公路養護中改性乳化瀝青微表處技術的應用

岳會展

三門峽市公路局養護科，河南三門峽 472000

我國公路大規模建設是在上世紀末進行的，公路建設的蓬勃發展也帶動了經濟的迅猛增長，交通量急劇增加，大車、重車的頻繁碾壓，使公路病害頻發。公路是“三分建七分養”，充分說明了公路養護工作的重要性。延長公路使用年限，保障公路行車安全，美化公路行車環境都離不開對公路的精心養護。因此，保證干線公路的安全暢通，充分發揮其促進地方、區域經濟發展的紐帶作用，使公路經常處于良好的通行狀態，除對病害嚴重的進行養護路段要對公路中出現的裂縫、車轍以及其他一些病害進行處理，加強對公路的養護。改性乳化瀝青微表處技術在公路養護施工中被廣泛的應用，這主要是由于利用這項技術，可以很大程度上提升公路的防水、防滑、抗摩擦等性能。

1 工程概況

國道209線K977+506-K991+989靈寶路井段，交通量繁重，穿村越鎮，交通混雜。該路段由3cm的瀝青混凝土與4cm的瀝青碎石組成油面層結構，公路基層是水泥穩定層，其厚度為30cm；公路路基寬12m，路面寬度12m。需要進行養護的路段主要存在車轍、松散、裂縫、沉淪等病害，且不足實測路面的4%。該路段在進行養護施工前的路面彎沉值滿足設計強度，并且平整度較為完好。每晝夜通過該路段的車流量大約為12000輛。施工時間2013年8月。

2 改性乳化瀝青微表處技術要求

微表處其實是一種薄層結構，這種薄層結構是由集材、改性乳化瀝青、填料、外加劑、水等原料按照一定的比例配制而后鋪設到路面上的，這種結構充分發揮了改性乳化瀝青的優點，是公路路面具有了加強的防水、防滑、抗摩擦的性能。利用微表處技術進行公路氧化，用具有很好稠度以及易性的混合稀漿，鋪到公路路面上，經過其中乳化瀝青中乳液與骨料的裹覆、破乳、分離、析水、蒸發、固化的過程，逐漸形成一層具有較強耐磨性能的路面封層，一般微表處的成型厚度為10mm到15mm。可以說，微表處技術是一種以預防為主的公路養護技術，常常用于對輕微車轍、一般裂縫的處理中。

對于改性乳化瀝青微表處技術的要求，主要體現在對乳化瀝青的相關技術指標以及集料的選擇上。一般來說微表處技術一般選用慢裂快凝的乳化瀝青類型，這主要是由于這種類型的瀝青與普通的稀漿封層瀝青相比，其殘留物含量的延度、針入度等具有特別的要求。本工程施工的是塔煉90號B級型號乳化瀝青，其殘留物的各項指標如下表所示：

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改性后乳化瀝青殘留物各項指標

根據上表可以看出，將瀝青的軟化點提升到58.6度，比原來的46.2提高了12.4度，有效的提升了夏季高溫時公路路面的穩定性，有效的降低公路路面車轍病害；對于延性的提升更大，提高了46.8cm，這樣大大增加了公路路面冬季抗低溫的穩定性，避免了路面脆裂的發生。改性乳化瀝青微表處工藝使用的集料，需要滿足硬度強、干凈、擁有較高的耐磨耗性能，并且能夠滿足工程級配要求。本工程使用的集料為當地產的石灰巖破碎石，并且保證其是通過多次的分級摻配，并人工進行篩分，保證其能夠滿足國際ISSA中Ⅲ型級配標準。本工程施工的水取自附近的方家河，填料水泥用普通的硅酸鹽水泥即可。

對于改性乳化瀝青微表處混合料的配合比確定，需要經過好幾個試驗來進行，包括拌合時間試驗、濕輪磨耗試驗、水敏感性試驗、內凝粘結力試驗等，根據試驗結果進行科學的分析，最終確定最佳的油石比。在試驗室中確定的混合料配合比，并不能作為施工中的配合比，還需要根據工程的實際情況，在代表性路段上做試驗，對試驗得到的配合比進行適當的調整，最終確定施工配合比。

3 本工程中對改性乳化瀝青微表處技術的應用

3.1 微表處施工前的準備

本次工程微表處施工，結合施工的條件以及公路損害程度，在施工前需要做以下幾個方面的準備：1）在施工前，需要將原來路面上存在的公路損傷進行適當的處理，包括對路面裂縫的處理，歲壅包的鏟除、對坑槽的填平等，確保路面有較好的平整度；2）施工前，需要對施工所用到的機械進行調試與標定。另外需要對混合料的原材料進行標定；3）實施交通管制，并實施相應的安全防護措施，確保施工的安全，在最短的時間封閉需要施工的路段交通；4）利用高壓水槍貨空壓機對原路面進行清理，保證原來路面的清潔，并使用智能噴車在路面上噴灑粘層油，一般粘層油選用乳化瀝青最好；5）選擇具有代表性的路段進行試驗，根據施工設計的方案、流程、配合比等指標進行施工，只有確定其施工質量能夠符合質量標準時，才能在正式路段上進行大規模施工。

3.2 施工放樣以及攤鋪

在施工放樣階段，需要根據施工路段的實際情況，對設定的封層寬度進行調整，并將施工材料進行有順序的堆放，對施工封層的起始高度、位置等進行標定，并將施工機械導向標識以及交通警示標志擺放到位。

在完成施工放樣后，就可能進行混合料的攤鋪。在試驗路段的施工中，我們可以確定譚鷗的有效寬度以及封層及形勢的最佳速度。利用這些施工參數進行譚鷗，此過程中需要水域乳液和封層車一起行駛，將其同時吸入到封層中，大約200m補充一次礦料。需要特別注意的是混合料攤鋪的厚度，在攤鋪過程中進行嚴格的檢測。

3.3 微表處施工過程中需要注意的事項

本工程利用微表處技術過程中，需要注意以下幾個方面的事項：1）在施工前，對原本路面進行彎沉檢測；分析發生道路病害的原因，制定嚴格的處理方案，一般來說，微表處技術不能用于道路補強施工；2）在利用微表處技術處理道路中裂縫過程中，需要注意反射裂縫的形成，這就需要利用先進的專用微表處設備，對裂縫的處理需要經過拓寬、清縫、用加熱的改性乳化材料填充、封縫等操作。3）如果原來道路中存在車轍，并且車轍的深度大于15mm，在處理過程中需要利用單獨的車轍封層箱進行車轍的填充處理；4）本工程的到戶養護工作工程量較大，又處在交通要道上，每天封閉交通的時間超過3小時，這就需要在施工的過程中，加強文明施工建設，加強施工現場管理；5）對于材料、機械設備等的選擇，除了要保證其能夠滿足公路養護的要求外，還必須綜合考慮其經濟效益。特別是施工機械的選擇，要根據瀝青混合料的攤鋪參數、施工進度、質量、安全等因素來進行綜合選擇。

采用改性乳化瀝青微表處技術進行本路段養護施工，使用的設備、人員等比其他的養護工藝要少，便于實施施工管理，并且微表處技術的混合料攤鋪可以在常溫下進行，這樣既縮減了施工時長，又節約了大量的能源消耗。另外，這種工藝施工產生的污染較少，具有很強的社會效益。

4 結論

本工程利用改性乳化瀝青微表處技術，在施工前做了充分的施工準備，并通過實驗以及試鋪路段施工，最終實現了對本工程路段的養護工作。本次工程使用新工藝、新材料以及新型設備，取得了明顯的成效。通過對實施后近半年的質量跟蹤，效果很好。改性乳化瀝青微表處技術用于公路的養護具有很大的優勢，相信隨著我國科技的不斷進步，這種施工技術會被不斷的更新，并得到極大的推廣。

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