唯秦，能補(bǔ)拙

呂品

敢用我國第一個一統(tǒng)天下的朝代來命名新車，比亞迪不是狂，我想是有底氣

近年來，我國汽車企業(yè)在新能源車領(lǐng)域特別是乘用車的表現(xiàn)，都是雷聲大雨點小。一年一度的北上廣車展上，我總能看到那么多自主品牌的純電動車或者混合動力車，光彩照人地擺在展臺上，有著絢麗的外觀和牛氣的名字，可就是很少見過它們上路跑一跑，沒有請我們汽車媒體開一開，也沒聽過它們投產(chǎn)下線上市的消息，更別說飛入尋常百姓家了。甚至我還曾經(jīng)見過車門緊閉、四面黑膜、看不到車內(nèi)的展車，只有展板上豪氣沖天的文字炫耀自己多么牛的技術(shù)……你們這么搞，難道是專門騙研發(fā)經(jīng)費的么？

自從N年前豐田普銳斯在我國上市，我這個骨子里熱衷技術(shù)流、畢業(yè)設(shè)計就是輕型裝甲車輛混合動力系統(tǒng)的研究與仿真的工科男，就一直盼望著能開上中國品牌、價格更平易近人的新能源車。那時，怎么也想不到也不相信，這種偉大的事情居然是靠山寨日系車起家的比亞迪實現(xiàn)的。后來的F3DM著實讓我小小興奮了一下，雖然那款車在商業(yè)上完全稱不上成功，但總歸是雙模混合動力車的雛形，原型車有這樣那樣的瑕疵和缺陷很正常，但只要能夠深化技術(shù)研發(fā)、查漏補(bǔ)缺，逐漸完美是必然的。于是，等啊等，終于等到了這款用中國首個大一統(tǒng)王朝命名的“秦”。

不必糾結(jié)于仁者見仁智者見智的外觀內(nèi)飾設(shè)計，技術(shù)的力量和真實的節(jié)油效果足以打動人

說實話，秦的外觀設(shè)計和內(nèi)飾我不怎么喜歡，張揚(yáng)得有些過，尤其是我們這輛試駕車居然選用了一種說藍(lán)不藍(lán)的主題色調(diào)。我不知道專業(yè)的美學(xué)設(shè)計師怎樣描述這種看起來非常不純的顏色，但毫無疑問它沒有起到提升豪華和質(zhì)感的作用。我從一開始就認(rèn)為，這套對于比亞迪來說稱得上是劃時代的第二代插電式混動系統(tǒng)，應(yīng)該裝備在B級車上，而不是相對偏小的這個車，或許比亞迪的思路是希望降低門檻，更便于消費者接受和市場推廣。好吧，外觀和內(nèi)飾仁者見仁智者見智，我不妄下結(jié)論了。

拋開這些我并不專業(yè)的美學(xué)和視覺問題，回到秦的最亮點：技術(shù)！用最簡單的話來說，就是秦可以使用家用電源4小時即可充滿電，然后以純電動的方式驅(qū)動，最大行駛里程可達(dá)70km；或者用混合動力的模式驅(qū)動，油電結(jié)合，在動力和經(jīng)濟(jì)性兩方面獲得很好的表現(xiàn)——純電或者混合動力，這正是所謂的雙模。假如您家里有充電的條件，并且每天的總行駛距離不超過70km，理論上您可以永遠(yuǎn)不加油，這是不插電的普銳斯無法達(dá)到的高度。

與沃藍(lán)達(dá)那種發(fā)動機(jī)在需要時以恒定的轉(zhuǎn)速工作（最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速）帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電、為電池充電并始終以純電力驅(qū)動的方式不同，秦的工作模式比較多樣化。在變速器擋把的下方，是驅(qū)動模式控制區(qū)域，可以通過按鍵選擇EV（純電力驅(qū)動）還是HEV（混合動力）模式（持續(xù)按壓EV5秒鐘，可以強(qiáng)制使用純電動模式）。在兩種模式下，還能夠各自選擇ECO（經(jīng)濟(jì)）或者SPORT（運動）模式。這樣總共就有四種模式，其中，EV+ECO最省電還不用油，HEV+SPORT動力最強(qiáng)，多樣化的選擇非常人性化。

不管是EV還是HEV，如果電池電量下降到了10-15%，自動饋電保護(hù)模式就會啟動，發(fā)動機(jī)開始工作，驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，給電池充電，如果是ECO模式，充電達(dá)到25%±3%即停止，早早關(guān)機(jī)純用電；如果是SPORT模式，則會一直充電到70%±3%。在所有的工作模式中，秦都可以隨時進(jìn)行能量回收，腳一離開油門踏板，就能夠感到速度有明顯的降低，同時儀表盤上顯示的功率輸出千瓦數(shù)為負(fù)值，這說明正在通過能量回收給電池充電。資料顯示每百公里的電量回收大概有2.5到3千瓦時，可以供純電動模式行駛近15公里。

不管是不是噱頭，秦的0-100km/h加速成績確實出色，但動力并不因為太猛而難以駕馭

比亞迪在試駕活動中播放了之前秦的0-100km/h加速大戰(zhàn)，確實讓我開了眼，很多暢銷車都被秦輕松地甩在了身后，5秒多的0-100km/h加速時間確實不凡。但和很多性能車大不相同，秦的動力模式選擇了HEV和SPORT之后，全油門起步并沒有特別強(qiáng)烈的推背感，最大的驅(qū)動力似乎而是在起步之后的十米內(nèi)發(fā)生的，這說明電動機(jī)和發(fā)動機(jī)并不是在松開剎車深踩油門的瞬間同時發(fā)揮作用的，有先后順序。因此，車主不用擔(dān)心秦的動力會過于猛烈而難以駕馭。

其實不考慮動力來源，單從一款車的角度來考慮，比亞迪還是缺點兒感覺，轉(zhuǎn)向和制動這些操控的重要因素，車身的整體感，懸架的支撐和反應(yīng)等等很多車的因素，他們做的還是不夠。作為家庭用車而不追求操控和運動，秦足夠了。它超級低的油耗是征服消費者的殺手锏，而1.5升排量的渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)加上電動機(jī)，使它擁有非常好的動力，有幾個人買車不是給全家用而是當(dāng)玩具的？

配置始終是比亞迪的強(qiáng)項，花里胡哨，行李空間小點，但這都不是事兒

比亞迪有很強(qiáng)的IT背景，因此在配置方面有很多積極的想法。從秦來說，超大液晶儀表、360°全景影像、無鑰匙進(jìn)入、遙控駕駛、手機(jī)云服務(wù)以及手機(jī)遠(yuǎn)程遙控啟動發(fā)動機(jī)和空調(diào)，都讓這款車鶴立雞群。電動座椅、電加熱、定速巡航、雙模天窗等各種中級車的標(biāo)配，也使這款車的舒適性大增。只是行李箱空間由于電池包的存在，不是那么大，不過這也不是特別重要。而且在霧霾蹂躪中國的今天，比亞迪特有的空氣凈化系統(tǒng)，也讓我們在車內(nèi)可以呼吸到更干凈的空氣。所以，盡管頂配的秦售價達(dá)到了20.98萬元，即使不考慮各地政府的補(bǔ)貼，這個性價比也是非常高的。

最后還有點題外話。這兩年，“互聯(lián)網(wǎng)思維”這個詞兒甚是囂張，仿佛只要擁有了它，就能手握大殺器肆無忌憚地進(jìn)入某個傳統(tǒng)行業(yè)改變游戲規(guī)則然后大肆劫掠。雖然我還沒有能夠深刻理解互聯(lián)網(wǎng)思維的本質(zhì)，但從比亞迪這個第二代雙模混合動力系統(tǒng)的表現(xiàn)來看，它有資格媲美小米MIUI在安卓手機(jī)界的地位。大膽地提出一個想法，如果以這套動力系統(tǒng)為資本，和那些傳統(tǒng)的車廠合作，授權(quán)提供不包括發(fā)動機(jī)在內(nèi)的全套混合動力系統(tǒng)，如同“Intel Inside”一般，提供“BYD DM Inside”給那些在混動領(lǐng)域?qū)嵙Σ粡?qiáng)的品牌使用，或許能夠遍地開花。endprint