北極航線經濟效益影響因素分析

劉建純 岳瑩/遼寧省交通廳港航管理局

北極航線經濟效益影響因素分析

劉建純 岳瑩/遼寧省交通廳港航管理局

全球的氣候變暖使得北極冰融化速度加快，越來越多的學者、航運界人士將目光投放到北極航線上。對于北極航線是否具有可行性、經濟效益，各界人士都持有不同的觀點。本文在參考大量文獻基礎上，試分析北極航線船舶運營收益來源和成本構成，并重點分析北極航線同傳統航線的差異，為北極航線的經濟可行性論證提供理論依據和評價因素參考。

北極航線；經濟效益；航行成本；航行收益

一、導論

在2009年夏天，在沒有俄羅斯破冰船開路的情況下，德國布魯格航運公司的兩艘貨船成功穿越傳說中冰封無法通航的北冰洋“東北航道”，順利抵達俄羅斯西伯利亞的揚堡港，最后抵達荷蘭鹿特丹港，完成了貫穿整個北極航線東北航道的全部航程。國際航運界普遍認為：德國布魯格航運公司的此次航行在北極航運史上具有重要意義，在一定程度上宣告了北極商業航線的誕生，并意味著北極航線具有通航可能性。

北極航線分為東北航線、西北航線和北極點航線，北極航線與歐洲和北美遠洋航線比較有著明顯的優勢。首先，北極航線經濟價值可觀，可縮短航程，提高船舶周轉率，降低成本；第二，北極航線一旦開通，將分散傳統航運路線的運輸貨運量，而抬升北極地區國家的戰略地位，這種對比變化將導致世界重心向北方偏移，在一定程度上改變世界格局；最后，北極航線對中國航運市場影響巨大，中國沿海諸港到北歐、西歐、波羅的海港口比到南歐更便捷，而且越往北的港口優勢越大[1]。

本文在北極航線現有研究成果基礎上，試分析北極航線船舶運營收益來源和成本構成，并重點分析北極航線同傳統航線的差異，為北極航線的經濟可行性論證提供理論依據和評價因素參考。

二、國內外研究現狀

國內外學者在北極航線開航條件上做了大量研究調查，并對其經濟性做了較為詳細的分析。北極地區地理位置較為特殊，氣象、水文和地勢環境都與其他地區有很多不同，因而有很多不確定量。很多學者通過仿真方法模擬北極地區的特征來進行模擬討論，如Saran Somanathan, Peter C.Flynn和JozefSzymanski對西北航道進行了仿真[2]；此外1999年的國際北部海航道項目從政治、法律、環境和技術等方面對俄羅斯北部航道進行了分析，同時對25000、35000和50000載重噸的散貨船進行了經濟性分析。

而在北極航線以及環繞航線的理論研究方面，我國專家與學者用不同的方法從不同的方面進行了研究，如徐劍華在洲際集裝箱船航線即將進入北極航路一文中，指出影響北極航線成本節約的因素[4]；楊佐昌、白春江、李志華分析了北極地區的西北航道和東北航道的現狀，并對北極航線開通的可行性進行探索[5]；于勝泉在其碩士論文中對于北極航線通航環境影響因素做了深入分析，采用了德爾菲法對因素進行了選擇，并采用ISM模型對具體因素進行分析等。

由以上資料可知，大部分學者對其經濟性研究方法采用了定性和定量相結合的方法，通過分析現行北極附近地區港口的貨運量來預測北極航線一旦開通的貨運量、成本等等。本文以北極航線經濟效益影響因素為切入點，試分析北極航線同傳統航線的差異，從而為其經濟可行性分析提供參考。

三、北極航線經濟效益影響因素分析

航線經濟效益影響因素眾多，本文主要分析其航運成本并具體分析北極航線與其他航線在成本與收益方面的差別。

（一）船舶成本

船舶成本有許多種劃分的方法，可分為固定成本和變動成本。國際上較為流行的運輸成本劃分方式可將成分劃分為資本成本、經營成本和航次成本。北極航線不同于其他傳統航線的是除了以上所述成本還有封存成本。

1.船舶資本成本。船舶對于航運公司來說是提供運輸服務的工具，那么擁有船舶就是資本成本的付出。主要可以分為船舶折舊率和利息費。

船舶在航行運輸貨物的過程中，會發生損耗，自身的價值會逐漸降低，發生了價值的轉移，這就是船舶的折舊。與傳統的航線有所不同的是，北極航線的運營船舶在折舊成本上主要來自新船造價。雖然北冰洋的海冰逐年融化，但是北極航線部分航行區域仍有海冰存在，因此北極航線運營的船舶需要較強的抗冰能力，這種船舶造價就要比普通的船舶高出20%左右，折舊率也因此高出20%左右。

另一方面為利息率。若航運公司有足夠的資金可全額造船，則此費用不存在。但大部分航運公司仍需要貸款進行訂造船舶，那么利息也是相當的一筆費用。

2.船舶經營成本。船舶的經營成本是為了維護船舶正常航行而支出的費用。主要包括船員費、保險費、維修及保養費、消耗品及物料費、管理費。

船員費是公司聘用員工而發生的費用。在較為發達國家，船員薪資也會相對較高。從另一方面考慮，北極航線縮短了航程，航期也因此而縮短，所要付給船員的薪資也因此而降低。人員薪酬和與航期有關的船舶運行管理在海運成本中的比例為5.3%左右，北極航線海運里程縮短20%～50%，相應地航期也縮短同等比例。按照航速24節計算，可以節省航期25天～12天。為了節省燃油，絕大多數航運公司選擇航速降低15%至20節左右，即使如此也會節省3～14.5天。這樣算來，人員薪酬和運行管理航次相關成本降低1.6～2.7%左右。[8]

保險費是公司為了保護自身的權益避免受到損害而進行對船舶投保所付出的費用。費用的程度根據公司對船舶考慮的各種因素而有所區別。在北冰洋沿岸港口、航線所經水域航行排放或油泄露可能有比其它區域（除南極大陸周圍水域）更高的環境和生態保護標準，北極航線需要支付更高的環境污染責任險。這一問題在1989年阿拉斯加海灣漏油事件之后更受關注。

此外，北極航線的普通貨船可能會發生租用破冰船領航和海冰冰情監測預報等北冰洋海區特有的服務費用。

3.船舶航次成本。船舶的航次成本指的是船舶運輸一個航次發生的費用。主要包括燃料費和港口費。

船舶航行過程中需要燃燒重油，在港口停泊的時候需要燃燒輕油，使用重油和輕油的費用就是燃料費，近些年來油價不斷在上漲，油價在整個海運成本中占有比例很高，成為了航運公司比較重視的一項支出，大多數公司通過調整航運速度來降低耗油量。根據CIBC世界市場公司的統計，最近3年，油價每上漲1美元，海運成本相應上升1%。目前，油價因素已占到貨運總成本的一半[9]。因此，油價上漲越高，在海運費中占的比例越高，北極航線縮短航線的優勢越明顯。

船舶進出港口和在港作業、停留所要支付的一切費用，又稱港口使費。傳統的海運航線和北極航線的港口費相差不大，停泊港口若是一致就沒有差別。

除了上述的普通航線的航次成本構成，需要考慮到運河費。傳統的海運航線要考慮巴拿馬運河和蘇伊士運河的運河費用。運河費用高昂，成為航次成本中比較重要的一部分，但是如果開辟了北極航線，將沒有這部分成本。

4.封存成本。北極航線在一年中有較長時間無法通航，需要進行冷封存。在封存期間，燃油成本和人員成本節省不少，但仍有大量其他費用，比如說折舊費、保險費、船舶維修護理費。船舶停靠地可以選擇港口外界錨地，如果停泊在碼頭船塢和港口錨地，需要支付高昂的費用。北極航線中，船舶可以選擇摩爾曼斯克這類常年不凍港選擇港口外界錨地。

（二）船舶航行收益

影響收益主要是貨運量和運價。

貨運量一方面是需求量，另一方面是實際運載量。西歐、北美、東亞是三大經濟區，北極航線可以將這三個地區緊密聯系到一起。這三個地區間貨運量較大，若北極環繞航線通航必將促進貿易發展往來，貨運需求量勢必不斷增加。

另一方面的實際運載量主要影響因素有船型，發班頻率。由于北極航線不受船舶噸位的限制，使得大型船舶有了用武之地，大型船舶會載運更多的貨物，提高運載量。況且船舶的噸位越大，每千噸的耗油量越低。一艘300噸的貨船千噸公里油耗為7.2公斤，而800噸的貨船千噸公里油耗為5公斤。可見，噸位增加1.6倍，油耗節約30%。，增加收益。從成本角度上來說也增加了效益。

從發班頻率角度上說，上海-馬六甲海峽-蘇伊士運河-直布羅陀海峽-漢堡航線，全程約為12200英里。而北極航線開通后，可使航程縮短為8200英里，少航行4000英里。一艘集裝箱船從日本的橫濱港駛往荷蘭的鹿特丹港，經非洲的好望角需要航行29天，經新加坡的馬六甲海峽、蘇伊士運河需要航行22天，但經北極航線，僅需航行15天，在其他條件不變的情況下，航程的縮短將縮短航行時間，航行時間的縮短可以提高船舶周轉率，在相同的時間內運輸更多的貨物從而賺取更多的運費，大大提高船舶的經濟效益。

四、總結

綜上，北極航線相對其他航線來說，具有新船造價更高、增加封存成本等負向影響因素，但也具有燃料費降低，沒有運河費，人員薪酬和運行管理航次相關成本低等正向影響因素，加之船舶大型化帶來的規模經濟，航行時間的縮短帶來的船舶周轉率提高等原因，北極航線可提高船舶的航行收益，從而大大提高船舶的經濟效益。

[1]李娜.北極航線通航對我國航運業的影響研究[D].大連海事大學，2012.

[2]Saran Somanathan,Peter C.Flyn, JozefSzymanski.THE NORTHWEST PASSAGE:ASIMULATIO}r.Proceedings of the 2006 Winter Simulation Conference.

[3]Yohei Sasakawa.The Northern Sea Route-The shortest sea route linking East Asia

[4]李振華，徐劍華.洲際集裝箱船航線即將進入北極航路.海事博覽，2009（01）.

[5]白春江，李志華，楊佐昌.北極航線探討.航海技術，2009（05）.

[6]于勝泉.北極航線通航環境影響因素分析[D].大連海事大學，2012.

[7]劉俊.金融危機蔓延船舶或將面對封存與拆解.中國貿易報，2009（4）

[8]朱意秋.三證我國集裝箱班輪運輸市場的壟斷程度[J].中國海洋大學學報（社科版）,2007（1）.

[9]劉濤.海運成本攀升削弱中國企業競爭力[N].中國證券報，2008（06）.