是為它度身定制，在手握的位置還采用了Alcantara的真皮包裹，只是直徑稍感偏大，后面的換擋撥片亦是這樣。而M135i方向盤的大小正合適，就是粗了些。

我們的計劃是向溫德米爾湖（Windermere）上游的安伯塞德（Ambleside）進發(fā)，繼而轉(zhuǎn)向雄偉的威力諾斯（Wrynose）和哈德諾特（Hardknott）山口。不幸的是，當我們駛過這兩山間無數(shù)的發(fā)卡彎和陡峭的坡路，達到山頂時，云層卻把我們包圍了，只能看到一片白茫茫的霧靄（其實這里還有一輛馬自達2，它滿載著5位荷蘭中年婦女沖出了公路，我們伸出了援助之手。當然，這只是個小插曲）。幸運的是，電影制片人Sam Riley想出了一個絕妙的主意，我們改向格林戴爾（Greendale）進發(fā)，這條路環(huán)繞著遙遠的沃斯特湖（Wastwater），它是坎布里亞郡（Cumbda）最深的湖，沒有之一。

當攝影師Smith對周圍的霧霾感到郁悶時，我偷偷鉆進A45 AMG里過了把癮。純手工制造的四缸渦輪增壓發(fā)動機非常奇特。盡管在Bruntingthorpe機場跑道上，它已證明自己是多么地氣勢磅礴，但除了加速時的震撼聲浪，它在其他任何時候的聲音都讓我提不起興趣。當然，這是相對加速時的表現(xiàn)而言。這種聲音調(diào)校的優(yōu)點是大油門升檔的排氣聲浪可以刺激你的腎上腺，而與此同時，擁有超高功率和四輪驅(qū)動的A45 AMG，也可以表現(xiàn)得像民用版福特嘉年華一樣溫文爾雅。

日常駕駛時，A45 AMG的普通減振器可能對多數(shù)人來說都有點硬了，但這種特性也有好的一面，那就是在你高速駕駛時會體驗到扎實的操控性。就像保時捷911 GT3 RS，隨著車速的逐漸提升，減振器也開始變得給力，當駕駛A45 AMG進入彎道時，你幾乎感覺不到任何側(cè)傾。湖區(qū)的道路就像神經(jīng)脈絡一樣復雜，用作道路測試有點苛刻，但A45 AMG卻無懼任何挑戰(zhàn)，在這狹窄的道路上身手敏捷。

A45 AMG幾近完美的表現(xiàn)讓駕駛者受益匪淺。在公路上以正常的速度行駛，無論你多賣力地給油，你都無須做出多余的修正動作。它就像前驅(qū)車一樣被牢牢地釘在地面上——無論車頭，還是車尾，都沒有擺動的跡象。下面被削平的“大”方向盤傳動比稍大，進一步加深了底盤在穩(wěn)定性方面的潛力。因此，即便猛地打輪，也很難讓A45 AMG出現(xiàn)不安分的跡象。如果你真的這么干了，它也只會用一丁點兒的轉(zhuǎn)向不足做出回應。來自四輪驅(qū)動系統(tǒng)的驅(qū)動力也是這副德行：即使我猛踩油門，A45AMG的嚴謹態(tài)度仍然不會動搖。我試著做出更過分的挑釁，并終于在收油時獲得了轉(zhuǎn)向過度（Iift-off oversteer，因重心前移而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過度）。不過多數(shù)時候，即使你開得再快，哪怕路面還有點濕滑，A45 AMG依然會盡職盡責、甚至稍顯死板地穩(wěn)定前進。endprint

再鉆到BMW M135i中，按下發(fā)動機啟動按鍵的一剎那，我就感受到了兩個額外氣缸所帶來不同。它的聲音并不做作或者張揚，但卻非常悅耳，即便平穩(wěn)地提升轉(zhuǎn)速也依然如此，而這恰恰是A45 AMG所不具備的。我感覺M135i的車身更窄，懸架的行程也比A45 AMG更長，所以起初認為它不夠穩(wěn)定，尤其還是剛剛開完了A45 AMG。不過，M135i的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更敏捷，這讓它在躲閃障礙物時顯得更加生龍活虎。直接殺入一個急彎，車輛會做出及時的響應，進而你可以開始通過控制油門來實現(xiàn)過彎。此時我感覺到外側(cè)車輪承受了更大的壓力。而內(nèi)側(cè)車輪偶爾會出現(xiàn)打滑。

這倆鋼炮都擁有高達450Nm的扭矩輸出，而且我們測試的這款M135i只比M5 AMG輕了不過35kg，但它在公路上的加速感和響應卻要比后者迅捷許多。究其原因，還是變速器的緣故。雖然A45 AMG擁有Speedshift雙離合器變速器，從而在參數(shù)表里擁有了更漂亮的數(shù)據(jù)，但在面對各種復雜工況時，卻是M135i的ZF自動變速器應對得更加自如，而且緊密的齒比還會帶來更順暢的升降擋感覺。不得不承認，A45 AMG的升擋速度快得出奇，但在入彎時的響應卻與此形成鮮明落差：它常常不會理喻你絕對合理的降擋需求，偏要用更高的擋位通過，進而加速效果自然大打折扣。此外，對于那些喜歡讓變速器全權(quán)負責換擋的車友來說，M135i也是更富樂趣的選擇。

當然，M135i并非無可挑剔。盡管懸架系統(tǒng)（主要是后懸架）的韌性明顯好于上一代1系，循跡性能也不錯，但在通過突然的起伏時，你仍然可以察覺到一些多余的彈跳。在快速急轉(zhuǎn)彎時，車身的反應也與你所期望的平順不同，反應還是有些過頭。不過，限滑差速器會改善后軸的循跡性能，讓情況得以緩解。盡管M135i的后軸存在不足，而前面的轉(zhuǎn)向又過于積極，但它仍不失為一款極具駕駛樂趣的車型。至少，開起來不感覺中庸。

望著眼前的這倆小鋼炮，誰是今天的勝者似乎已不言自明。所有駕駛過A45 AMG的人都享受到了速度的激情，但這無法改變對其駕駛體驗略顯平庸的認定，它根本不像是一輛AMG！它與很多車一樣，你可以把它開得飛快，以尋求刺激的駕駛感受，但這無疑會令你的精神過度緊張。幸好奔馳在A45 AMG的內(nèi)飾方面下足了功夫，緩解了尷尬。相比較而言，M135i則深藏不露。當你覺得早已把它九分功力壓榨出來的時候，實際上M135i只用了六成，善意地將你保護在絕對安全的范圍之內(nèi)。你可以盡情享受有所保留的M135i，盡管側(cè)傾稍稍明顯，但無論用什么速度過彎，你都可以輕松察覺并準確調(diào)整底盤的平衡。毫無疑問，在這場較量中，BMW M135i戰(zhàn)勝了梅賽德斯-奔馳A45 AMG。接下來，有請奧迪S3……endprint