歐洲特快

Harry Metcalfe

瑪莎拉蒂GranTurismo Sport是我們夢寐以求的極速GT車型之一。不過，它是否可以勝任我們期待已久的歐洲之旅，還要打上一個大大的問號。為了揭開謎題，我們開著一輛藍色瑪莎拉蒂Gran Turismo Sport，從它的“家鄉(xiāng)”——意大利摩德納（Modena）從發(fā)，一路殺回了英國。

我本就對穿越歐洲樂此不疲，更不要說讓我開著一輛具有純正意大利血統(tǒng)、鼻尖上還頂著三叉戟標志的Coupe戰(zhàn)車去干這活兒了。當我再一次來到位于摩德納市中心的瑪莎拉蒂工廠，我已無暇顧及其他，迫不及待地把舊舊的行李扔在了全新GranTurismo Sport的地板上，我夢寐以求的旅程即將啟程。

在瑪莎拉蒂巨大的露天停，車場里，擁有全新藍色（Blu Sofisticato）涂裝以及亞光黑輪圈的GranTurismo SpoG格外搶眼。事實上，GranTurismo的美麗外形早已深入人心，要想在它的基礎上進行外觀升級，無異于百尺竿頭再近一步。Sport版最突出的特征是雙側前輪拱上增加了鯊魚腮進氣格柵。不好說這項改進是否能夠奪人眼球，但至少有效地改善了制動系統(tǒng)的冷卻效果。車頭兩側下沿更大的進氣口讓原本在那里的霧燈無處落腳，只能被擠到新大燈總成的角落里，后者還納入了一套LED日間行車燈。

打開前門，最令我振奮的改變映入眼簾——全新的前排座椅。在彎道中，它們可以提供更好的側向支撐，纖薄的靠背也為坐在后排絨布座椅上的乘客提供了“更大”的腿部空間，盡管也就幾個毫米吧。可惜，現(xiàn)在沒有太多時間去一一贊揚這些細節(jié)上的進化，我們要在48小時之內，把這輛車GranTurismo Sport從摩德納開到英國。是時候出發(fā)啦！

和法拉利一樣，出了瑪莎拉蒂工廠的大門，就是小鎮(zhèn)中最繁華的街道。估計這兩家早年間以手工制造賽車聞名的工廠，怎么也想不到如今會成為汽車產(chǎn)業(yè)的巨擘。對當?shù)厝藖碚f，在鎮(zhèn)中有家工廠是很酷的事情，但對我們而言，卻意味著需要開著瑪莎拉蒂的頂級跑車，在摩德納最繁華的商業(yè)街的鵝卵石路面上迂回前進。好在導航系統(tǒng)足夠給力，我們很快就到達A1高速公路的入口，準備向北面的米蘭進發(fā)。一進高速，我就迫不及待地踩下油門踏板，把4.7L發(fā)動機推向7500rpm的紅線區(qū)域，高轉速V8引擎特有的排山倒海般的轟鳴立刻爆發(fā)出來。雖然與法拉利V8發(fā)動機擁有同樣的純正賽車血統(tǒng)，但與后者似在耳腔中尖銳轟鳴不同，瑪莎拉蒂GranTurismo Sport的聲音更加渾厚悅耳。

但這未必是好事：為了享受這個悅耳的聲音，我會經(jīng)常拉高轉速。我們開的這輛瑪莎拉蒂GranTurismo Sport擁有一臺MC Auto Shift自動變速器，實際就是個傳統(tǒng)的前置ZF 6擋自動變速器。所以我更推薦選裝MC Shift雙離合器自動變速器，它“寄生”在后傳動軸上，與法拉利599類似，猛地看上去就像個大塊頭的差速器。要區(qū)分這兩款變速其實并不難，因為MC Auto Shift的換擋時間更長，但開起來更平順。在我們這輛車上，瑪莎拉蒂把MC AutoShift調校得更運動——在Sporty運動模式下，換擋時間減半至0.2s，而降擋時的“嗶嗶”提示聲也為旅途增添了無盡的樂趣。

在高速公路上，我們沒有超速的機會，因為這里車流滾滾，而且多虧遍布整個路網(wǎng)的測速攝像頭（而且測的是平均車速），如今意大利人開車慢了許多。這是個好苗頭，因為回想起幾年前的經(jīng)歷，我至今仍心有余悸：即便車速超過210km/h，后車依然跟沒事兒似的緊貼著我的車屁股，沒有一丁點要保持安全車距的意圖。從內反光鏡向后瞥一眼，我甚至能分辨出那哥們戴的Prada墨鏡到底是山寨的還是正品。

書歸正傳，我們計劃今晚抵達第一個目的地——奧斯塔（Aosta），并在明天迎來清晨第一縷陽光時，一覽壯闊的圣伯納德山口（Great Saint Bernard Pass，阿爾卑斯山的重要山口）。在開過去的路上，我們順便到都靈西郊的格魯利亞斯科（Grugliasco），看看那里即將完工的瑪莎拉蒂新工廠。

剛把車停在新廠區(qū)外，我們就立刻感受到它和之前那個老廠的鮮明差異：廣闊的工業(yè)園區(qū)中遍布著數(shù)不勝數(shù)的生產(chǎn)車間。盡管很多建筑還沒有完工，但全新瑪莎拉蒂總裁和Ghiblis已經(jīng)下線。新生產(chǎn)線的年產(chǎn)量約為25000輛，足足是摩德納老廠區(qū)的四倍，應該可以滿足中國等新興市場的需求了。

在我們即將離去時，我不禁有一絲淡淡的惆悵。雖然這里現(xiàn)代且硬朗的建筑少了些老廠的浪漫氣息，但我還是為格魯利亞斯科沒有像擁有瑪莎拉蒂的摩德納、生產(chǎn)法拉利的馬拉內羅（Maranello）和誕生蘭博基尼的圣阿加塔（Sant’Agata）一樣，成為汽車發(fā)燒友心中的圣地而感到遺憾。但反過來想想，又有多少車主有興趣拜訪他們愛車誕生的地方呢？估計少得可憐！

我們駕車回到了A5高速，這條路向北延伸，穿過阿爾卑斯山脈延綿的丘陵——這是意大利和瑞士的國界線。除了零星幾輛下班回家的車，公路上一片寂靜，我們放心地把車速提高到200km/h，此刻發(fā)動機恰好維持在4000rpm的黃金轉速下，一切都是那么自然而然。遙望積雪覆蓋的阿爾卑斯山峰，想像著明天要穿越寒冷的區(qū)域，我不禁打了個寒顫。夕陽在我們身后漸漸地潛入地平線，在最后一縷陽光的照耀下，遠處山頂?shù)姆e雪由銀白漸漸變成溫暖的橙色。

奧斯塔（Aosta）是個美妙的地方，老城區(qū)里各樣人等熙熙攘攘，但和許多意大利的其他城鎮(zhèn)一樣，這些人看上去還像是60年代的面孔，與我們所想像的意大利時尚人物完全不同。城鎮(zhèn)美，美食更美，而且這里的美食便宜得讓人難以置信。我和搭檔選擇了一家熱鬧的餐廳，風卷殘云地干掉了美味的蜜瓜帕爾瑪火腿頭盤，用美味的餐館自釀酒把餡料十足的巨型匹薩沖進胃里。酒足飯飽，對明日旅程躍躍欲試的我們結賬時驚訝的發(fā)現(xiàn)，剛剛的大餐居然只花了22鎊（約合220元人民幣）。

第二天，我們早早地起床。隨著我們把瑪莎拉蒂的油箱加滿，圣伯納德山峰上的灰藍色夜幕也悄悄褪去，取而代之的是一抹深紅色，浸染了我們頭頂?shù)奶炜眨@是一個美麗的黎明。我們迫不及待地想上到高處，目睹太陽從地平線升起的那動人一瞬。不過此時，GranTurismo sport的動力卻因海拔太高而在抓地力很好的道路上打了折扣。好在路上沒有什么車，更沒有大貨車。轉過一個彎，我們看到了今天的第一縷霞光，它溫柔地撫摸著遠方白雪皚皚的山頂。此情此景，我們還有什么理由不停下車，靜靜地享受大自然的美？我們覺得，起得再早也是值得的！

阿爾卑斯山脈古老、曲折的道路簡直就是為GranTurismo量身定制，不過我們也意識到，它的龐大體型想在這里耍起來也不容易。在我做出清晰的漂移指令時，輪胎如我所愿地發(fā)出了尖叫，但底盤卻依然那么四平八穩(wěn)。從某種意義上講，這一點點的“保守”，讓它喪失了一個重要的賣點。我認為問題出在轉向系統(tǒng)上。這套與法拉利類似的系統(tǒng)在快速打輪時，前輪會及時做出響應，但你卻無法獲得應有的后續(xù)反饋。GranTurismo底盤的穩(wěn)定性卓越得甚至令人感到“發(fā)指”，以至于好像我們只是在簡單試駕，而非極短測試，看來V8發(fā)動機高達520Nm的最大扭矩還不足以擊垮巨大的輪胎抓地力。

藍色的身影行云流水地駛過盤山路，在兩側聳立著嶙峋石壁的蜿蜒山路上，駕駛瑪莎拉蒂GT跑車給我?guī)砹藷o與倫比的駕駛快樂。特有的Skyhook空氣懸架經(jīng)過了重新的調校，比上一代貼心了很多：在默認設定下，對四輪跳動的抑制更加到位，而運動模式時減振會更硬，但不像原來硬得那么“愣”。

GranTurismo Sport的座椅不光看上去時尚大氣，而且身“陷”其中，也著實可以感受到恰當?shù)陌蛡认蛑巍榱诉@套運動與舒適兼?zhèn)涞淖危斏俸馁M了很長的時間，但非常值得。

隨著海拔的升高，天氣也變得惡劣，通往山頂?shù)穆芬膊幌裰暗穆纺菢悠骄徥孢m，大風把山頂?shù)脑贫浯党闪司薮蟮匿鰷u，崎嶇的山路一直通到漩渦的盡頭。由于維護，通往山頂?shù)淖詈笠欢温贩忾]了，我們只能駛進瑞士邊防哨所后面的隧道。我們在一處絕佳拍攝地逆光拍了張很有感覺的照片，代價是被索取了28英鎊。隨后我們穿越隧道，探索出一條重返山下的路。

在下山的路上，我們路過了一個咖啡館，那里陳列著各式各樣鮮見的老車，其中有些又勾起了我們對瑪莎拉蒂過去的回憶。最吸引人的是一輛瑪莎拉蒂Biturbo，只有靠近欣賞時，你才能震撼地發(fā)現(xiàn)如今的瑪莎拉蒂有多么個性：這輛生銹的80年代怪獸，擁有并不讓人討喜的黃色真皮內飾和天鵝絨座椅，這種造車風格幾乎扼殺了瑪莎拉蒂的發(fā)展。30多年間，瑪莎拉蒂的變化相當巨大，去年新下線的Ghibli、新總裁，還有預計今年推出的Levante SUV，都比以往更具市場競爭力。在巨額投資的支撐下，瑪莎拉蒂的變革之路必將向著菲亞特集團憧憬的方向發(fā)展。

得益于發(fā)達（但警察很多）的公路網(wǎng)絡，我們很快就穿越了瑞士，向德國進發(fā)。盡管這條路我已走過無數(shù)次，但在離開限速嚴苛的瑞典、駛上不限速的高速公路之后，仍頓感重拾自我。但尷尬的是，滾滾的車流好像在和我們作對，就是不想讓我們挑戰(zhàn)極速。盡管如此，我們還是在去往法國東北部城市斯特拉斯堡（Strasbourg）之前的一小段路上，成功飆到了225km/h。

在法國境內行駛9個小時之后，我結束了這段1100km的旅程，回到自己位于英國牛津郡的家中。穿越歐洲對我來說是家常便飯，但這一次仍然是令我難忘的美好經(jīng)歷。盡管Sport版本是基于上代GranTurismo改進而成的，不過，與其說是中期改款，不如說只是個精益求精的小改款。但話說回來，那些對瑪莎拉蒂極度熱愛的人，無一例外的都是發(fā)自肺腑地擁戴這個充滿情調與激情的品牌，而不是GranTurismo Sport那稍稍改善的后排腿部空間。

在我看來，真正的瑪莎拉蒂不屑于在基本層面的競爭，那些是德國人的長項。但這也恰恰是這種不屑，使得瑪莎拉蒂從未經(jīng)歷過一手遮天的輝煌。人們對瑪莎拉蒂瘋狂的喜愛常常令我驚訝，因為這些愛不光來自它的粉絲，同時還有許許多多的普通人。遺憾的是，大家對瑪莎拉蒂的激情并未被轉化成實實在在的銷售數(shù)據(jù)。為什么呢？如果你經(jīng)歷過此次旅行，你也會為此感到不解。要知道，GranTurismo是當今最迷人的Coupe車型之一，出身于世界頂尖車廠，并搭載法拉利的發(fā)動機。或許，這只能歸咎于GranTurismo所處的市場競爭過于激烈，以至于即便具備極有競爭力的售價，銷量也僅有保時捷911的十分之一。

如何通過一系列的新車型來吸引全球消費者的目光，對瑪莎拉蒂來說是個難解的問題。不過，但凡有機會體驗GranTurismo的人，都會為之觸動。這可比光靠“高富帥”的外形奪取芳心來得更加實在，畢竟這意味著GranTurismo已躋身當今車壇最具個性魅力車型的行列。