FSC車隊的“四大神器”（上篇）

孫博

賽車的大腦：MoTeC車載ECU——行車電腦

對于賽車的發(fā)動機來說，最基本的功能就是可以根據(jù)不同的比賽環(huán)境與條件進行相應(yīng)的調(diào)校。根據(jù)不同的調(diào)校發(fā)動機會有不同的特性，這就是賽車的深奧之處。而一個功能齊全、可以無限制地調(diào)節(jié)發(fā)動機各種參數(shù)的ECU就是一支FSC車隊最珍貴的制勝法寶。

MoTec車載ECU是世界著名賽車電控零部件品牌，從專業(yè)的房車場地賽車，到征服荒野的越野賽車，甚至F1賽車，都有MoTec的身影，并且具有壟斷地位。

配合MoTec的各種功能配件，可以精確地調(diào)節(jié)發(fā)動機噴油量、點火提前角，從而在發(fā)動機臺架功率標定階段可以非常容易地確定發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下可輸出的最大功率和最大扭矩，當然發(fā)動機的功率和扭矩并不是越大越好，制定合理的噴油MAP圖和點火提前角進而得到合理的發(fā)動機特性曲線，才能達到賽車發(fā)動機的最優(yōu)化調(diào)校。MoTec不僅僅只能調(diào)節(jié)發(fā)動機，利用它還可以做到升擋斷油，這樣可以省去離合器分離的動作；降擋補油，保證發(fā)動機降擋時有足夠的轉(zhuǎn)速，減小換擋頓挫，保護變速箱，并且最重要的是保證彎道里有足夠的扭矩，使車輛快速通過彎道，賽車手常做的“跟趾”動作就是這個作用，現(xiàn)在MoTec可以幫你自動完成這個動作，可以稱為“自動跟趾”；它還可以控制氣動或電動換擋機構(gòu)，同時配合離合器的控制，讓車手只需操作兩個按鈕就可以隨時隨地完成完美的升降擋動作。換句話說，有了MoTec，你可以自己造出一臺性能頂級的AMT（自動機械式變速箱）；它更重要的功能就是數(shù)據(jù)采集功能，它可以實時采集存儲賽車上所有傳感器的數(shù)據(jù)信號，如果配合GPS組件和無線發(fā)射模塊，技師就可以坐在PIT里實時監(jiān)控賽車的一舉一動，還可以無線傳輸上載調(diào)校信息，完成實時調(diào)整，其收集的賽車數(shù)據(jù)對于車手更是非常有意義，能通過各種數(shù)據(jù)看到車手在賽道的每個位置的操作細節(jié)，這對車手的駕駛技術(shù)提升更是不可多得的好武器。它的功能不僅僅如此，可以說在賽車電控領(lǐng)域它無所不能，所以MoTec基本上就是賽車運動的標準配置了。它被稱為“神器”之首當之無愧。

賽車的圣衣：碳纖維材料

碳纖維材料是一種非常神奇的材料，在航天航空領(lǐng)域大量運用，是一種高強度的復合材料，主要是以碳絲編織成的碳纖維布配合環(huán)氧樹脂后，經(jīng)過晾干或高壓烘烤依據(jù)模具形狀成型的材料。在體育競技里其實也有非常多的運用，例如運動員的跑鞋，球拍，自行車的車架等，當然賽車運動中的運用最為吸引人，F(xiàn)1賽車的單體殼車身、懸架、空氣動力學套件等，隨處可見碳纖維零部件。

在FSC比賽當中，這種神奇的材料自然成為各個車隊的掌中寶，車身、懸架桿系、傳動半軸、甚至和F1賽車一樣的碳纖維單體殼車身與空氣動力學套件，只要有可能用碳纖維材料的部位，F(xiàn)SC車隊都想嘗試一下。碳纖維材料非常輕，強度是金屬的上百倍，是魚與熊掌都可兼得的材料。但是為什么我們生活中不能隨處可見呢，反而只有科技前沿的產(chǎn)品才能有幸運用？其中自有其“難言之隱”。

首先碳纖維材料價格昂貴，碳纖維布是其最基本的材料，碳纖維布的基本材料就是碳絲，質(zhì)量好的碳絲基本都屬于國家技術(shù)機密，限制出口，中國的碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展得很快，但是技術(shù)與國際上的先進水平還差很多，從而在中國想比較方便地運用碳纖維材料還是有很多困難。其次碳纖維材料的使用工藝非常復雜，產(chǎn)品質(zhì)量很難保證。首先碳纖維材料的成型需要模具，模具的制作非常困難，模具的好壞直接影響碳纖維零部件的尺寸、形狀、強度等眾多重要特性，所以模具的高精品質(zhì)非常重要，其次碳纖維布要配合環(huán)氧樹脂才能相互結(jié)合成型，所以環(huán)氧樹脂的選擇與調(diào)配比例都是很有講究的，如果需要碳纖維材料有良好的強度，就需要進行真空抽模，加壓烘烤等眾多繁瑣的工序，這又增加了碳纖維材料的生產(chǎn)難度與成本。而且碳纖維材料如果加工有誤，就只能重新再做一遍，基本無法修補或修改。所以法拉利、蘭博基尼等超級跑車賣那么貴也是有道理的，就更別提天價的F1賽車了。如此“高帥富”的材料，在FSC比賽中各個車隊仍然不惜重金使用，這就是賽車讓人瘋狂的完美體現(xiàn)，真是為了賽車下“血本”了。同時碳纖維材料也是不折不扣的FSC“神器”之一。

哈爾濱工業(yè)大學（威海）HRT車隊一直堅持著碳纖維單體殼車身的設(shè)計與使用，2013年其單體殼加上前環(huán)的重量只有19公斤，已經(jīng)基本處于國際先進水平了，是中國單體殼車隊的領(lǐng)軍角色。2013FSC終于結(jié)束了哈爾濱工業(yè)大學HRT一家單體殼車隊的情況，上海交通大學也采用了碳纖維單體殼車身，但是相比哈工大來說還是經(jīng)驗欠缺，但是這個勢頭是非常喜人的，希望中國FSC車隊可以將碳纖維材料發(fā)揮至極致，中國的賽車事業(yè)就有希望了！（未完待續(xù)）endprint