摩擦力之戰

范圍

圣誕節前的一個下午，陽光穿過窗戶照在辦公室內，這是北京少有的晴天。這本是

個再平常不過的一天，而我卻平靜不下來。因為我馬上要去提回一輛BMW 435i，然后跟它共度一周。我承認我是一個不折不扣的BMW迷，迷戀高轉速換擋時轟轟的回排氣火；迷戀前置后驅的獨特推背；還迷戀高速過彎時尾部那些許滑動。

4系是我覬覦很久的一部車，無論是它的Coupe造型還是全系增壓的動力系統，都讓我想接近它，一探究竟。幸運的是我真的得到了這樣的機會，這算是圣誕節的禮物吧，雖然只是短短周的時間，那也能夠讓我開心好久。

誰都知道，在寒冷的冬天里早起是一件極為困難的事情，畢竟離開溫暖的被寓融入寒風里并不是誰都能輕易做到的，這也是為什么上班遲到多發于冬天。我也是一個起床困難戶，但是今天例外。因為在我家樓下，停著一輛BMW 435i，今天我們要一起進山。那309hp還被藏在車頭之中，一想到這我就迫不及待地出門，去踩下油門；去釋放動力；去撕裂地面。

圣誕節的清晨一如既往的寒冷，當整座帝都還沉浸在平安夜的寧靜之中的時候，我已經與435i馳騁在帝都的環路上。也就在每一天的這個時候，帝都的道路才能無比的順暢，才能讓435i的能力得到發揮，只有80km/h的限速在限制著我們。當我穿過了整座帝都接上今天的攝影師趙進，此時的東方剛剛泛起一絲魚肚白。這是一個適直出發的時刻，夜的黑暗在消散；陽光即將主宰世界，我們就在此時踏著朝陽出發。

旅程的路上誰不想有人作伴？在出城之前我給同事朱崢發送了一條如密碼一樣的信息，這信息只有我們才能理解。在這之后，我不再有任何顧慮，順著陽光照射的方向，留給后車兩個閃亮的排氣管和窄窄的尾燈用以惦念。

435i有四種駕駛模式可選，因為我們還在城市中，所以我選擇了最為節能的ECO模式。此時的油門更加沉重難以踩下，變速器好像得了多動癥一般竭盡全力的升擋，80km/h巡航時轉速才區區的1500rpm。我也知道這是435i最為低調的一個節能模式，舒適模式就不一會有如節能模式一樣偏執的操作，更注重的則是乘坐的舒適。至于最后那Sport和Spot+模式，我準備把他們登場的地方留到我昨天標定的目的地——X018號公路。

我們從蓮石公路出京，向著我們的目的地挺進。雖然今天是圣誕節的清晨，可是早高峰的進城方向依舊擁堵不堪。我很慶幸，我不用駕駛著309hp的機器淪陷進那滾滾車流。我只需要沖著對向車道揮揮手，瀟灑的說一聲再見之后就讓他們只能在后視鏡中目送我遠去。

“我們有伴兒了！”正當我愜意地享受4系座椅的包襄，音響中緩緩流出阿黛爾那沙啞的煙嗓，這平靜而美妙的一切都被后視鏡中一個閃爍著遠光燈逼近的紅車打破。瞬間之后，這輛紅色的銳志就從我的后視鏡中消失而出現在我的左側，我隔著車窗看見朱崢那得意的笑容，我知道我們的旅程不再孤單。

雖然同樣是6缸發動機和前置后驅，但是435i的直列6缸單渦輪雙渦管增壓發動機的輸出功率要比銳志更加強橫，所以在直路上甩掉朱崢和他的銳志還是輕而易舉的。對于4系的動力和設計我都非常滿意，除了那四條寬度僅有225mm的輪胎讓我耿耿于懷。或許對于XDrive車型，四條225mm的輪胎能夠駕馭這400Nm的扭矩，但是后驅車型還僅提供這么經濟的輪胎就有些說不過去了。

我終于離開了市區，進入了G108輔線。這條新修的國道無比通順，讓我們直接跨過了第一座山，離我們的目的地也更進一步。此時的山路上除了我們之外再也沒有別人的打擾，初升的太陽剌穿了夜晚積攢的氤氳。薄霧散去，深冬的山區無比的干凈，晴朗的陽光給原本的枯黃附上了一抹金黃。

蜿蜒的山路是捕獲靈魂的陷阱，尤其是一個駕駛著后驅車的靈魂。我降下車窗，聽著輪胎滾過地面的胎噪，望著黝黑的柏油路面，此時的我已經不能抬起踩住油門的右腳。每一個彎角我都在挑戰輪胎的抓地極限，即便是車尾有著滑動我也不做修正，電子穩定系統會替我把關。朱崢駕駛著紅色的銳志在緊緊跟在我的身后，不疾不徐，絲毫看不出一點兒吃力。我還有一絲羨慕，羨慕他那四條235mm的輪胎能讓他獲得更高的彎道極限。

X018公路終于到了，我將435i停在一個觀景臺的停車區上，下車感受這冬季的山區獨有的蕭肅。這是我第一次來到這條山路，相比起帝都周邊的其他山路要更加寬闊，景色也更加純凈和肅穆。沒有山民居住的痕跡，也沒有路人打擾，是一段非常適宜跑山的道路。

我再一次坐進車內的時候，心態已經發生了變化。這一段無人的山路將是我撒歡的地方，在我按下Sport+按鈕的時候435i仿佛也明了我心意一般的不再壓抑排氣的聲浪。關掉一半的電子穩定系統能讓我的車尾更加活躍，樂趣也翻著倍的往上漲。至于那個一直緊隨著我的銳志么，不足為慮。

山路就要有山路的跑法，每一個彎道都有著專屬的走線方法，雖然我是第一次來這條山路，對于每一個彎道都不可知，但正應了那句名言：未來的不可知是我們前進的原動力。踏下油門踏板全力出發，第一次讓400Nm的扭矩蹂躪后輪，尖叫聲隨即響起。在我和435i扭動著竄出之后，原地留下正在消失的青煙，而那輛銳志才剛剛起步。此時400Nm對于225mm的輪胎還是太過強橫，每次我中途地板油加速時都會產生不安分的扭動，甚至讓我有種錯覺：我右腳下方控制的不是油門，而是個能讓后輪摩擦力消失的高科技玩意兒。

直路是魚而彎道是熊掌，對于駕駛樂趣的追逐和對這條山路的喜愛讓我毫不猶豫地選擇熊掌。如果我僅需要直路的話，何必要跑這么遠呢？在五環上的地板油，足矣。我沒有關上車窗，任風吹進車窗弄亂我的頭發，呼吸著在城市里根本享受不到的清新，看著被陽光鑲上金黃的山谷，聽著身后排氣管轟轟的聲浪和隆隆的回火，這就是我旅行的意義。

雖然我們才開了沒有多久，但是漸漸升高的耳壓也讓我感受到了海拔快速升高的后果，原本高亢的排氣聲浪在此時都連遠的近乎消失。副駕駛的攝影師在座位上被晃悠的皺著眉頭，一臉警惕地看著我。到達山頂之后，站在路邊的水泥隔離樁上俯瞰整個山谷，蜿蜒的山路直延伸到我腳下，每一個彎前都有焦黑的剎車痕。435i在我身后給動力系統降著溫，噼啪的排氣爆鳴好像是給予我的歡呼和掌聲。此時陽光又一次沖破云層灑落大地，這一次，不僅是山谷耀著金黃，連我和身后的435i都鍍上了冠軍般的光芒。

片刻之后，我的伙伴也沖到山頂，望向我的眼神里有著一些不甘心。恰恰是這不甘心的眼光，讓我更加迷戀我身旁的435i，它那兇悍的天使眼像是在回應小伙伴的挑釁：“不服？我們下山再來比過！”

我不知道以前是否有人來挑戰過這條山路，也不知道結果如何。我只知道今天我和435i成功地征服了這條無人的路段，今天我們就是冠軍。我不知道435i的排氣時如雷的回火能夠在山谷中回蕩多長時間，可以肯定的是能夠留存到我下一次的探訪。或許在我再次來到這里的時候，依舊可以在風中捕捉到今天留下的聲浪，依舊可以在空氣中嗅到輪胎的焦糊味道。

在太陽西斜的時候我們揮別了這條山路，我們離開的時候已經在地圖上做好了標記。我堅信過不了多久，我還會再次回來，再次征服這條山路，再次讓陽光為我們鍍上一層金色的光芒。

在我們回城途中我還一直在思索，為什么我獨獨迷戀前置后驅這種驅動形式。是因為樂趣！我可以在每次車尾出現滑動時進行修正，也可以控制滑動的消失和出現。游離在穩定與甩尾之間，享受著這種掌控一切的樂趣。

當我發現我們的平均油耗降到了10.9W100km時，我終于理解了那四條看起來很窄的輪胎的存在意義。如果把后輪的寬度提高到我認為合適的255mm甚至是265mm的話，平均油耗可能就要達到13L/100km了。435i并不是擅長直線加速的車型，雖然它僅需要5秒就能加速至100km/h。它所擅長的是勻速巡航和挑戰彎道，能夠讓后輪輕易的失控和修正，這樣的樂趣可比直線加速要更吸引人。

想明白了這一點就再沒有一絲遺憾，我們低調地融入帝都的滾滾車流。晚高峰的帝都又開始了擁堵，此時的我沒有了往日的焦躁與急迫，因為我在享受與435i相處的每一分每一秒，哪怕是擁培我也絲毫不以為意。阿黛爾的煙嗓又從音響中涓涓流出，安撫著我們的靈魂。我和435i的交流已經融洽到心意合一，仿佛經歷了百年的磨合一樣。其實，只有一天而已。