熱力追蹤

HENRY+CATCHPOLE

BMW M135i締造了小鋼炮的性能基準，梅賽德斯-奔馳則通過推出功率高達265kW的A45 AMG予以回應，并企圖超越它。

BMW M部門是否會因此而擔憂？答案即將揭曉

你玩《極品飛車：熱力追蹤》嗎？現在不妨暫時忽略圖中美麗如畫的湖畔風景，閉上眼睛，設想自己置身于英國的萊斯特郡（Leicestershire）：在一個陽光明媚的日子，你站在處于沙漠腹地的Bruntingthorpe機場跑道盡頭，熱浪在地平線上方蒸騰。在你前方，是并肩停放的梅賽德斯-奔馳A45 AMG和BMW M135i。擴音喇叭中傳來慢條斯理的倒計時：“3、2、1、GO！”與現場的緊張氣氛形成鮮明對比。而話音未落，這倆家伙早已如鋼炮般彈射出去。

接下來的事情就有意思了。路面狀況并不十分理想，有些不平，小角度的上坡，還覆蓋了些塵土。但是，伴隨著四個輪胎的空轉，265kW的A45 AMG像一只蓄勢待發的瘋狂老鼠竄了出去。相比之下，235kW的M135i驅動輪空轉得更明顯，但同時也收獲了比預想更多的牽引力。在加速方面，兩個鋼炮都打破了官方數據：M135i僅耗時4.8s便達到96km/h，且0-160km/h也不過12.9s：A45 AMG甚至更快一些，僅用4.5s就達到96km/h，突破160km/h時也不過11.2s而已。為了更好地解讀這些數據，當天我們還測試了一輛奧迪RS4：A45 AMG漂亮地干掉了它，而且二者的0-400m加速成績都只比2013款日產GT-R慢2s。對這倆小鋼炮來說，確實有點不可思議。

讓我印象更深的是，即便反復進行極限測試，這倆家伙也都可以輕松應對。誠然，A45AMG只允許你一連3次使用賽車啟動（Race Start）模式，所以在每次嘗試之前，我們都要小憩一下，其實這也是理所應當的呀。為了激活A45 AMG的這種起步方式，你需要幾經周折：首先，按一下ESP按鈕，將操控模式調至運動（Sport），并將變速器擋位放到手動（M），不過你不必擔心，一旦你彈射起步，變速器依然會自動升擋：接下來，左腳踩住制動踏板，并將方向盤兩側的換擋撥片同時向自己這邊拉一下，再松開；之后右手再拉一下右側的升擋撥片，來確認進入賽車啟動模式；最后你要做的，就是把油門跺到底，當轉速瞬間達至最高時，松開制動踏板，向前沖吧！

M135i的起步就要容易多了。至少它選裝的8擋自動變速器，不像A45 AMG的雙離合器變速器那樣“嬌氣”。如果車輛已經處于“運動+”（Sport Plus）模式，或者干脆關掉了ESP，那么接下來你要做的就是左腳踩住剎車，右腳穩住油門，讓轉速徘徊在1600-1800rpm，稍后片刻，待變速器準備就緒，抬起左腳就OK了。還有一個小技巧，就是老老實實讓M135i自己換擋吧，一定比你自己刻意在紅線升擋來得快。

好啦，暫且緩解一下緊張的氣氛，讓我們回到美麗的湖畔。盡管去到這里的路況讓我提不起興趣，但至少給了我幾公里的距離來熟悉每一輛車。A45 AMG的駕駛室無疑是消磨這段旅途的絕佳地點，也對得起其在英國37845英鎊的售價（約合38萬元人民幣，國內未上市）。事實上，當視線掃過中控臺上紅色邊框的空調出風口，我就深深地愛上了A45 AMG的內飾。我覺得這種設計風格比奔馳現有的任何車型都要時尚、養眼。如果吹毛求疵一點的話，稍顯靠右的腳踏板和偏硬的座椅可能會影響長途駕駛的舒適性。M135i的起售價為30555英鎊（約合30萬元人民幣），我們測試的這款5門版自動擋車型要賣到34050英鎊（約合34萬元人民幣，中國版5門車型售價49.8萬元）。從硬朗的A45 AMG換到M135i上，感覺就像坐進了一輛高級別的行政級轎車，而且iDrive的操作便利性比奔馳的COMAND強上可不止一星半點。

兩車的方向盤也都非常有特色：A45 AMG選裝的運動型方向盤簡直就是為它度身定制，在手握的位置還采用了Alcantara的真皮包裹，只是直徑稍感偏大，后面的換擋撥片亦是這樣。而M135i方向盤的大小正合適，就是粗了些。

我們的計劃是向溫德米爾湖（Windermere）上游的安伯塞德（Ambleside）進發，繼而轉向雄偉的威力諾斯（Wrynose）和哈德諾特（Hardknott）山口。不幸的是，當我們駛過這兩山間無數的發卡彎和陡峭的坡路，達到山頂時，云層卻把我們包圍了，只能看到一片白茫茫的霧靄（其實這里還有一輛馬自達2，它滿載著5位荷蘭中年婦女沖出了公路，我們伸出了援助之手。當然，這只是個小插曲）。幸運的是，電影制片人Sam Riley想出了一個絕妙的主意，我們改向格林戴爾（Greendale）進發，這條路環繞著遙遠的沃斯特湖（Wastwater），它是坎布里亞郡（Cumbda）最深的湖，沒有之一。

當攝影師Smith對周圍的霧霾感到郁悶時，我偷偷鉆進A45 AMG里過了把癮。純手工制造的四缸渦輪增壓發動機非常奇特。盡管在Bruntingthorpe機場跑道上，它已證明自己是多么地氣勢磅礴，但除了加速時的震撼聲浪，它在其他任何時候的聲音都讓我提不起興趣。當然，這是相對加速時的表現而言。這種聲音調校的優點是大油門升檔的排氣聲浪可以刺激你的腎上腺，而與此同時，擁有超高功率和四輪驅動的A45 AMG，也可以表現得像民用版福特嘉年華一樣溫文爾雅。

日常駕駛時，A45 AMG的普通減振器可能對多數人來說都有點硬了，但這種特性也有好的一面，那就是在你高速駕駛時會體驗到扎實的操控性。就像保時捷911 GT3 RS，隨著車速的逐漸提升，減振器也開始變得給力，當駕駛A45 AMG進入彎道時，你幾乎感覺不到任何側傾。湖區的道路就像神經脈絡一樣復雜，用作道路測試有點苛刻，但A45 AMG卻無懼任何挑戰，在這狹窄的道路上身手敏捷。

A45 AMG幾近完美的表現讓駕駛者受益匪淺。在公路上以正常的速度行駛，無論你多賣力地給油，你都無須做出多余的修正動作。它就像前驅車一樣被牢牢地釘在地面上——無論車頭，還是車尾，都沒有擺動的跡象。下面被削平的“大”方向盤傳動比稍大，進一步加深了底盤在穩定性方面的潛力。因此，即便猛地打輪，也很難讓A45 AMG出現不安分的跡象。如果你真的這么干了，它也只會用一丁點兒的轉向不足做出回應。來自四輪驅動系統的驅動力也是這副德行：即使我猛踩油門，A45AMG的嚴謹態度仍然不會動搖。我試著做出更過分的挑釁，并終于在收油時獲得了轉向過度（Iift-off oversteer，因重心前移而產生的轉向過度）。不過多數時候，即使你開得再快，哪怕路面還有點濕滑，A45 AMG依然會盡職盡責、甚至稍顯死板地穩定前進。endprint

再鉆到BMW M135i中，按下發動機啟動按鍵的一剎那，我就感受到了兩個額外氣缸所帶來不同。它的聲音并不做作或者張揚，但卻非常悅耳，即便平穩地提升轉速也依然如此，而這恰恰是A45 AMG所不具備的。我感覺M135i的車身更窄，懸架的行程也比A45 AMG更長，所以起初認為它不夠穩定，尤其還是剛剛開完了A45 AMG。不過，M135i的轉向系統更敏捷，這讓它在躲閃障礙物時顯得更加生龍活虎。直接殺入一個急彎，車輛會做出及時的響應，進而你可以開始通過控制油門來實現過彎。此時我感覺到外側車輪承受了更大的壓力。而內側車輪偶爾會出現打滑。

這倆鋼炮都擁有高達450Nm的扭矩輸出，而且我們測試的這款M135i只比M5 AMG輕了不過35kg，但它在公路上的加速感和響應卻要比后者迅捷許多。究其原因，還是變速器的緣故。雖然A45 AMG擁有Speedshift雙離合器變速器，從而在參數表里擁有了更漂亮的數據，但在面對各種復雜工況時，卻是M135i的ZF自動變速器應對得更加自如，而且緊密的齒比還會帶來更順暢的升降擋感覺。不得不承認，A45 AMG的升擋速度快得出奇，但在入彎時的響應卻與此形成鮮明落差：它常常不會理喻你絕對合理的降擋需求，偏要用更高的擋位通過，進而加速效果自然大打折扣。此外，對于那些喜歡讓變速器全權負責換擋的車友來說，M135i也是更富樂趣的選擇。

當然，M135i并非無可挑剔。盡管懸架系統（主要是后懸架）的韌性明顯好于上一代1系，循跡性能也不錯，但在通過突然的起伏時，你仍然可以察覺到一些多余的彈跳。在快速急轉彎時，車身的反應也與你所期望的平順不同，反應還是有些過頭。不過，限滑差速器會改善后軸的循跡性能，讓情況得以緩解。盡管M135i的后軸存在不足，而前面的轉向又過于積極，但它仍不失為一款極具駕駛樂趣的車型。至少，開起來不感覺中庸。

望著眼前的這倆小鋼炮，誰是今天的勝者似乎已不言自明。所有駕駛過A45 AMG的人都享受到了速度的激情，但這無法改變對其駕駛體驗略顯平庸的認定，它根本不像是一輛AMG！它與很多車一樣，你可以把它開得飛快，以尋求刺激的駕駛感受，但這無疑會令你的精神過度緊張。幸好奔馳在A45 AMG的內飾方面下足了功夫，緩解了尷尬。相比較而言，M135i則深藏不露。當你覺得早已把它九分功力壓榨出來的時候，實際上M135i只用了六成，善意地將你保護在絕對安全的范圍之內。你可以盡情享受有所保留的M135i，盡管側傾稍稍明顯，但無論用什么速度過彎，你都可以輕松察覺并準確調整底盤的平衡。毫無疑問，在這場較量中，BMW M135i戰勝了梅賽德斯-奔馳A45 AMG。接下來，有請奧迪S3……endprint