崇禮互通連接線改建方案研究

閆 山

（唐山市交通勘察設計院有限公司，河北 唐山 063004）

0 引言

張承高速一期通車后，為沿線車輛提供了更加便捷的交通條件，縮短了區域之間的通行時間，提高了運營效益。原本作為中長途運輸的地方公路變成了以集散為主的道路，雖然張承高速在崇禮縣城南北分別修建了兩座互通，但是這兩座互通之間的地方道路均通過張沽線與張承高速公路進行交通流轉換，而目前張沽線已成為縣城主干線道，橫向干擾大，行車安全和舒適性較差，不能較好地充當轉換職能。本項目實施后，連接了崇禮南、北互通之間的地方道路，為張承高速與地方公路交通流轉換提供了更加便利的交通條件。

連接線對縣城南、北互通的連接，能進一步提高張承高速公路的服務水平，更好地帶動區域經濟的發展，同時提升張承高速公路的社會效益。目前張沽線為崇禮縣城主要的南北通道，交通流主要在此集散，而該線現已全部街道化，導致車輛行駛不暢，而本項目的實施將在崇禮縣城形成張沽線之外另一條快速通道，實現區域之間的快速連接，對于提升崇禮縣城路網等級結構、構建快速公路網主骨架、增強路網功能具有重要的作用。

1 自然條件

本項目位于河北省崇禮縣山嶺重丘區，所在區域山巒起伏、溝谷交錯，地勢起伏較大，地形條件復雜，地形特點是南低、北高、東西二側為高山，具有典型的山間盆地特點。所在區域位于壩上寒溫區與壩下涼溫區的過渡段，所以項目區域既有壩上高原寒溫區的多風、寒冷的特點，又有壩下涼溫區濕潤、陣雨特性。區域年極端氣候出現在1月份和7月份；降水量主要集中在每年7～8月份，且大部分是以陣雨形式出現。

路線所經區域大部分基巖被第四系土層覆蓋，主要為上更新統沖洪積的黃土狀砂質粉土～黃土狀砂質亞黏土，該土層垂直節理發育、沖溝發育（且常被沖刷為陡壁沖溝），厚度為20～100m。另外在山前坡地有全新統薄層坡積碎石土沉積，在河流處為砂礫沉積，所以本項目不良地質主要表現為滑坡、崩塌及小范圍的泥石流等。

2 改建方案

2.1 線路選擇

線路起點位于張承高速崇禮南互通出口，沿張承高速走廊布線，與張承高速并行，至張承高速萬龍連接線后，利用萬龍連接線向西布設，終點與省道張沽線相接，路線長3.808km（新建3.388km，利用舊路0.42km）。主要控制點有張沽線、崇禮南互通、萬龍連接線。

根據本項目在路網中的地位，以及道路交通量預測結果，參照《公路工程技術標準》公路等級的選用原則，本項目推薦采用二級公路標準建設，推薦采用設計速度60km/h[1]。

2.2 路基排水及防護

路基、路面排水結合地形、地質條件及橋涵位置綜合設計，已排除路基、路面范圍內的地表水和地下水，并使各種排水設施形成一整套的功能齊全、排水輸砂能力強的完整排水系統，將水排出路基范圍以外，輸送到河流或沖溝中，確保路基的穩定性。

完善各種排水設施及構造物的進、出水口銜接，使各項設施配合順適，確保排水暢通。

為保護路基穩定性以及路基坡腳，本項目部分路段均設置防護設施：路基上防護采用拱型骨架空心六棱塊植草護坡；路基下防護采用仰斜式路肩、路堤擋土墻及網格植草護坡。

2.3 路面

利用舊路段（K3+388～K3+808）：萬龍連接線于2008年修建，路基寬8.5m，路面寬8m，2012年由崇禮縣規劃局加寬至15m，路面寬14.4m，路面結構為：5cm中粒式瀝青混凝土+18cm水泥穩定級配碎石基層+18cm石灰、粉煤灰穩定天然砂礫底基層。原路面結構層不能滿足當地凍土深度的要求，且路面強度較低，重載車輛通過時對路面損壞較大，后期養護費用較高，因此對原路面結構進行補強，考慮到舊路標高受兩側建筑物的限制，不宜提高，故采用重做路面結構方案，使路面結構與新建段一致。

2.4 橋梁涵洞

本項目區域內的所有河流均為季節性河流，其特點是：平時無水，雨季來水，洪期河水暴漲并形成洪水，而且歷時短，水流急并帶有大量泥砂。考慮到這些特點，小橋寬度采用凈-11.4+2×0.5m防撞護欄，涵洞與相應路基同寬。全路線共設置小橋2座，涵洞11道，結構形式均采用整體現澆鋼筋混凝土蓋板涵。

2.5 安全設施

一般路段設置車行道邊緣線、車行道分界線。凡路線經過村鎮、大中橋、交叉路口、越嶺危險路段等處均設置了警告標志、指路標志、禁令標志以指導車輛行駛。

3 危險因素分析

由于本項目路線位于山嶺重丘區，地勢起伏較大，地形條件復雜，冬季氣溫較低，凍漲是路面結構遭到破壞的直接因素。若遇雪天造成路面結冰，致使車輛行駛過程中剎車制動不易控制，容易發生事故；若遇大霧、暴雨、冰雹等天氣，公路上能見度降低，不利于駕駛員判斷車距和交通標志，公路車輛密度大、車速快，事故發生時容易發生汽車連環追尾等事故。此外，大風、沙塵天氣也會對交通造成影響。

本區域降水主要集中在每年的6～9月份，占全年降水量的80%。若跨河流橋梁標高設計不合理、不符合防洪要求，可能在汛期來時受洪水襲擊，造成橋梁坍塌、破損。遇暴雨或洪水時，可能破壞路基邊坡，侵蝕路基，造成水土流失和路基坍塌，引發車輛損害。

本項目所在區域山巒起伏、溝谷交錯，其地形地貌對線路的布設、重要設施的選址影響較大，若選線未考慮以上因素，可能造成道路起伏大、轉急彎等不良現象。地勢起伏較大，半填半挖地段、挖方路基、橋頭等處可能存在崩塌和泥石流的危險。

4 方案評價

建設項目線路設計及選址單元安全檢查表共設檢查項17項，經檢查有15項符合要求，有2項不滿足規范要求或需要繼續落實：本項目沿線地震動峰值加速度為0.05～0.10，按規定需要做抗震設計；最大坡長規范要求為600m，初步方案未涉及，下一步應落實。

本建設項目路基路面工程評價單元安全檢查表共設檢查項17項，經檢查均符合要求。

對本項目橋梁（涵）的線性布設、結構設計、防洪設計、防護措施、防排水系統等內容用安全檢查表法進行檢查。項目橋梁工程評價單元共設檢查項8項，經檢查均符合要求。

本公路涉及平交路口有三處，分別為路線起點處與張承高速崇禮南互通出口處、與張承高速萬龍連接線交叉處、終點與省道張沽線相接處。項目通車后，對于交通量較大的道路平面交叉，尤其是與交通量大的省道張沽線相交處，若不采用信號燈控制系統加以引導，容易造成交通延誤、交通堵塞，甚至可能因車輛競相搶道而引發各類交通事故。此外，各相交公路平交路段內若平曲線半徑和豎曲線半徑不符合線形要求、不滿足視線要求，可能發生車輛碰撞，導致車輛損害。

利用預先危險性分析評價方法對該項目交叉工程存在的危險、有害因素（事故）進行分析評價，發現以下幾種情況。

（1）較為集中的路段和平交道口處發生的車輛損害事故危險等級為Ⅲ級，是可能造成人員重大傷亡及設施嚴重破壞的事故，要立即采取防范措施。

（2）在交叉路口，由于未采取前置預告等方法，從而導致交通標志過于集中，既妨礙駕駛員的視野，又不利于在較短時間內做出準確判斷和行動，往往造成駕駛員手足無措，忙亂中也容易引發交通事故。在視線不良的平交叉路口駛入路段，若不在適當位置設置“交叉路口標志”提醒車輛謹慎慢行，極易發生橫向車輛撞車事故[2]。

（3）連續上坡（下坡）路段，在進入危險點之前，應設置“陡坡”標志，提醒車輛減速，否則上坡時易因視距不足，難以及時發現對向行駛車輛；下坡時則易超出道路的安全行車速度。這些情況的出現，都可能導致交通事故的發生。

5 安全措施

（1）防治崩塌。崩塌體主要出現在路線通過黃土層路段。由于該路段黃土層豎直節理發育，在雨水作用下，時常發生崩塌現象，這在該路段修建時必須得以解決。解決該路段崩塌的方案有兩個：一是消除路基范圍內的豎直節理、處理路基范圍外影響公路安全的豎直節理；二是放緩路塹邊坡坡率，加強坡頂、坡面、坡底的排水及坡面防護。

（2）崇禮縣西山地形條件復雜，相對高差大，沖溝發育。山腳下常以陡崖形式出現（基巖山為自然產生、土山為人工取土形成），這對路線布設影響很大。因此路線布設時盡量在山腳下方平緩坡面上敷設路線，在滿足技術標準的前提下，使工程量和施工難度盡可能最小。

（3）本項目為不同等級的道路相互連接，車道數、設計車速均有所變化，且本身道路長度不大，在不同路段相互銜接方面應進一步論證，通過提前設置提示標志等進行及時預告，方便交通參與者提前采取措施。

（4）電訊線、電力線、電纜管道等均不得侵入公路建筑限界，不得妨害公路交通安全并不得損害公路的構造和設施。架空送電線路與公路相交叉時宜為正交，必須斜交時應大于45°，架空送電線路跨越公路時送電線路導線與公路交叉處距路面的最小垂直距離必須符合相應送電線路標稱電壓規定的要求。

（5）針對線路所經當地冬季凍土深度情況，應加強路基、路面防凍及排水設施設計，加強地面排水，控制凍害發生。

（6）本項目部分路段為舊路改造，在進行路面加寬時，應在加寬路面與老路銜接部位采取措施，用以均化荷載，提高抗剪強度，增強整體性，防止發生不均勻沉降，如鋪設寬聚酯玻纖布等。

（7）為保證加寬部位新老路基搭接，可采取壓力機等進行碾壓土體，以及通過增加碾壓遍數減少土體縫隙率，增加路基壓實度，減少路基沉降。

（8）為加強新老路結合，提高路基的整體性和穩定性，在老路基邊坡上采用開挖多層臺階的方式進行銜接。結合部位必須碾壓到位。

（9）橋梁選址應與整體路線的布設協調一致，使之與環境相協調，達到實用、美觀、環保的目的。橋梁的防洪設計應滿足當地的防洪要求。車后，平交路口應作為事故易發處重點進行管理，通過設置信號燈、測速雷達等控制車速。

本項目路線經過低山重丘處，暴雨可能引發泥石流和滑坡，建議建立和完善防治泥石流、滑坡的工程設施。加強路基及路線兩側的坡面治理，使植被與工程防治相結合，以預防和減輕泥石流、滑坡的危害。

6 結語

本項目沿線地形、地質條件復雜，在項目通

[1]JTG B01—2003，公路工程技術標準[S].

[2]JTG D81—2006，公路交通安全設施設計規范[S].