城市農產品冷鏈配送體系結構與理論模型研究

翁心剛，安久意

（北京物資學院，北京 101149）

隨著城市現代消費方式的不斷升級、電子商務技術的廣泛應用，以及城市商業(yè)發(fā)展模式的日趨多元化，使得小批量、多頻次、時效性強的鮮活農產品冷鏈直接配送、住宅配送以及“門到門”的配送需求日益增長。這也催生了我國城市發(fā)展與城市配送相關的一些矛盾顯現，主要表現在三個方面（余開遠，2013）：第一是城市配送功能與城市其他功能之間爭奪資源；第二是城市配送運營中一些內部矛盾的凸現；第三是政府如何處理滿足居民消費與城市管理的沖突問題。[1]

隨著城市配送問題的日益突出，解決城市配送難題逐步提上各級政府日程。在國務院2009年出臺的《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》國發(fā)〔2009〕8號中，城市配送被列入九大工程，提至優(yōu)先重點發(fā)展的高度。規(guī)劃細則中明確指出，要“加快建設城市物流城市配送項目，鼓勵專業(yè)運輸企業(yè)開展城市配送，提高城市配送的專業(yè)化水平，解決城市快遞、城市配送車輛進城通行、停靠和裝卸作業(yè)問題，完善城市物流城市配送網絡。”2013年，在國家總體物流發(fā)展框架指導下，交通運輸部、公安部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、住房城鄉(xiāng)建設部、商務部、國家郵政局聯合下發(fā)的《關于加強和改進城市配送管理工作的意見》（交運發(fā)〔2013〕138號），明確提出，要加強城市配送管理，力爭用5年時間基本建立運轉高效、監(jiān)管有力的城市配送管理體制和運行機制。著力運用“法規(guī)管理、政策引導、技術支撐”組合辦法解決城市配送需求增長與城市規(guī)劃、配套設施、交通擁堵、綠色環(huán)保之間的矛盾。

本文研究的城市農產品冷鏈配送體系是政府關切，市民關心的“菜籃子”工程重要支撐體系之一。鮮活農產品具有保存期較短、易污染、易變質等特點，如果儲存或配送過程處理不當，在流通過程中將會產生較大損耗，并且縮減農產品的貨架期，降低農產品價值，關系到供應鏈相關企業(yè)的利潤，也關乎食品衛(wèi)生和安全。城市作為鮮活農產品的主要需求地，高效率、高品質將大規(guī)模新鮮的農產品配送到零售店鋪、餐飲店和消費者手中是城市必須的日程物流活動。本文重點對城市農產品冷鏈配送特征與需要分析，梳理配送體系架構，構建農產品冷鏈配送體系理論參考模型。

一、城市農產品冷鏈配送需求與特征分析

隨著城市居民消費水平和消費能力的不斷提高，我國生鮮農產品的消費規(guī)模快速增長，居民對農產品的多樣化、新鮮度和營養(yǎng)性等方面提出了更高要求，特別是對農產品安全的關注程度不斷提高。城市冷鏈配送已經成為提升農產品消費品質，減少營養(yǎng)流失，保證農產品安全的必要手段，是滿足居民消費需求的必要保證。[2]城市配送是為城市以及市近郊范圍內眾多終端顧客提供的配送服務，是現代物流中一種綜合的、特殊的活動形式（牛秀明，2013）。[3]城市農產品冷鏈配送作為城市配送的一種特殊形式，為城市以及市近郊范圍內眾多鮮活農產品流通提供包括鮮活農產品加工、包裝、存儲冷藏、組配、市內冷藏運輸等一系列冷鏈配送服務，將鮮活農產品定時、定點、定量的配送給城市經濟合理范圍內的客戶。城市農產品冷鏈配送在整個農產品供應鏈環(huán)節(jié)內起著極為重要的承上啟下作用。

目前，在我國城市農產品流通中起主導作用的仍然是批發(fā)市場。但是，農產品流通渠道多樣化趨勢明顯，連鎖超市、產業(yè)基地直配模式、農產品電子商務宅配模式等新的流通模式如雨后春筍般迅猛發(fā)展。基于農產品流通模式的分析，城市農產品冷鏈配送需求表現在以下幾個方面：

1.城市農產品批發(fā)市場冷鏈配送需求。農產品批發(fā)市場是城市農產品經銷商戶、農產品加工企業(yè)、農產品物流服務商聚集地，也是城市農產品冷鏈配送的需求聚集地。當前批發(fā)市場經營主體以個體商戶和小規(guī)模農產品銷售企業(yè)為主體，農產品冷鏈配送規(guī)模比較分散，隨機性較大，現代化的冷鏈配送模式應運較少。

2.城市連鎖零售農產品冷鏈配送需求。在發(fā)達國家，生鮮產品或農產品的銷售主要靠連鎖超市和食品商店，連鎖經營的生鮮食品已占總消費的80%，美國更是高達95%以上（李敏、劉云，2011）。[4]隨著消費水平提高和消費方式的升級，超市也逐漸成為我國鮮活農產品重要的一種銷售終端，對冷鏈配送需求越來越多。連鎖零售企業(yè)冷鏈配送需求包括：一是農產品供應商負責直接配送到連鎖企業(yè)門店；二是通過零售企業(yè)自己運營配送中心實現對供應商分散配送的整合，實施共同配送；三是利用第三方物流企業(yè)冷鏈配送中心，不同供應商通過第三方配送中心對各門店實施統一配送，從而提高車輛裝載率，減少配送成本。從城市冷鏈配送發(fā)展來看，連鎖零售農產品冷鏈配送率比較高、配送模式較為先進。

3.城市電子商務農產品冷鏈宅配需求。農產品電子商務冷鏈宅配具有小批量、多批次、快速、及時、準確等特點。面向電子商務的城市農產品冷鏈配送是支撐生鮮農產品電子商務發(fā)展必然選擇。城市農產品冷鏈配送需求體現在以下幾個方面：一是自建冷鏈物流配送體系，以自營配送為主要模式；二是依托第三方冷鏈物流企業(yè)整合社會物流需求和物流資源實現配送共同化，達到控制配送成本的目的；二是與生鮮農產品超市、便利店、社區(qū)店、批發(fā)市場等實體經營企業(yè)物流資源共享，實現共同化配送。

4.城市餐飲農產品冷鏈配送需求。連鎖餐飲行業(yè)發(fā)展勢頭強勁，主要包括快餐、酒店、以及企事業(yè)單位內部餐飲等經營模式。為了使餐飲企業(yè)產品的品質得到保證、服務質量得到保證以及減少損耗等，面向餐飲企業(yè)的冷鏈配送服務體系應運而生。餐飲業(yè)冷鏈配送最早起源于“洋快餐”，外資連鎖快餐企業(yè)的冷鏈物流服務體系相對比較完善，從生產基地冷鏈物流中心、生鮮加工中心至城市配送的冷鏈物流中心已形成一個完整的冷鏈物流體系。餐飲企業(yè)城市冷鏈配送模式主要是外包第三方冷鏈物流企業(yè)運作模式。

豎井掘進機在掘進過程中，易受到多種因素的影響而發(fā)生偏斜[2-4]。溜渣孔偏斜、復雜的地質地層條件、現場人為因素等，都會干擾豎井掘進機的掘進姿態(tài)，使機體運行軌跡曲線偏離設計軸線，產生位移和角度的偏斜，影響工程質量，嚴重的甚至會威脅豎井掘進機的安全運行。為了應對偏斜，應采取有效措施，對豎井掘進機進行實時糾偏。

基于冷鏈配送需求分析，城市農產品冷鏈配送具有以下幾種特殊性：

1.配送客體（農產品）易腐性。農產品冷鏈配送的客體是生鮮農產品，儲藏和運輸過程中會隨著時間增加而使品質逐漸下降，甚至變質和腐爛。農產品的易腐易損性，規(guī)定了物流時間的上限，從而也限制了物流半徑，并要求盡量減少裝卸搬運次數（黃祖輝、劉東英，2005）。[5]這一客觀屬性決定了農產品配送過程中需要采取額外的措施和手段保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染，從而增加了配送的難度和成本。

2.過程時效性和不可逆性。海產品、蔬菜、肉、奶、蛋等農產品的生鮮度都是有一定時限性的，隨著時間的推移，生鮮度逐漸下降，產品質量和安全會出現問題。同時，由于在流通中因溫度的變化而引起的產品品質降低的累積和不可逆性，也使得農產品冷鏈配送過程不可逆，要求配送準確、安全。

3.設施設備的特殊性。農產品冷鏈配送時必須考慮不同種類生鮮農產品溫度的要求，維持適宜低溫需要，采用特定的低溫運輸設備或保鮮設備，在配備冷庫的同時，也要配備冷藏運輸車和保溫集裝箱等低溫設施，使生鮮農產品在流通的各個環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫環(huán)境下。

4.配送需求主體多元、多變、分散性。農產品冷鏈城市配送的首要任務是為城市居民生活提供服務，其服務對象是零售店鋪、社區(qū)店、餐飲企業(yè)、企事業(yè)單位企業(yè)和消費者，其配送的農產品具有流量大且流向多變的特點。在物流配送過程中體現了小批量、多品種、高頻率、近距離和門到門的服務特性。

5.配送運作復雜性。城市配送系統的需求特點是客戶多，批量小，多頻次，時間管理要求高、難度大。客戶的需求一般是小批量，多批次的，為了達到配送規(guī)模經濟性要求需要充分利用車的容量、提高裝載率，配送企業(yè)往往采用一輛車對在同一區(qū)域的多個客戶進行配送模式。在城市復雜的交通環(huán)境下，增加了設備構造和配送過程的復雜性。

6.配送活動具有社會屬性。城市農產品冷鏈配送并不是單純的“運輸”或“物流”的問題。農產品城市冷鏈配送作為城市民生工程之一的“菜籃子”工程重要內容之一，它更注重城市的運營目標，而不只是企業(yè)的運營目標，它要求的是城市整體和諧，而不僅僅是配送過程的效率化。從本質上看，城市配送是在有政府參與管理的條件下，配送市場供需雙方完成的一種三方（供需方和政府方）聯動服務機制。這是對城市配送性質的基本定位，它規(guī)定了這個體系中擁有配送服務的需求方和提供方，要以市場規(guī)則作為運營中的基本規(guī)則；城市配送市場體系又是在城市許多管理目標并存條件下的市場，政府在這個市場體系發(fā)揮了重要作用。市場體系是城市配送的基本結構層（余開遠，2011）。

二、城市農產品冷鏈配送體系結構分析與模型構建

改革開放30多年來，城市農產品流通體系快速發(fā)展，初步形成了農產品批發(fā)市場為主力，各級農貿市場為支撐，多種零售業(yè)態(tài)為網絡終端，外地供應和本地生產相結合，城市農產品配送中心不斷完善的農產品流通格局，在滿足全體市民農產品需求，維持城市社會穩(wěn)定中發(fā)揮了不容忽視的重要作用。

（一）城市農產品冷鏈配送體系要素分析

1.城市農產品冷鏈配送體系主體構成。城市農產品冷鏈配送主體主要是指在在城市范圍內整個農產品流通過程中涉及到的實現物流功能的各類組織。配送主體是農產品配送體系形成的關鍵因素。不同主體靠各種方式結合起來形成了不同的配送模式，配送主體的結合模式是整個配送運作的基礎和前提。在主體結合模式的基礎上，才能進一步討論配送活動的實施，包括配送中心設施選址、線路規(guī)劃、車輛選型以及信息系統和信息平臺的構建等。城市農產品冷鏈配送狀況復雜，涉及到的配送主體有單戶農民、農村專業(yè)合作經濟組織、農產品加工企業(yè)、農產品批發(fā)市場、農貿市場、社區(qū)店、大型連鎖超市、第三方冷鏈物流企業(yè)等。隨著農產品電子商務興起，電子商務企業(yè)完也成為配送主體之一，其中社區(qū)便利店、物業(yè)公司等主體作為配送末端派送或暫存點也納入到宅配體系之中。

2.城市農產品冷鏈配送流程構成。城市農產品冷鏈配送流程主要包括三個核心環(huán)節(jié)（胡云超、申金升等，2012）[6]：中轉換裝、配送運輸、末端接卸和派送，如圖1所示。（1）中轉換裝環(huán)節(jié)。中轉換裝環(huán)節(jié)是跨地區(qū)批量貨物在城市周邊貨運場站進行集中、分揀、配裝等一系列作業(yè)的過程，目的是適應城市中心區(qū)對于大型貨車的進城限制，并根據各客戶的貨物運輸需求進行有效地組合，形成經濟、合理的貨載批量。（2）配送運輸環(huán)節(jié)。配送運輸環(huán)節(jié)是指將配載貨物按客戶需求分別送達的運輸過程，通常是一種短距離、小批量、高頻次的運輸形式。影響配送運輸效果的因素很多，其中包括車流量變化、道路施工、配送客戶的變動、可供調動的車輛變動等動態(tài)因素，也包括配送客戶的分布區(qū)域、道路交通網絡、車輛運行限制等靜態(tài)因素，各種因素互相影響，很容易造成送貨不及時、配送路徑選擇不當、貽誤交貨時間、違規(guī)闖行等問題，進而增加了配送的額外成本。（3）末端接卸和派送環(huán)節(jié)。末端接卸環(huán)節(jié)是指貨物送達商場、超市等末端節(jié)點后進行貨物卸載的過程。從當前城市配送的發(fā)展現狀來看，存在配送車輛停靠難、接卸難等問題，導致貨車占道停車、長時間等待卸車，從而增加了末端接卸環(huán)節(jié)的停車成本、時間成本。

圖1 城市農產品冷鏈配送流程結構

隨著電子商務發(fā)展，終端消費者收貨時間的不確定性，增加了末端派送的難度和成本。為了解決這一問題，宅配體系將靠近消費者的社區(qū)便利店、農產品社區(qū)店、物業(yè)公司等末端網點納入宅配體系，作為配送體系的末端暫存或派送點，以節(jié)省派送時間和成本。

（二）城市農產品冷鏈配送體系結構模型

從本質上看，城市農產品冷鏈配送體系是在有政府參與管理的條件下，在特定城市空間范圍內由配送供需雙方和外部參與主體參與構成的物流網絡體系。按照我國學者對物流網絡的定義（鞠頌東，2008）[7]：物流網絡是指在網絡經濟和信息技術的條件下，適應物流系統化和社會化的要求而發(fā)展起來的，由物流組織網絡、物流基礎設施網絡和物流信息網絡三者有機結合而形成的物流服務網絡體系的總稱。用網絡的概念來描述組織結構的模型并不多，其中最具有代表性的有兩種模型是PCANS模型和立體多核網絡模型（Multiplex Multi-Kernel Network Model）。PCANS模型（Carley，1998；李鵬翔等，2004）提出組織的三種基本元素：決策個體、資源和任務，以及建立三種元素之間的五種關系：任務優(yōu)先級關系（precedence）、資源配置關系（Commitment of resources）、任務分配關系（Assignment of personnel to tasks）、人事與人際關系（Network relations among personnel）、技能鏈接關系（Skill linking individuals to resources）。立體多核網絡模型（Multiplex Multi-Kernel Network Model）（席酉民、唐方成，2002）[8]注重從宏觀角度描述組織結構，主導思想是對現實世界中一切組織中的共同特性進行抽象描述，通過找出網絡中的“核心要素”并根據其行為特性來把握組織行為的基本走向，“立體”體現了網絡在關系多樣性、要素多樣性、動態(tài)特性和層次交錯性等方面的復雜性，“多核”則反映了網絡中節(jié)點的異質性和差異性。我國學者對立體多核網絡闡述是由對網絡功能起不同重要作用的動態(tài)節(jié)點依據其相互作用關系構成的一種多個層級的立體空間網絡（李鵬翔、席酉民，2004）。[9]

本文在吸收PCANS結構模型和立體多核網絡模型思想的基礎上，構建城市農產品冷鏈配送立體多核體系結構模型，并對配送體系運行機制進行描述。根據組織要素的多樣性，可以將農產品冷鏈配送網絡體系要素分為企業(yè)決策主體、任務、資源、企業(yè)技能和其他外部組織五類。這五類要素之間的所有關系網絡就構成了組織結構的立體多核網絡（見圖2）。城市農產品冷鏈配送體系立體多核結構模型中決策主體包括連鎖零售企業(yè)、連鎖餐飲企業(yè)、農產品電子商務企業(yè)、批發(fā)市場、第三方物流企業(yè)等決策主體。按照城市農產品冷鏈配送流程分析，多核配送網絡體系分別要完成配送中心換載、市內冷藏運輸、終端接卸和派送三項核心任務。各個決策主體控制自身擁有的專業(yè)人員、冷庫、物流裝卸設備、冷藏運輸設備、冷藏周轉設備、信息系統、終端小型冷藏存儲設備等資源，并根據這些資源形成自身獨有的技能，根據在網絡體系中承擔的任務為整個冷鏈配送網絡做出自已應有的貢獻。農產品冷鏈配送體系外部組織主要包括為配送體系提供外部法律規(guī)范和政策支撐的各級政府管理部門，以及對配送網絡體系起到補充完善作用的企業(yè)或單位，如在電子商務配送體系中為其網絡末端提供支撐的社區(qū)便利店、物業(yè)公司等主體。

農產品冷鏈配送網絡體系中五要素之間的相互作用，互相約束。其中不同決策主體擁有或控制者不同的設施設備或信息資源，并利用這些資源形成特定的技能。不同決策主體要根據配送流程中不同的任務去匹配資源，并量力而行去承擔配送過程中的任務。通過多決策主體之間的合作，形成作用各異、層次結構分明、動態(tài)多重的競爭和合作的網絡體系。

圖2 城市農產品冷鏈配送體系立體多核結構模型

三、結論與對策

本文歸納總結了包括城市農產品批發(fā)市場、城市連鎖零售、農產品電子商務、連鎖餐飲等主要農產品城市流通業(yè)態(tài)對城市冷鏈配送的需求，并基于以上需求提出了城市冷鏈配送的六大特點：（1）配送客體（農產品）易腐性；（2）過程時效性和不可逆性；（3）設施設備的特殊性；（4）配送需求主體多元、多變、分散性；（5）配送運作復雜性；（6）配送活動具有社會屬性。本文在吸收PCANS結構模型和立體多核網絡模型思想的基礎上，構建城市農產品冷鏈配送立體多核體系結構模型，并對配送體系運行機制進行描述。

基于以上對城市冷鏈配送需求與特征總結，以及對配送體系結構機理的剖析，本文提出城市冷鏈配送以下發(fā)展建議：

1.整合資源。我國受經濟及農業(yè)的整體發(fā)展水平制約，城市農產品冷鏈配送狀況復雜，配送網絡體系中還是農村專業(yè)合作經濟組織、農產品加工企業(yè)、農產品批發(fā)市場、農貿市場、社區(qū)店、大型連鎖超市、第三方冷鏈物流企業(yè)等多主體并存的格局。城市冷鏈配送環(huán)境的不確定性和流程的復雜性要求通過資源的整合來實現不同配送主體和組織模式之間的協作，需要通過整合機制來建立具有可靠性的信任與互惠關系結構。城市農產品冷鏈配送網絡資源整合可以從兩個方面入手：一是連鎖零售、電子商務不同業(yè)態(tài)橫向網絡資源的重新配置，通過共享達到物流資源的節(jié)約，以及利益分享和風險共擔。二是配送網絡資源橫向整合。不同企業(yè)具有不同的資源優(yōu)勢，企業(yè)之間可以通過橫向整合達到優(yōu)勢互補的效果。結合國內外典型城市配送發(fā)展的成功經驗和趨勢，共同配送就是資源整合成果典范，通過共同化推動相關資源的優(yōu)化配置，提高城市配送的集約化水平，降低城市貨運車輛對城市交通的壓力。

2.鼓勵創(chuàng)新。城市冷鏈配送是一項系統工程，涉及到體制、規(guī)劃和政策、技術等方面的難題。隨著農產品流通規(guī)模增加和銷售渠道的多元化，現有物流模式很難與之匹配，創(chuàng)新是解決城市冷鏈配送難題的必然選擇。一是配送服務創(chuàng)新。如通過開展夜間配送服務，解決“客貨爭路”的難題。通過配送共同化，提高滿載率，解決車輛過多問題等。二是制度創(chuàng)新。政府管理部門為了保證城市人員通行，往往實行限制貨車進城的管理政策。這種管制政策很難平衡交通治理和保障“菜籃子”兩難問題，通過創(chuàng)新車輛標準引導政策、夜間運輸扶持政策和商貿設施規(guī)范政策等制度創(chuàng)新做到貨暢其流才是解決之道。三是技術創(chuàng)新。城市冷鏈配送難題往往受制于技術。如可通過冷藏車節(jié)能技術創(chuàng)新大道節(jié)能環(huán)保的目的，通過車輛接卸技術創(chuàng)新大道提高城市終端接卸效率達到壓縮接卸貨停留時間的目的。通過信息技術創(chuàng)新，實現供應鏈主體之間信息共享到達送貨等待時間和提高配送準確率的目的等。

3.加強政策支撐。由于農產品與城市消費者生活息息相關，其本身又具有不易保存、易腐的特性，政府應出臺一定的優(yōu)惠政策保障農產品配送的順暢，從政策層面加強支持、引導和監(jiān)督管理。針對當前城市配送面臨物流配送車輛進城難、道路通行難和裝車卸貨停車難等問題，導致企業(yè)物流成本不斷升高，增加迂回交通，對城市交通干擾嚴重，增加社會成本和環(huán)境成本等（胡云超、申金升等，2012）。城市管理部門在以下一個方面可以有所作為：一是明確場站建設用地政策；二是明確車輛標準引導政策；三是需要完善車輛通行政策；四是商貿設施停車規(guī)范政策。

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