FSC車隊的“四大神器”（上篇）

孫博

賽車的大腦：MoTeC車載ECU——行車電腦

對于賽車的發動機來說，最基本的功能就是可以根據不同的比賽環境與條件進行相應的調校。根據不同的調校發動機會有不同的特性，這就是賽車的深奧之處。而一個功能齊全、可以無限制地調節發動機各種參數的ECU就是一支FSC車隊最珍貴的制勝法寶。

MoTec車載ECU是世界著名賽車電控零部件品牌，從專業的房車場地賽車，到征服荒野的越野賽車，甚至F1賽車，都有MoTec的身影，并且具有壟斷地位。

配合MoTec的各種功能配件，可以精確地調節發動機噴油量、點火提前角，從而在發動機臺架功率標定階段可以非常容易地確定發動機在不同轉速下可輸出的最大功率和最大扭矩，當然發動機的功率和扭矩并不是越大越好，制定合理的噴油MAP圖和點火提前角進而得到合理的發動機特性曲線，才能達到賽車發動機的最優化調校。MoTec不僅僅只能調節發動機，利用它還可以做到升擋斷油，這樣可以省去離合器分離的動作；降擋補油，保證發動機降擋時有足夠的轉速，減小換擋頓挫，保護變速箱，并且最重要的是保證彎道里有足夠的扭矩，使車輛快速通過彎道，賽車手常做的“跟趾”動作就是這個作用，現在MoTec可以幫你自動完成這個動作，可以稱為“自動跟趾”；它還可以控制氣動或電動換擋機構，同時配合離合器的控制，讓車手只需操作兩個按鈕就可以隨時隨地完成完美的升降擋動作。換句話說，有了MoTec，你可以自己造出一臺性能頂級的AMT（自動機械式變速箱）；它更重要的功能就是數據采集功能，它可以實時采集存儲賽車上所有傳感器的數據信號，如果配合GPS組件和無線發射模塊，技師就可以坐在PIT里實時監控賽車的一舉一動，還可以無線傳輸上載調校信息，完成實時調整，其收集的賽車數據對于車手更是非常有意義，能通過各種數據看到車手在賽道的每個位置的操作細節，這對車手的駕駛技術提升更是不可多得的好武器。它的功能不僅僅如此，可以說在賽車電控領域它無所不能，所以MoTec基本上就是賽車運動的標準配置了。它被稱為“神器”之首當之無愧。

賽車的圣衣：碳纖維材料

碳纖維材料是一種非常神奇的材料，在航天航空領域大量運用，是一種高強度的復合材料，主要是以碳絲編織成的碳纖維布配合環氧樹脂后，經過晾干或高壓烘烤依據模具形狀成型的材料。在體育競技里其實也有非常多的運用，例如運動員的跑鞋，球拍，自行車的車架等，當然賽車運動中的運用最為吸引人，F1賽車的單體殼車身、懸架、空氣動力學套件等，隨處可見碳纖維零部件。

在FSC比賽當中，這種神奇的材料自然成為各個車隊的掌中寶，車身、懸架桿系、傳動半軸、甚至和F1賽車一樣的碳纖維單體殼車身與空氣動力學套件，只要有可能用碳纖維材料的部位，FSC車隊都想嘗試一下。碳纖維材料非常輕，強度是金屬的上百倍，是魚與熊掌都可兼得的材料。但是為什么我們生活中不能隨處可見呢，反而只有科技前沿的產品才能有幸運用？其中自有其“難言之隱”。

首先碳纖維材料價格昂貴，碳纖維布是其最基本的材料，碳纖維布的基本材料就是碳絲，質量好的碳絲基本都屬于國家技術機密，限制出口，中國的碳纖維產業發展得很快，但是技術與國際上的先進水平還差很多，從而在中國想比較方便地運用碳纖維材料還是有很多困難。其次碳纖維材料的使用工藝非常復雜，產品質量很難保證。首先碳纖維材料的成型需要模具，模具的制作非常困難，模具的好壞直接影響碳纖維零部件的尺寸、形狀、強度等眾多重要特性，所以模具的高精品質非常重要，其次碳纖維布要配合環氧樹脂才能相互結合成型，所以環氧樹脂的選擇與調配比例都是很有講究的，如果需要碳纖維材料有良好的強度，就需要進行真空抽模，加壓烘烤等眾多繁瑣的工序，這又增加了碳纖維材料的生產難度與成本。而且碳纖維材料如果加工有誤，就只能重新再做一遍，基本無法修補或修改。所以法拉利、蘭博基尼等超級跑車賣那么貴也是有道理的，就更別提天價的F1賽車了。如此“高帥富”的材料，在FSC比賽中各個車隊仍然不惜重金使用，這就是賽車讓人瘋狂的完美體現，真是為了賽車下“血本”了。同時碳纖維材料也是不折不扣的FSC“神器”之一。

哈爾濱工業大學（威海）HRT車隊一直堅持著碳纖維單體殼車身的設計與使用，2013年其單體殼加上前環的重量只有19公斤，已經基本處于國際先進水平了，是中國單體殼車隊的領軍角色。2013FSC終于結束了哈爾濱工業大學HRT一家單體殼車隊的情況，上海交通大學也采用了碳纖維單體殼車身，但是相比哈工大來說還是經驗欠缺，但是這個勢頭是非常喜人的，希望中國FSC車隊可以將碳纖維材料發揮至極致，中國的賽車事業就有希望了！（未完待續）endprint