加快鐵路物流業(yè)發(fā)展的探討

林松湛

(廣東三茂鐵路股份有限公司佛山貨運(yùn)中心，廣東肇慶526020)

0 引言

我國具有非常遼闊的土地，極為深廣的內(nèi)陸。最適合運(yùn)輸大宗物資的就是鐵路，所以鐵路運(yùn)輸需要全國集中統(tǒng)一調(diào)度指揮，建立全國性的四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并要有大量的轉(zhuǎn)運(yùn)基地和倉儲設(shè)備。所以，鐵路對這些有利條件要充分利用，不斷拓展鐵路物流業(yè)，積極完善物流業(yè)的基本設(shè)施，使其在現(xiàn)代物流中發(fā)揮重要的作用，占據(jù)重要的地位，積極推動鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展。

1 物流業(yè)在鐵路貨運(yùn)企業(yè)的優(yōu)勢及劣勢

1.1 優(yōu)勢體現(xiàn)

1.1.1 內(nèi)部優(yōu)勢

2)基礎(chǔ)物質(zhì)條件比較優(yōu)越，具有非常完備的組織物流運(yùn)行系統(tǒng)。鐵路擁有的營業(yè)線路近7 萬km，各主要水、陸口岸均已相連，眾多專用線還深入到工礦企業(yè)中，建立的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全國，擁有的客戶群最廣泛。對國民經(jīng)濟(jì)具有極強(qiáng)的吸引作用，大量的貨場、貨運(yùn)站及倉庫，鐵路都擁有，物流服務(wù)的要求已可以滿足，而照這些站點(diǎn)的配送及物流中心的條件，相當(dāng)一部分可以發(fā)展為現(xiàn)代化的。

3)具有品牌信譽(yù)和管理資源等優(yōu)勢。鐵路運(yùn)輸業(yè)作為專業(yè)化運(yùn)輸企業(yè)，對運(yùn)輸、配送、保管、分類、儲存貨物和貨物的性質(zhì)，以及銷售渠道、客戶需求等具有豐富的管理經(jīng)驗和專業(yè)知識，建立的經(jīng)營管理制度非常完整，并具有專業(yè)化的人才隊伍。轉(zhuǎn)快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系、貨物快運(yùn)服務(wù)體系以及鐵路的集裝箱運(yùn)輸體系在鐵路物流中都在日益完善和啟動建設(shè)中，這作為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，在鐵路運(yùn)輸中發(fā)揮著積極的作用，將成為一個切入點(diǎn)使鐵路實施物流服務(wù)。

1.1.2 外部優(yōu)勢

1)良好需求。我國境內(nèi)企業(yè)對以前的物流活動具有非常急切的要求，期待對物流的管理進(jìn)行改變，希望將之分解，由專門的物流提供商經(jīng)營，利用多種形式如物流、合同、設(shè)施租賃等實現(xiàn)具有較高準(zhǔn)確性、及時性的物流服務(wù)。

2)政策支持。國家在2001 年出臺了相關(guān)政策，為物流業(yè)的發(fā)展在政策上提供了有力支持，保證了現(xiàn)代物流業(yè)的順利發(fā)展，這說明國家支持熟悉物流業(yè)務(wù)、物流管理水平及相關(guān)服務(wù)組織基礎(chǔ)已達(dá)到要求的大型企業(yè)，目的在于使其在物流領(lǐng)域中快速發(fā)展，成為中國發(fā)展物流的引領(lǐng)者，從而快速建立競爭優(yōu)勢，而有此優(yōu)勢的大型企業(yè)就是鐵路企業(yè)。

1.2 劣勢體現(xiàn)

鐵路運(yùn)輸仍處于社會發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)的薄弱環(huán)節(jié)，相對基礎(chǔ)脆弱。

1.2.1 結(jié)構(gòu)矛盾嚴(yán)重

沒有形成一個有機(jī)整體，沒有統(tǒng)一協(xié)調(diào)經(jīng)營運(yùn)輸、發(fā)展運(yùn)輸裝備，以及統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)運(yùn)輸設(shè)施等。鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)缺乏合理性，線路繁忙，混行客貨，使效率的發(fā)揮和速度的提高受到極大影響。

太太其實有數(shù)，干脆跟他挑明了說，你不用查我，沒有事的。又說，這么多年了，你一直在外面忙應(yīng)酬，要有事早就有了，還能等到現(xiàn)在。馮一余又執(zhí)著地回到原來的疑問，說，既然你沒有網(wǎng)戀，干嗎我一過來，你就關(guān)閉網(wǎng)頁呢？太太奇怪地看了他一眼，說，咦，已經(jīng)跟你說過了嘛，我習(xí)慣了一個人看東西嘛。

1.2.2 運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)模總量不足

我國現(xiàn)階段的主要鐵路干線產(chǎn)生的運(yùn)輸負(fù)荷過重，缺乏跨區(qū)域干線運(yùn)輸通道，現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度較低，運(yùn)輸能力無法滿足市場需求。

1.2.3 較低的運(yùn)輸質(zhì)量和技術(shù)裝備水平

鐵路運(yùn)輸硬件設(shè)施在我國總體技術(shù)水平上極其落后，運(yùn)營管理自動化水平極低，還停留于發(fā)展初期的狀態(tài)，電氣化率和復(fù)線不高。

2 加快鐵路物流業(yè)發(fā)展的策略

2.1 鐵路企業(yè)物流運(yùn)輸設(shè)施、設(shè)備、組織措施的加強(qiáng)

對閑置的裝卸機(jī)械、倉庫、貨場設(shè)施等，鐵路部門應(yīng)積極采取措施實施整合，設(shè)施及裝備需要加大投入力量，努力進(jìn)行研制，從而使貨運(yùn)日益多樣化的需求通過鐵路基礎(chǔ)設(shè)施得到滿足，使貨物運(yùn)輸安全運(yùn)行順利實施，避免出現(xiàn)因設(shè)備、設(shè)施原因使貨物損壞。可以對部分地區(qū)有選擇地實施改造升級，以倉儲為根本，完善銷售、配送、流通、加工功能，逐步轉(zhuǎn)化為物流提供商，從而使鐵路運(yùn)輸業(yè)實現(xiàn)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變。

2.2 尋求合作，充分發(fā)揮優(yōu)勢

自然環(huán)境對于鐵路運(yùn)輸不太重要，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸變動成本遞減遞增、定時性、鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)、可中途裝卸、運(yùn)量大、能耗小及計劃性強(qiáng)等特征。在運(yùn)輸業(yè)務(wù)中對長距離、大運(yùn)量的承攬具有一定優(yōu)勢。處于發(fā)展初期的鐵路物流應(yīng)利用其獨(dú)有的優(yōu)勢，吸引國內(nèi)外現(xiàn)代綜合物流企業(yè)進(jìn)行合作和合資，將市場服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及資金、技術(shù)、管理等全面引進(jìn)，通過最少的投入獲得最大限度的、跨越式的發(fā)展。

2.3 電子商務(wù)與鐵路運(yùn)輸業(yè)有機(jī)結(jié)合

企業(yè)競爭的方式被電子商務(wù)所改變，在競爭中，電子商務(wù)要求建立一種聯(lián)合物流業(yè)協(xié)同競爭的狀態(tài)，相互協(xié)同及競爭的條件是實現(xiàn)物流系統(tǒng)化、高效化、合理化。所以，鐵路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)把電子商務(wù)與企業(yè)資訊化建設(shè)緊密結(jié)合在一起，支援電子商務(wù)標(biāo)準(zhǔn)格式和網(wǎng)絡(luò)平臺，尤其是需要建立并使資訊互換得以實現(xiàn)，借以滿足處理和傳輸資料，接受訪問及發(fā)布資訊、完成各種商業(yè)功能的需求。

2.4 加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸業(yè)的信息化建設(shè)

鐵路運(yùn)輸業(yè)要建立貨物跟蹤、網(wǎng)路資訊、電子資料交換、GPS 及存貨管理系統(tǒng)，通過實現(xiàn)管理的數(shù)位化、科學(xué)化、系統(tǒng)化從而使物流服務(wù)提高品質(zhì)，實現(xiàn)全程監(jiān)控跟蹤貨物運(yùn)送。另外，相互完備和對接不同資訊系統(tǒng)之間的關(guān)系，這也是一種必備的前提，所以需要積極建立外部資訊系統(tǒng)與鐵路的連接。

2.5 經(jīng)營理念轉(zhuǎn)變

鐵路運(yùn)輸對現(xiàn)代物流理念要與時俱進(jìn)，要主動加強(qiáng)學(xué)習(xí)，對現(xiàn)代物流服務(wù)的重要意義應(yīng)充分認(rèn)識，通過學(xué)習(xí)先進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)管理方法和技術(shù)，實現(xiàn)對現(xiàn)代物流特點(diǎn)、思想以及發(fā)展趨勢的掌握和了解，最終樹立以客戶為中心、市場需求為導(dǎo)向的經(jīng)營理念。

2.6 構(gòu)建物流業(yè)間的虛擬聯(lián)盟

虛擬物流業(yè)聯(lián)盟是物流業(yè)發(fā)展中的一種模式，它注重的是某些經(jīng)營資源可以相互之間共同應(yīng)用，對全面相容聯(lián)盟伙伴則比較低調(diào)。當(dāng)鐵路運(yùn)輸業(yè)自身的資源比較有限，無法達(dá)到客戶物流服務(wù)要求時，可以考慮建立一個虛擬物流業(yè)聯(lián)盟，這樣可以利用合作化的運(yùn)作方式，在不同資源的物流業(yè)和核心物流機(jī)能之間建立一個物流機(jī)能和資源互補(bǔ)的聯(lián)盟，從而整合功能要素的各種資源，在原有功能要素優(yōu)越性全面發(fā)揮的條件下，獲得提供物流服務(wù)一體化和多元化的目的，聯(lián)盟隨物流服務(wù)任務(wù)結(jié)束而結(jié)束。所以，事實上這種虛擬聯(lián)盟屬于一種典型的動態(tài)聯(lián)盟方式。

2.7 鐵路的第三方物流公司積極發(fā)展

迅速興起第三方物流是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵標(biāo)志，它的出現(xiàn)不僅使物流活動的效率得到大大地提高，而且對提升其服務(wù)對象的經(jīng)濟(jì)績效起到了極大的促進(jìn)作用。第三方物流公司與鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展為戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，建立長期業(yè)務(wù)合作關(guān)系，進(jìn)入他們的物流系統(tǒng)，以增值服務(wù)為主要方式滿足第三方物流的需求，包括流通包裝、加工等。通過對鐵路的第三方物流公司進(jìn)行大力發(fā)展，推動鐵路運(yùn)輸業(yè)快速向現(xiàn)代物流化發(fā)展。

2.8 加強(qiáng)培養(yǎng)和引進(jìn)鐵路物流人才

各類型物流人才對于鐵路運(yùn)輸非常重要，應(yīng)積極培養(yǎng)和引進(jìn)，尤其是物流組織能力、業(yè)務(wù)素質(zhì)和市場分析能力較強(qiáng)的人才，在物流各環(huán)節(jié)中能夠整合即懂技術(shù)又懂管理的物流管理人才，以及具有豐富的科研實踐能力和深厚的理論底蘊(yùn)的物流研究人員。

3 結(jié)語

鐵路物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)與社會發(fā)展趨勢相順應(yīng)，掌握WTO貿(mào)易的游戲規(guī)則，注重市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，把握現(xiàn)代物流發(fā)展的有利時機(jī)，不斷創(chuàng)新，準(zhǔn)確定位，靈活多變，揚(yáng)長避短，既要合作，又要競爭，這是積極拓展鐵路貨運(yùn)的有效措施，使其向現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的最好方法。

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