基于瀝青路面裂縫處治技術(shù)分析

張定利

（山西煤炭運(yùn)銷集團(tuán)蘭煜煤業(yè)有限公司，山西晉城 048400）

1 造成路面裂縫的原因

1.1 路面產(chǎn)生裂縫的外因

路面裂縫的形成首先從瀝青路面材料開(kāi)展分析，由于柔性路面是瀝青路面，無(wú)灰塵，噪音低，磨損少，駕駛舒適性和較低的成本比其他的路要好得多。它表現(xiàn)出低溫和耐老化變形后的缺點(diǎn)，這些缺點(diǎn)是在瀝青路面裂縫形成的內(nèi)在因素。

路面裂縫的形成很大程度上是由于對(duì)瀝青的外部效應(yīng)所造成的。一方面，承載層剛度，瀝青路面破壞的穩(wěn)定性主要基層。另一方面，陽(yáng)光、溫度、侵蝕和驅(qū)動(dòng)輥壓實(shí)等其他自然條件，也是造成路面外裂的主要原因。

1.2 導(dǎo)致產(chǎn)生裂縫的主要環(huán)節(jié)

（1）設(shè)計(jì)影響。在通常情況下路面設(shè)計(jì)是參考規(guī)范按理論值來(lái)鋪設(shè)，這樣的載重量是有限的，但實(shí)際的通車過(guò)程中，多數(shù)車輛運(yùn)營(yíng)只顧眼前的利益，超載嚴(yán)重的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，由于負(fù)載的增加值過(guò)載，造成裂縫和其他種類的損害。（2）施工因素。目前公路建設(shè)的絕大多數(shù)數(shù)據(jù)已采取公開(kāi)公布，例如招投標(biāo)實(shí)行方案，設(shè)計(jì)單位、業(yè)主方、施工方、監(jiān)理單位、監(jiān)督檢查部門(mén)和質(zhì)量檢驗(yàn)部門(mén)均已公諸于眾，這樣做極大地方便群眾的監(jiān)督的同時(shí)，更有效地實(shí)行問(wèn)責(zé)。雖然工程質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)日趨完善，然而，地方公路建設(shè)的各個(gè)元素，仍然存在一些問(wèn)題。正是這些因素造成路面裂縫形成的潛在問(wèn)題：①不夠壓實(shí)的路堤填筑。路堤挖后不能提供妥善處理，路基壓實(shí)不足，如特殊路基處理軟土地基的不完全可能導(dǎo)致路面構(gòu)造出現(xiàn)后期的內(nèi)應(yīng)力不勻稱而產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象。②路基、路面施工排水系統(tǒng)不完善。雨天積水不能完全排出路外，這種情況會(huì)直接導(dǎo)致水侵路面開(kāi)裂的損害。③路面實(shí)施的施工質(zhì)量控制和施工全過(guò)程控制問(wèn)題。對(duì)瀝青的性能、標(biāo)簽、瀝青量、砂石材料質(zhì)量的配合比和混合過(guò)程控制不嚴(yán)格等將直接影響瀝青混合料的使用質(zhì)量。（3）通行和養(yǎng)護(hù)影響。通常情況下，質(zhì)量過(guò)硬的道路，在開(kāi)車沒(méi)有超載運(yùn)行到設(shè)計(jì)壽命的情況下是沒(méi)有問(wèn)題的。超負(fù)荷運(yùn)輸是導(dǎo)致路面裂縫和其他路面超載治理的最重要的原因會(huì)影響的數(shù)量和損壞的路面裂縫的程度，從而影響公路的長(zhǎng)期使用。另外，提高道路維修方法和手段可以有效地減少裂紋的進(jìn)一步傳播，從而增加道路的使用年限。

2 瀝青路面裂縫的形式

（1）縱向裂縫。損壞特征，如縱向裂縫通常情況下會(huì)出現(xiàn)在道路的中心線附近，所能看到的最大的裂紋深度為約為25mm，15-25mm的縱向裂縫，造成這種現(xiàn)象的主要原因是嚴(yán)重超載的車輛。（2）橫向裂縫。如道路損壞中線垂直裂紋特征，有的時(shí)候伴隨著一些小分支接頭，多個(gè)橫向裂紋的路基，路面冷反射或萎縮的現(xiàn)象出現(xiàn)。這種現(xiàn)象多數(shù)情況下就表現(xiàn)在道路兩側(cè)，逐漸形成貫通的橫向裂紋。（3）網(wǎng)狀裂縫和龜裂。裂縫將路面損壞特征，如相互交錯(cuò)分形紋銳角50×50mm大小的多邊形網(wǎng)格或甲魚(yú)塊狀。多數(shù)是由重復(fù)疲勞裂紋下的車輛荷載的作用而成，在其原來(lái)的形式的一個(gè)或幾個(gè)平行的縱縫，在平行的荷載重復(fù)作用下縱向焊縫之間的數(shù)的增加出現(xiàn)橫向和斜縫，形成多邊的網(wǎng)狀態(tài)。（4）不規(guī)則裂縫。損傷特性，路面裂縫的形狀表現(xiàn)出來(lái)的是不規(guī)則、沒(méi)有固定的形態(tài)，該塊的最長(zhǎng)邊的長(zhǎng)度小于100mm，主要是由于收縮和溫度在材料表面層的周期性變化的不規(guī)則裂縫。

3 裂縫的預(yù)防措施

（1）創(chuàng)新研究。瀝青路面是交通服務(wù)持續(xù)性特征的載體。考慮到其投資效益和服務(wù)時(shí)效需要從設(shè)計(jì)，施工和維修資金服務(wù)組合長(zhǎng)期要充分考慮這兩個(gè)方面。提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后一年投資將大大提高道路的使用期。使后面的養(yǎng)護(hù)投入資金也會(huì)大大降低，綜合成本將大大壓縮，更值得建設(shè)。標(biāo)準(zhǔn)較高的道路，這是不太明顯的損傷的早期，在人力和財(cái)政資源治理路面早期裂縫會(huì)大大降低。此外，還可以探索的改性瀝青的抗裂性發(fā)展的新材料，這將進(jìn)一步減少瀝青路面裂縫。（2）嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)。切實(shí)抓好工程建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，確保路基壓實(shí)度。重點(diǎn)抓好路面基層面層的材料質(zhì)量和施工工藝，妥善處理施工接縫。基于施工質(zhì)量沒(méi)有最好的情況下，只有盡量做到最好，只有嚴(yán)格公路路基、路面施工技術(shù)規(guī)范不斷完善質(zhì)量監(jiān)督管理，嚴(yán)格貫徹設(shè)計(jì)意圖，切實(shí)把公路建設(shè)成為放心路，經(jīng)得起檢驗(yàn)的路。嚴(yán)把道路建設(shè)管理的各個(gè)方面，以確保路基壓實(shí)。在質(zhì)量和施工工藝基層材料表面的把控上下功夫，妥善處理施工縫。基于施工質(zhì)量不是最好的情況下，要及時(shí)改進(jìn)施工方案努力做到更好，只有嚴(yán)格的公路路基要求，路面施工規(guī)范和不斷提高質(zhì)量的監(jiān)督管理，嚴(yán)格貫徹設(shè)計(jì)意圖，認(rèn)真對(duì)待每一個(gè)環(huán)節(jié)，才會(huì)鑄造出優(yōu)質(zhì)工程來(lái)。（3）防治車輛超工作。提高大型，重型載貨車的強(qiáng)度準(zhǔn)則。努力減少超載率是降低道路病害的有效手段。

4 應(yīng)對(duì)道路裂縫的措施

根據(jù)過(guò)往的養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)所得，對(duì)出現(xiàn)裂縫的路面采取瀝青灌封膠和普通瀝青混合灌封是治理的有效措施。小于5mm的橫向裂縫寬度，可直接封裝到裂紋處，處理如下：（1）開(kāi)槽。為↓20mm×Φ15mm。（2）清縫。消防的吹風(fēng)機(jī)預(yù)先把裂紋槽清理后再進(jìn)一步清理人工所開(kāi)挖出來(lái)的裂縫。（3）烤縫。烤的焊縫，使用液化氣噴槍干燥對(duì)斷裂和加熱程度進(jìn)行，可以加強(qiáng)與裂紋膠接嵌縫材料。（4）灌封。灌封澆注式瀝青裂紋，倒入在2/3的瀝青路面的寬度，深度在3～5cm深處。約2cm厚度，溫度控制在193-204度，濕度應(yīng)用于乳化縫用噴燈干后的瀝青或倒入熱瀝青。裂縫寬度d≥5cm的縱向和橫向裂縫，用開(kāi)槽處理方法如下：（1）沿縫以15cm切削平穩(wěn)兩側(cè)的裂縫，然后鑿出瀝青路面底料。（2）裂紋開(kāi)裂基層一致性以較小密度的灌漿灌注。（3）清理的碎片，使用吹風(fēng)機(jī)或泵吹塵。（4）涂抹上透層油。（5）采取不小于原層材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)在槽的表面層上，通過(guò)10噸碾壓徹底處理裂紋的形成。

5 結(jié)語(yǔ)

（1）更多的新型號(hào)的材料使用將路面裂縫的處理，冷補(bǔ)瀝青路面材料，冷固化法（低維修材料）將在未來(lái)更廣泛的采用。（2）公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化已成為當(dāng)下的施工的總體趨勢(shì)，不斷提高管理和技術(shù)水平的科學(xué)管養(yǎng)，一方面，可以減少維護(hù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。另一方面，其他維修質(zhì)量控制更容易，更系統(tǒng)化地收集缺陷監(jiān)測(cè)到的信息，以確保動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)質(zhì)量的監(jiān)管。（3）學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)應(yīng)對(duì)疑難的缺陷和病害問(wèn)題的處理。（4）不斷更新對(duì)裂縫治理的方式和手段，要做到徹底處理和從源頭治理，形成具有瀝青路面裂縫的處理過(guò)程和方法有據(jù)可依，有規(guī)可循的地步，從而造就業(yè)界更規(guī)范化和更實(shí)效化的養(yǎng)護(hù)模式。

［1］沈金安.解決高速公路瀝青路面水損害早期損壞的技術(shù)途徑［J］.公路，2000（5）.