水泥穩定基層半幅施工監理要點

楊文廣

（新疆公路工程咨詢公司，新疆 烏魯木齊830000）

0 引言

S318 線北屯至福海段大中修工程，路線全長41.310km，公路等級為二級，設計速度為80km/h。設計路面結構分為兩種：補強段路線全長13.390km，路面結構形式采用4cm 瀝青混凝土+1cm 封層+18cm 水泥穩定砂礫基層；罩面段路線全長27.920km，路面結構形式采用4cm 瀝青混凝土。

該項目在施工過程中，由于無便道設計，施工時必須采取邊通車邊施工的半幅施工方法。半幅施工過程中水泥穩定基層的質量控制至關重要。因此，在水穩基層施工監理過程中，主要開展施工前、施工過程、安全等幾個方面的全方位監理工作。本文詳細闡述了施工過程中全方位的監理工作，希望為同行提供借鑒。

1 施工前的監理

1.1 對原材料、機械設備、配合比的檢查

在本項目的施工準備階段，總監辦做了以下工作：

首先，審查總體施工方案，對水泥穩定基層首件工程施工方案進行了詳細審查，并對審查結果予以詳細記錄，最后呈報項目管理辦公室核準；

其次，對進場的機械設備進行審查，主要審查施工機械設備型號、性能及與投標文件是否相符合、數量能否滿足施工需要等；

再次，對進場水泥進行抽檢，主要檢測水泥物理性能指標、3d 強度是否符合設計要求；對進場級配砂礫進行檢測，檢測其規格和質量，對于不合格的原材料要求施工單位一律清場，對于進場原材料按規定抽檢頻率進行抽檢合格后，進行水穩基層配合比驗證，報項管辦批準；

1.2 對拌和站的檢查

拌和站的數據是現場施工的指導數據，因此要求施工單位予以高度重視。對拌和站進行如下檢查：

首先，對拌和樓進行試運行，調試1～4#料倉皮帶輸送機轉速，并與控制室電腦顯示重量數值對比，將集料理論配合比轉換成轉速關系；

其次，取未摻水泥混合料拌和，然后進行篩分試驗，以確保級配滿足要求；

最后，摻加水泥試拌，對混合料進行水泥劑量滴定、含水量試驗、水洗后篩分等試驗，使水泥劑量符合要求，實測劑量為4.6%。

2 施工過程監理

2.1 施工過程控制

2.1.1 施工現場

攤鋪水穩基層前，檢查下承層的準備情況，觀察其是否能滿足攤鋪要求，主要檢查下承層表面的密實度、標高、橫坡、平整度、寬度等，并對施工放樣、半幅施工寬度、高度進行復核，合格后方可進行攤鋪，以確保攤鋪質量。

2.1.2 施工拌和站

拌和站主要進行試驗與生產監督工作，總監辦派1名試驗員會同項目部試驗人員在拌和前對原材料實際含水量進行測試，從而修正施工配合比；其次，進行水泥劑量的滴定，隨時掌握水泥劑量的變化；與此同時，試驗人員根據攤鋪當天的天氣和中午、下午和傍晚不同的氣溫差別適當調整混合料的含水量，以確保攤鋪時不出現彈簧或缺水干裂壓不實等現象的發生。

人機工程學課程是研究人、產品、及其使用環境之間相互關聯的學科，雖然隨著人們生活方式的提高，人機工程學的應用已遍布生活各個角落，但是本門學科涉及了不少理工科層面的重難點，在學習上不免仍舊有些枯燥。再者，當前傳統的《人機工程學》課程的教學模式單一，往往是采用了“師本位”和“書本位”的模式，教師是課程的主導，學生只是課堂的載體，很難真正的理解書本中的知識點。在作業布置環節，教師往往會給學生布置一些畫圖的作業，通過機械的繪制家具的三視圖，來記憶人和家具的常用尺寸。在之后的學習生活中如果沒有常用這些繁雜的尺寸，學生也并不能真正記憶太久，更體現了當前教學模式之不合理的現狀。

2.2 施工監理

2.2.1 施工現場檢測

施工現場進行如下檢測：

（1）攤鋪前，專業監理工程師對攤鋪段落的導線點、水準點進行復核，檢測施工段的鋼絲繩的高程及攤鋪寬度是否均在規定范圍內；

（2）現場監理對施工段落表面進行檢查，保證表面無浮土、無積水、表面濕潤；施工隊派二人在攤鋪機后，人工用鍬及時處理局部缺料和離析病害；

（3）在攤鋪前，按20m一個斷面，每斷面4個點，測量底基層頂面標高且在攤鋪后同一點位再測標高，待終壓結束后，同一點位再測一次標高，通過3次測量，得出松鋪厚度及壓實厚度，從而計算出松鋪系數，經多次檢測，確定松鋪系數的平均值為1.33。

2.2.2 碾壓過程的監理

碾壓是水穩基層施工的一個重要環節，除了要遵循壓路機碾壓的一般要求外，還應重點控制好以下幾點。

（1）壓路機倒車要輕且平順，防止拉動基層。第1遍穩壓時，倒車要盡量原路返回，應在已壓好的路段上進行換檔。在未碾壓的路段換檔，倒車位置應錯開成齒狀。出現個別擁包時，應由工人鏟平。

（2）壓路機應停在已碾壓好的路段上，位置要錯開，相距不小于3m。嚴禁壓路機在碾壓剛完成的路段上調頭，防止對基層造成破壞。

（3）碾壓宜在水泥終凝前及試驗確定的延遲時間內完成，且達到要求的壓實度，并保證沒有明顯的輪跡。

（4）嚴禁用薄層貼補進行找平。

（5）水穩基層表面應始終保持濕潤，如水分蒸發過快，應及時補灑少量水，但嚴禁灑過多的水進行碾壓。

（6）監理人員在壓實工序檢測中，要跟蹤檢測松鋪頂面的相對高度，以保證鋪筑基層的厚度。

2.3 接縫處理

施工橫縫應與路面中心線垂直。人工將末端整理整齊，緊靠混合料放置高度與混合料壓實厚度相同的方木，進行支撐處理。由于本標段采取半幅施工，因此存在縱向接縫，經與項目部共同研究，采用18cm×18cm 方木作為臨時護肩。這樣既節約水泥穩定砂礫混合料用量，又能保證水穩層充分的碾壓而滿足水穩層的壓實要求及縱向接縫的質量要求。

實踐證明，該方案不但切實可行，而且有效地保證了施工質量。

2.4 養生期間的監理工作

水泥穩定砂礫基層的養生工作也是不容忽視的一道工序。養生時，應時刻監督施工單位切實做好覆蓋和灑水工作，做到養生期內已經完成的施工路段全面保持濕潤，對不易灑到水的邊角部位要特別關注，不可遺漏。

3 半幅施工的安全監理

結合本工程半幅封閉施工半幅通車及社會通行車輛大的特點，積極督促施工單位編制專項施工導行方案，并且要求安排成立了8人疏導安全小組，全天24h 不分晝夜輪班疏導車輛，設置1.5~3km 為一個施工封閉區段，每10~15min 單向放行一次。為確保社會車輛、施工車輛順利通行，平穩施工打下了良好的基礎，在施工過程中沒出現一例交通堵塞和交通事故。

4 結語

S318 線北屯至福海段大中修工程合同開工日期為2013 年4 月1 日，完工日期為2013 年9 月30日。實際開工日期為2013 年4 月15 日，完工日期為2013 年8 月10 日。正因為有了切實可行的施工方案和全方位的施工監理過程，以及對施工安全的事前防范意識，極大地保證了施工質量、進度和安全。

[1] JTG G10—2006，公路工程施工監理規范[S].

[2] JTJ 057—94，公路工程無機結合料穩定材料試驗規程[S].

[3] JTG H30—2004，公路養護安全作業規程[S].