高速公路基層及底基層施工技術

王風琴

（新疆路橋南疆工程建設有限公司，新疆 喀什 844000）

1 工程概況

某高速公路合同段主線段為瀝青混凝土路面，該公路的結構形式從下到上依次為：20cm天然砂礫底基層、34cm（4.5%）水泥穩定砂礫基層、7cm粗粒式瀝青混凝土下面層、5cm中粒式瀝青混凝土中面層以及4cm細粒式瀝青混凝土上面層。基層是公路的主要承重部位，下文將重點針對本公路的天然砂礫底基層和水泥穩定砂礫基層的施工技術展開探討。

2 天然砂礫底基層施工

2.1 施工準備

在進行本公路基層施工前必須采取土樣進行試驗，結合規范以及以往工程實踐經驗，對基層土樣的試驗主要包括：顆粒大小分析試驗、液限、塑限、土的承載比（CBR）試驗等。試驗時必須嚴格按照《公路土工試驗規程》的要求進行，試驗完成后的試驗結果應當上報監理工程師審批，經監理工程師同意后再進行后續工作。同時在施工前應當選取試驗路段，測定本工程的土質參數。本工程選取200m試驗路段測定出公路的壓實度以及松鋪厚度等，還應準確地記錄基層碾壓遍數以及相關的施工最佳參數，上報施工記錄監理工程師，經批準后再進行正式的基層施工。

2.2 施工方法

為了有效地提高底基層施工質量，本工程嚴格控制施工各個環節，對本工程的天然砂礫底基層采取如下步驟：施工準備→試驗檢驗確定料場→施工放樣→報請監理工程師查驗→上報分項工程開工報告→（批準后）清理路基頂面→灑水濕潤→按技術規范規定厚度上料，推土機粗平→灑水（根據含水量）、平地機精平→碾壓→壓實度檢查→（合格后）恢復中線→自檢→報監理工程師交驗。同時結合工程實施效果來看，對天然砂礫底基層的施工，重點是掌握壓碎值、砂礫料級配質量、易溶鹽含量、壓實度、含水量、厚度、平整度、寬度、橫坡、彎沉值等。

在進行基層攤鋪施工前，首先應當清除路基表面上的垃圾雜物等，同時灑水對其濕潤處理。本工程隊天然砂礫底基層攤鋪采取機械化施工模式，同時結合裝載機、推土機以及壓路機等施工設備進行后續施工工序。攤鋪前經報監理工程師驗收批準后方可進行基層的攤鋪工作。

具體攤鋪實施時，一次性把路基底攤鋪為天然砂礫，然后采取全幅攤鋪施工工藝，再用推土機初平，并用灑水車均勻澆水。結合工程實踐經驗，灑水量應當控制在比最佳含水量約大1%。天然砂礫鋪筑后才可采取平地機整平，結合之前試驗段總結出的施工參數等，選取合適的施工參數以及工藝，采取振動壓路機對底基層進行壓實施工處理。為了有效地確保底基層的壓實質量，壓實方向應當與路中心線平行。不同的路段應當采取不同的壓實順序。結合工程實施效果，超高段應當由內往外壓實，直線段則由邊往中方向壓實，依此連續均勻壓實至最大密度的97%以上。對于兩路段的接縫部位，處理方式為：不碾壓第一施工段末5～8m，當碾壓第二段時，則同時碾壓前段留下的未壓部分以及第二段。

3 水泥穩定砂礫基層施工

3.1 施工準備

天然砂礫底基層施工完成后，則可進行水泥穩定砂礫基層施工。本工程水泥穩定砂礫基層所采用的水泥為32.5復合水泥，初凝時間不應低于3h和終凝時間不應低于6h。當水泥進場后則應當報監理工程師檢驗，經抽檢質量合格后方可投入工程使用。

所選取的砂礫應保證：最大粒徑小于31.5mm，液限小于28%，塑性指數小于9，壓碎值不大于30%。施工前，應當選取200m的試驗路段進行試驗來落實施工參數，如壓實度以及松鋪厚度等。為了有效地確保最佳施工參數，應當在整個試驗過程中記錄壓實設備、碾壓遍數、組合方式及材料含水量等，同時將試驗結果報監理工程師批準后方可進行基層施工。水泥穩定砂礫鋪筑前應認真檢查底基層設計高程及寬度等質量指標，無誤后，將底基層表面清掃干凈，若表面過干應用灑水車灑水，以潮濕為度。

3.2 施工方法

進行基層施工前，首先在底基層放出水泥穩定砂礫基層寬度線，并在此寬度線外每30cm釘鐵樁安裝金屬支架，間距為10m，并給出設計高程，掛金屬絲，并拉緊栓牢。水泥穩定砂礫采用集中拌和法施工。試驗室每天根據天氣變化隨時檢測材料含水量，及時調整配比中的用水量，拌和站拌和配料用量應準確，出廠混合料的含水量略大于最佳含水量的1%～2%。

混合料攤鋪采用機械施工，結合試驗段得出的松鋪厚度等，依基準線均勻地攤鋪在要求的寬度上。同時為了進一步確保松鋪厚度，本工程采取每隔10m拉線用尺量測高度的方法。整個水泥穩定砂礫基層分兩層攤鋪，第一層攤鋪厚度為18cm，第二次攤鋪厚度為16cm，第一層鋪筑后養生7d再鋪筑第二層，鋪筑第二層時需保持第一層濕潤，干燥處應及時灑水。

混合料攤鋪完成后，結合試驗段的壓實參數對混合料進行碾壓。在碾壓施工中，水泥穩定砂礫表面應始終保持潮濕，如表面水份蒸發過快，應及時補灑水。碾壓選用振動壓路機和重型膠輪壓路機，自路邊向路中碾壓，錯1/2軸，膠輪壓路機錯一輪胎寬度，先用振動壓路機靜壓3遍，再振動碾壓，壓實度達到≥98%。嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上掉頭和緊急剎車，以保證水泥穩定層表面不受破壞；施工中，自加水拌和至碾壓終了時間不應超過水泥初凝時間。水泥穩定砂礫基層的高程、平整度的優劣致關重要，它直接影響瀝青混凝土面層的施工質量，因此施工中應嚴格控制高程、平整度，并設專人在現場檢驗。

水泥穩定砂礫壓實完成后，可對其進行養生處理。養生是水泥穩定砂礫非常重要的一道工序，它直接影響到基層的成型強度和外觀質量。養生采用毛氈覆蓋灑水養生，安排專人負責，配備灑水車一輛，應隨時檢查毛氈水分損失情況，隨時灑水，保證養生期間不出現干濕循環現象。經灑水養生7d后，才能進行下道工序施工。

4 封層施工

本工程封層采用乳化瀝青或改性乳化瀝青做結合料，使用前首先應當對封層瀝青材料按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTJ 052—2000）的方法進行試驗，確保其滿足規范要求。封層材料可采用天然砂、人工砂或石屑，或天然砂和石屑兩者的混合料。

封層宜選擇在干燥和較熱的季節施工，并在最高溫度低于15℃的時期到來之前半個月及雨季前結束。采用稀漿封層施工機械作業，集料灑布用量宜為5～8m3/km2，下封層（1cm厚瀝青單層表面處治）規格及用量應滿足規范要求。施工時應保持穩定的速度和撒布量，并保證整個施工寬度撒布均勻，達到全面覆蓋、厚度一致、集料不重疊，也不露出瀝青的要求。撒布后立即用6～8t鋼筒雙輪壓路機碾壓，每層集料應按撒布的全寬初壓一遍，并按需要進行補充碾壓，碾壓應當日完成。在路面完全成型前行車速度不超過2km/h，嚴禁蓄力車及雙輪車行駛。封層應進行初期養護，在泛油處應補撒集料并掃勻。

5 結語

在公路施工中，路基底基層以及基層的施工環節對于路基施工質量影響較大，為了有效地確保公路底基層和基層的施工質量，本工程通過結合工程實例，系統地介紹了公路路基底基層以及基層的施工工藝標準，可為同類工程提供參考與借鑒。

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