瀝青混凝土路面冷再生施工技術控制要點

高雅光

（石家莊市公路管理處養護管理中心，河北 石家莊 050000）

0 引言

1 瀝青混凝土路面冷再生工作原理

在公路工程施工建設中，瀝青混凝土路面因其施工簡單、穩定性好、路面平整、行車噪聲小，在公路工程建設中有著廣泛的應用。然而，瀝青混凝土路面在使用幾年之后往往會出現損壞，給車輛通行帶來不利影響，必須采取措施及時維修。傳統的維修方式往往是先開挖路面，然后再對破損處進行重新填筑。這種方式盡管能夠達到修復路面的目的，但資金投入大，還會破壞周圍的環境。而如果采用瀝青路面冷再生的方式進行路面修復，不僅能夠大大減少瀝青、砂石等原材料的用量，還能夠降低路面修復成本，由于對廢料進行了有效處理，還能減少對周圍環境的破壞，具有顯著的經濟效益和環境效益，值得在瀝青混凝土路面修復工程中進一步推廣應用。

冷再生施工技術是一種新的路面修復技術，是路面修復方式的變革，目前越來越受到重視。其工作原理如下：在舊瀝青路面的基層、面層中加入一定規格、數量的新集料、穩定劑、水，然后按照施工要求和路面修復的厚度要求，使用冷再生機設備對材料進行破碎處理，并就地對所有的原材料進行拌和、整形、碾壓，然后對路面進行養生，使其達到新建路面基層或者底基層的技術要求，從而實現對路面的修復，為車輛通行創造良好的條件[1]。

2 瀝青混凝土路面冷再生施工技術控制要點

某瀝青混凝土公路工程于2003年完工，驗收后便投入使用，至今已運營了10年，在加強地區聯系、方便人們出行等方面具有重要的作用，發揮著巨大的經濟社會效益。但由于近些年來車輛超載嚴重，車流量迅速增大，路面基層遭到了嚴重破壞，出現了較大面積的沉陷和網裂，給車輛通行帶來了不利影響。考慮路面的破壞程度并結合當地的實際情況，決定采用瀝青混凝土冷再生技術進行路面修復。下面將結合具體的施工步驟，詳細探討瀝青混凝土路面冷再生施工技術控制要點。

2.1 施工準備

為了提高冷再生施工技術水平，達到更好的路面處理效果，在施工之前需要做好相應的準備工作，具體包括以下內容。

（1）機械設備準備

施工之前需要確保機械設備準備齊全并滿足施工的實際需要，一般包括維特根WR2500S型冷再生機、平地機、灑水車、水泥運輸車、壓路機、推土機、切割機等，要保證機械設備準確就位，施工順利進行。

（2）施工材料要求

對舊瀝青混凝土路面面層及上基層進行破碎，將獲得的混合料作為冷再生結構的骨料及填充料。大于4.75mm的骨料的質量分數應為47%～67%，如果沒有達到這一要求，則需要增加骨料或者填充料。為了使處理效果更好，一般選用強度高、水熱比小的硅酸鹽水泥，強度一般為32.5級，初凝時間在3h以上，終凝時間在6h以上。本次施工采用的是緩凝桃城牌PS32.5礦渣水泥。選用一般的飲用水進行拌和，注意水中不能含有有害有毒物質[2]。

（3）級配與配合比

按照級配要求和施工規范要求，對每一編號試塊在實驗室按含水泥含量(質量比)4%、5%、5.5%、6%試配，獲取4種水泥含量的試件的最大干密度和最佳含水量，然后在規定溫度下對試件保濕養生6d，浸水24h之后進行無側限抗壓強度試驗，根據試驗結果，最后決定水泥含量采用5%。

2.2 施工工藝流程

在冷再生施工過程中，為了保證施工效果，必須嚴格按照工藝流程進行施工，具體需要做好以下工作。

（1）清理路面

在冷再生施工之前需要對路面的雜物、垃圾等進行清理，拆除舊的路側石，確保路面清潔，然后按照設計要求進行高程測量，確保寬度和高度符合要求，松鋪系數為1.33。施工前要封閉交通，只允許施工車輛通行。

（2）水泥攤鋪

人工進行水泥攤鋪。根據設計的水泥量，計算出每平方米應攤鋪的水泥量。每平方米混合料的質量為370.8kg，每米路面的水泥用量為72.3kg。施工現場采用打格計量卸水泥的方式，格子長2.3m、寬4.5m，每個格子放5袋水泥，由人工進行均勻攤鋪。

（3）材料破碎與級配控制

為了確保破碎后的混合料均勻，應該控制好冷再生機的銑刨速度，一般以6～8m/min為宜。該工程中冷再生機的銑刨速度為6m/min，破裂嚴重的地區則降低速度。冷再生機出場轉速設為150r/min。150r/min是一般轉速，不快也不慢，所得到的破碎材料大小合適，更有利于施工的順利進行。破碎梁的壓力設為6Bar，屬于中等大小，有利于有效控制破碎材料的大小，滿足施工需要。另外，在冷再生機銑刨的過程中，應該隨時檢查速度和深度，以確保混合料級配合理。由于冷再生機拌和速度快，拌和時應該確保足夠的工作面。由于配置了自加水系統，灑水車可以隨時為其加水。同時，加水量應充足，以確保施工順利進行。

（4）找平與碾壓

用推土機初步找平，均勻排壓，再用平地機進一步找平，確保平整度滿足施工規范要求。平地機刮平之前，應該全幅均勻壓實再生材料，防止出現差異壓實的情況。在用壓路機壓實的時候，塑性較低的細粒級配材料容易發生剪切破壞，出現橫向位移。為此，應該嚴格控制加水量，以取得更好的壓實效果。用平地機進行最后的刮平處理時，要認真細致，確保夠對整個表面進行刮平處理，不要落下刮片，以提高刮平處理效果。碾壓前應檢測含水量，必要時補水，使其達到最佳含水量，現場施工時宜大于最佳含水量1.5%～2%。在碾壓過程中如冷再生表面風干應噴灑補水[3]。首先應該靜壓一遍，速度為1.5～1.7km/h，然后用YZ220壓路機高振幅碾壓4遍，封點，并由兩側向路中心刮平。最后用壓路機中振3～4遍，30t膠輪碾壓1～2遍，確保壓實度合格為止。另外值得注意的是，碾壓需要一次成型并盡量縮短時間，一般以不超過4h為宜，同時還要縮短水泥的終凝時間，以提高碾壓質量。

（5）養生

施工之后應該立即進行灑水養生。要及時灑水，使路面處于濕潤狀態，養生時間不得少于7d，期間禁止車輛通行。待養生完成且路面質量達到強度要求之后才能開放交通。另外需要注意的是，如果是在雨季施工，舊路破碎后的材料應該成堆堆放，并開挖排水溝，以方便排水。遇到雨季，施工后應該將材料翻拌晾曬。水泥攤鋪之前需要注意天氣變化情況，避免在雨季或者雨季將到之時施工，以防攤鋪后遭雨水浸泡。

（6）接縫處理

兩個工作段的銜接處應搭接拌和，前一段拌和后留5～8m不碾壓，后一段施工時將前段剩余部分加水泥后重新拌和，并一起碾壓。在冷再生施工時，應避免縱向接縫。與穩定碎石之間的縱縫應垂直相接，并確保整個接縫密實[4]。為確保接縫效果，必要的時候還需要采用搭接拌和的方式，前一段留15cm左右加水泥重新拌和，然后與后一段一起碾壓，并采取相應的保護措施，以確保接縫處理效果。

2.3 試驗檢測及評價

初壓后利用水準儀控制平地機工作，松鋪2cm，每20m測1個斷面，橫坡偏差為±0.3%，中線高程偏差為+5mm、-10mm。按照公路質量評定標準進行壓實度檢查，每100m測1處。平整度每100m測1處，允許偏差不大于8mm。采用7d無側限抗壓強度檢測結果評定路面的抗壓強度。二級公路的抗壓強度為2.5～3MPa。彎沉值測量頻率為每20m測1點。采取上述方法對冷再生路面施工工程進行檢測，綜合評價各項指標，結果顯示該工程不僅施工質量滿足規范要求，而且減輕了對周圍環境的破壞，取得了良好的施工效果，獲得了很好的社會效益。

3 結語

瀝青混凝土冷再生是一項路面修復的新技術和新工藝，它促進了傳統路面修復方式的轉變，不僅能夠實現對廢料的有效利用，還能降低施工成本，減輕對周圍環境的破壞，具有顯著的經濟效益和社會效益。瀝青混凝土冷再生的施工要嚴格按照工藝流程進行，把握好質量控制要點，并加強施工管理，提高施工人員的綜合素質，提高瀝青混凝土路面養護和維修水平，為車輛的安全通行創造良好的條件。

[1] 趙磊.瀝青混凝土路面冷再生施工技術控制要點[J].黑龍江交通科技，2009（8）：71-73.

[2] 王建廣.瀝青混凝土路面現場冷再生施工工藝及其在城市道路中的應用[J].公路交通科技，2008（4）：43-45.

[3] 徐玉寶.試論就地冷再生施工技術在公路瀝青混凝土路面的應用[J].中國科技博覽，2010（4）：257-258.

[4] 陳永強.論瀝青混凝土路面冷再生施工技術[J].科學與財富，2010（5）：69-70.