關于“就地取材”法解決接觸網斷線事故方案的探討

劉尚斌

（深圳市地鐵集團有限公司，廣東 深圳）

1 概述

柔性接觸網斷線故障具有影響范圍大、故障不易修復且耗時較長等特點，如何在“先通后復”的搶修原則指導下實現接觸網故障的快速修復，成為了考驗接觸網維修部門的一大難題。本文展開的故障背景是某地鐵公司發生的一起交嚴重的弓網故障，現場受電弓被拉脫、承力索拉斷、吊弦拉脫、電連接拉脫、腕臂絕緣子折斷及腕臂變形等，涉及重點設備為非絕緣關節、分段設備，事故地點位于進站側上坡段線路上。（如圖1所示）。

2 方案的提出與實施

2.1 事故處理流程

此次事故處理的大概流程為：弓網脫離--電客車出清--確定故障點數量—制定方案—臨時處理—原地值守觀查。

2.2 方案的提出與實施

2.2.1 方案的提出

在包含分段區段（L27至L31）采用承力索進行懸掛接觸線，其它區段將雙接觸線改一支接觸線抬高固定，變為接觸線懸掛接觸線。

2.2.2 方案的實施

2.2.2.1 分工

（1）梯車作業組：2組，測量組：1組，接觸網巡視組：2組。

（2）梯車組1：處理斷股承力索，進行承力索接頭制做（注：優先完成）、腕臂更換、分段調整、簡單吊弦安裝、補強承力索。

（3）梯車組2：分離、抬高并固定接觸線，帶張力將承力索固定在接觸線上（注：需梯車組完成承力索接頭制做后完成）、簡單吊弦安裝、處理斷裂承力索。

（4）測量組：查看補償參數、故障區域修復后導高拉出值、分段參數、關節參數。

（5）接觸網巡視組：巡視修前、修后故障區域兩錨段。

2.2.2.2 具體實施

（1）梯車組1處理問題：承力索斷股、絕緣子折斷、承力索斷裂、分段電連接損壞、吊弦拉脫、接觸線硬彎(L27至 L31 段 )。

a 對斷裂承力索進行接頭制做。具體方法：采用2個95-150雙承力索錨固線夾進行進錨固（注：雙承力索錨固線夾適用于直徑12.5～16mm線索，滑動荷重不小于16.1KN，承力索線徑15.8mm，張力14KN,且安裝簡單快速,不易傷線，屬成熟產品），利用D3電連接線夾連接兩承力索。（如圖2示）。

b 處理斷股承力索（L24、L25兩處）。采用150接續條進行補強處理。

c 更換腕臂絕緣子（L29）。

d 分段檢查及調整。

e 安裝簡易吊弦。為節約時間，采用4.0鐵線兩端制做“8字環”連接在雙吊弦線夾頂單孔，上端安裝吊弦絕緣護套內，做好絕緣措施（如圖2所示），調整導高。

圖1 某弓網事故的現場平面示意圖

圖2 斷裂承力索處理方案

f 整正較大硬彎接觸線。

（2）梯車組2關節處承力索斷裂，腕臂折彎（L31至L4-36）

a 將斷裂點至下錨處承力索剪斷清除。

b 將接觸線雙線吊弦線夾拆除。

c 分離、調整固定接觸線。

d 帶張力將斷裂承力索錨固在抬高接觸線上（如圖3所示）。

e 安裝吊弦。

f 將腕臂折彎處接觸線補強（如圖4所示）。

3 方案實施過程中的安全卡控措施

（1）進入故障區域前需有行調的許可，并確認搶修區域及上下行，避免誤入行車線路。

（2）巡查時穿戴好個人安全防護用品及照明工器具，避開垂落線索及設備。

（3）登車頂前需向電調確認已停電，來電方向地線已掛好，并向行調確認列車已處于制動，狀態。

（4）列車出清前需人員材料需避讓并處于安全位置。

圖3 將斷裂承力索錨固在抬高接觸線上

圖4 將腕臂折彎處接觸線補強

（5）帶張力作業前需檢查接頭狀態，并告知另一作業組避線索，需避開線索彈開方向，對卡線器采取防松措施。

（6）高空作業人員人工牽、拉線索前安全帶需打在一不被卸開的零件上，線索下方不得有人。

結語

該方案不需要工程車出動，不需要調用用備用接觸網線材，能最大量的使用線路上已有的接觸網材料，具有節省時間、步聚簡單等優點，方案可靠易實施，可為維修部門提供有效的參考。但由于減小一根取流接觸線，在現場需注意限制列車大電流通過及故障區停車啟動。

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