客運專線鐵路防災安全監(jiān)控系統(tǒng)分析

李志博

摘 要 防災安全監(jiān)控系統(tǒng)主要是一套綜合了智能采集技術(shù)（采集現(xiàn)場風、雨、雪、地震及異物侵限監(jiān)測數(shù)據(jù)）、信息處理技術(shù)（綜合分析、處理、邏輯判斷）、自動化控制技術(shù)（通過繼電器接口聯(lián)動控制相關(guān)系統(tǒng)）、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為一體的集成系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞 調(diào)度所設(shè)備；監(jiān)控單元

中圖分類號：U2l 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）03-0019-02

近年來，鐵路客運行車多次受到來自自然災害的影響，鐵路客運安全尤為重要，因此鐵路防災安全問題已經(jīng)成為越來越現(xiàn)實的問題，需要有安全、可行、完整的方案，下面就此系統(tǒng)簡要分析如下。

1 主要設(shè)計原則

1）可靠性原則：①通過采用合理的系統(tǒng)架構(gòu)、冗余配置（服務(wù)器、監(jiān)控單元主機、網(wǎng)絡(luò)、傳輸通道、傳感器冗余）等各種手段確保系統(tǒng)不發(fā)生誤報及漏報；②通過制定系統(tǒng)的工作環(huán)境（考慮現(xiàn)場環(huán)境、區(qū)間機房極限環(huán)境）標準，規(guī)范系統(tǒng)設(shè)備制造工藝，提高系統(tǒng)可靠性；③不因系統(tǒng)自身的故障影響其他系統(tǒng)的正常工作：應具備遠程恢復等功能，不能因本系統(tǒng)故障、誤報影響列控聯(lián)鎖、牽引供電等控制系統(tǒng)動作。

2）安全性原則：①應通過制定應用安全、網(wǎng)絡(luò)安全、接口安全等標準保證防災系統(tǒng)的安全性；②防災系統(tǒng)與信號列控聯(lián)鎖、牽引供電系統(tǒng)接口應盡量滿足信號、牽引供電系統(tǒng)的安全等級。

3）可維護性原則：①系統(tǒng)應具備自檢、設(shè)備集中監(jiān)控等功能，便于集中維護管理；②現(xiàn)場設(shè)備應具備便捷的維護管理方式（傳感器安裝方式等）。

4）先進性原則：監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設(shè)備、監(jiān)控單元、傳感器及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的選型應采用技術(shù)先進的產(chǎn)品。

2 系統(tǒng)構(gòu)成

1）監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設(shè)備構(gòu)成：由數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應用服務(wù)器、磁盤陣列、維護終端、網(wǎng)絡(luò)交換機、對外通信接口、黑白激光打印機、防雷單元、網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備、UPS電源及維護終端桌等組成。

2）調(diào)度所設(shè)備構(gòu)成：①調(diào)度所設(shè)備主要由防災行調(diào)終端、通信服務(wù)器（含與運調(diào)系統(tǒng)的接口）、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備構(gòu)成；②通訊服務(wù)器雙機熱備；③監(jiān)控終端2套，一套冷備。

3）監(jiān)控單元構(gòu)成：①監(jiān)控單元由監(jiān)控主機模塊、各種監(jiān)測功能模塊、繼電器組合模塊、防雷單元、UPS電源、機柜等組成；②監(jiān)控單元主機模塊及各種監(jiān)測功能模塊（不含繼電器組合模塊）按雙機熱備配置、支持熱插拔，并且雙機熱備配置的主機和各種監(jiān)測功能模塊在二塊不同的電路板上；③UPS電源選用在線式產(chǎn)品，按雙機冗余配置，供電時間不少于2小時（含所有設(shè)備供電）。

4）工務(wù)監(jiān)控終端構(gòu)成：①工務(wù)終端由計算機（含顯示器）、黑白激光打印機、UPS電源、音箱、計算機桌椅等組成；②工務(wù)終端按單套配置，配置與調(diào)度所監(jiān)控終端相同。顯示器不小于17吋；UPS按單機配置，供電時間不小于30分鐘。

5）風監(jiān)測設(shè)備設(shè)置、構(gòu)成：①山區(qū)埡口、峽谷、河谷等地段，平均間距按1 km～5 km布設(shè)；②軌面高度10 m及以上的高架橋、5 m及以上的高路堤區(qū)段，平均布設(shè)間距5 km～10 km；③除上述情況外的平原區(qū)段，時速300～350公里客運專線，風速計的平均間距不大于15 km；時速200～250公里客運專線，風速計的平均間距不大于20 km；④根據(jù)客運專線的運營速度及沿線氣象條件、地理環(huán)境，合理布設(shè)并適時調(diào)整風速計的布設(shè)間距；⑤每處風監(jiān)測點包括2臺風速風向計、1個現(xiàn)場接線箱（含傳輸接口設(shè)備、電源及防雷設(shè)備）。

6）雨監(jiān)測設(shè)備設(shè)置、構(gòu)成：①雨量計的布設(shè)位置應臨近路堤、路塹及隧道口等易產(chǎn)生塌方、水沖線路的處所；②連續(xù)路基區(qū)段，有砟軌道線路，雨量計的布設(shè)間距一般為15 km～20 km；無砟軌道線路，雨量計的布設(shè)間距一般為20 km～25 km；③每處雨監(jiān)測點包括1臺雨量計、1個現(xiàn)場接線箱（含傳輸接口設(shè)備、電源及防雷設(shè)備。

7）雪監(jiān)測設(shè)備設(shè)置、構(gòu)成：①原則上按50 km間距設(shè)置，深路塹可適當增設(shè)雪深計；②雪深計一般設(shè)置于綜合維修段（綜合維修工區(qū)、保養(yǎng)點）、工務(wù)車間、工務(wù)工區(qū)等處；③每處雪監(jiān)測點包括1臺雪深計、1個現(xiàn)場接線箱（含傳輸接口設(shè)備、電源及防雷設(shè)備）。

8）異物侵限監(jiān)控設(shè)備設(shè)置、構(gòu)成：①公跨鐵需布設(shè)；②有落石危險的隧道口：隧道專業(yè)設(shè)置主動、被動防護網(wǎng)隧道口，現(xiàn)場踏勘確定；③公鐵并行區(qū)段：線路專業(yè)設(shè)置防護設(shè)施地段，現(xiàn)場踏勘確定；④異物侵限監(jiān)測設(shè)備：包括雙電網(wǎng)傳感器、安裝支架、現(xiàn)場控制器等組成；現(xiàn)場控制器包含：電網(wǎng)故障指示燈、現(xiàn)場恢復按鈕、現(xiàn)場測試按鈕、現(xiàn)場恢復指示燈、上/下行臨時通車指示燈、蜂鳴器、端子等設(shè)備組成，軌旁控制器尺寸：400 mm*350 mm*150 mm（高*寬*厚度）；現(xiàn)場控制器依據(jù)現(xiàn)場環(huán)境安裝在接觸網(wǎng)支柱上或者安裝到水泥基礎(chǔ)上。

9）地震監(jiān)控設(shè)備構(gòu)成及設(shè)置：①地震加速度≥0.1 g的區(qū)段需設(shè)置地震監(jiān)測點；②一般設(shè)置于牽引變電所/開閉所/AT所，間距控制在20 km左右；③每個地震監(jiān)測點設(shè)置2套強震儀，2臺強震傳感器之間間距不小于40 m。

3 系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)

1）現(xiàn)場監(jiān)測設(shè)備至監(jiān)控單元之間通過電纜實回線傳輸。

2）監(jiān)控單元通過雙10/100 Mbps接口與通信雙FE接口板的2個FE口互聯(lián)。

3）監(jiān)控單元至監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設(shè)備核心層網(wǎng)絡(luò)之間可采用星型結(jié)構(gòu)車站匯聚組網(wǎng)、車站以上星型+車站以下環(huán)形（共享2×2 Mbps）或8個左右監(jiān)控單元共用2個1×2 Mbps通道帶寬組網(wǎng)方案。

4 電源、防雷及接地

1）防災機房防災監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設(shè)備：設(shè)置雙UPS電源（0.5h）及電源防雷。

2）區(qū)間基站監(jiān)控單元：設(shè)置雙UPS電源（2h）及電源防雷，監(jiān)控單元與現(xiàn)場監(jiān)測設(shè)備之間信號、電源傳輸線纜防雷。

3）現(xiàn)場監(jiān)測設(shè)備：由監(jiān)控單元供電，設(shè)置信號及電源防雷。

參考文獻

[1]B10621-2009/J971-2009高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）.

[2]鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行規(guī)定.鐵建設(shè)

〔2007〕39號.endprint

摘 要 防災安全監(jiān)控系統(tǒng)主要是一套綜合了智能采集技術(shù)（采集現(xiàn)場風、雨、雪、地震及異物侵限監(jiān)測數(shù)據(jù)）、信息處理技術(shù)（綜合分析、處理、邏輯判斷）、自動化控制技術(shù)（通過繼電器接口聯(lián)動控制相關(guān)系統(tǒng)）、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為一體的集成系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞 調(diào)度所設(shè)備；監(jiān)控單元

中圖分類號：U2l 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）03-0019-02

近年來，鐵路客運行車多次受到來自自然災害的影響，鐵路客運安全尤為重要，因此鐵路防災安全問題已經(jīng)成為越來越現(xiàn)實的問題，需要有安全、可行、完整的方案，下面就此系統(tǒng)簡要分析如下。

1 主要設(shè)計原則

1）可靠性原則：①通過采用合理的系統(tǒng)架構(gòu)、冗余配置（服務(wù)器、監(jiān)控單元主機、網(wǎng)絡(luò)、傳輸通道、傳感器冗余）等各種手段確保系統(tǒng)不發(fā)生誤報及漏報；②通過制定系統(tǒng)的工作環(huán)境（考慮現(xiàn)場環(huán)境、區(qū)間機房極限環(huán)境）標準，規(guī)范系統(tǒng)設(shè)備制造工藝，提高系統(tǒng)可靠性；③不因系統(tǒng)自身的故障影響其他系統(tǒng)的正常工作：應具備遠程恢復等功能，不能因本系統(tǒng)故障、誤報影響列控聯(lián)鎖、牽引供電等控制系統(tǒng)動作。

2）安全性原則：①應通過制定應用安全、網(wǎng)絡(luò)安全、接口安全等標準保證防災系統(tǒng)的安全性；②防災系統(tǒng)與信號列控聯(lián)鎖、牽引供電系統(tǒng)接口應盡量滿足信號、牽引供電系統(tǒng)的安全等級。

3）可維護性原則：①系統(tǒng)應具備自檢、設(shè)備集中監(jiān)控等功能，便于集中維護管理；②現(xiàn)場設(shè)備應具備便捷的維護管理方式（傳感器安裝方式等）。

4）先進性原則：監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設(shè)備、監(jiān)控單元、傳感器及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的選型應采用技術(shù)先進的產(chǎn)品。

2 系統(tǒng)構(gòu)成

1）監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設(shè)備構(gòu)成：由數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應用服務(wù)器、磁盤陣列、維護終端、網(wǎng)絡(luò)交換機、對外通信接口、黑白激光打印機、防雷單元、網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備、UPS電源及維護終端桌等組成。

2）調(diào)度所設(shè)備構(gòu)成：①調(diào)度所設(shè)備主要由防災行調(diào)終端、通信服務(wù)器（含與運調(diào)系統(tǒng)的接口）、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備構(gòu)成；②通訊服務(wù)器雙機熱備；③監(jiān)控終端2套，一套冷備。

3）監(jiān)控單元構(gòu)成：①監(jiān)控單元由監(jiān)控主機模塊、各種監(jiān)測功能模塊、繼電器組合模塊、防雷單元、UPS電源、機柜等組成；②監(jiān)控單元主機模塊及各種監(jiān)測功能模塊（不含繼電器組合模塊）按雙機熱備配置、支持熱插拔，并且雙機熱備配置的主機和各種監(jiān)測功能模塊在二塊不同的電路板上；③UPS電源選用在線式產(chǎn)品，按雙機冗余配置，供電時間不少于2小時（含所有設(shè)備供電）。

4）工務(wù)監(jiān)控終端構(gòu)成：①工務(wù)終端由計算機（含顯示器）、黑白激光打印機、UPS電源、音箱、計算機桌椅等組成；②工務(wù)終端按單套配置，配置與調(diào)度所監(jiān)控終端相同。顯示器不小于17吋；UPS按單機配置，供電時間不小于30分鐘。

5）風監(jiān)測設(shè)備設(shè)置、構(gòu)成：①山區(qū)埡口、峽谷、河谷等地段，平均間距按1 km～5 km布設(shè)；②軌面高度10 m及以上的高架橋、5 m及以上的高路堤區(qū)段，平均布設(shè)間距5 km～10 km；③除上述情況外的平原區(qū)段，時速300～350公里客運專線，風速計的平均間距不大于15 km；時速200～250公里客運專線，風速計的平均間距不大于20 km；④根據(jù)客運專線的運營速度及沿線氣象條件、地理環(huán)境，合理布設(shè)并適時調(diào)整風速計的布設(shè)間距；⑤每處風監(jiān)測點包括2臺風速風向計、1個現(xiàn)場接線箱（含傳輸接口設(shè)備、電源及防雷設(shè)備）。

6）雨監(jiān)測設(shè)備設(shè)置、構(gòu)成：①雨量計的布設(shè)位置應臨近路堤、路塹及隧道口等易產(chǎn)生塌方、水沖線路的處所；②連續(xù)路基區(qū)段，有砟軌道線路，雨量計的布設(shè)間距一般為15 km～20 km；無砟軌道線路，雨量計的布設(shè)間距一般為20 km～25 km；③每處雨監(jiān)測點包括1臺雨量計、1個現(xiàn)場接線箱（含傳輸接口設(shè)備、電源及防雷設(shè)備。

7）雪監(jiān)測設(shè)備設(shè)置、構(gòu)成：①原則上按50 km間距設(shè)置，深路塹可適當增設(shè)雪深計；②雪深計一般設(shè)置于綜合維修段（綜合維修工區(qū)、保養(yǎng)點）、工務(wù)車間、工務(wù)工區(qū)等處；③每處雪監(jiān)測點包括1臺雪深計、1個現(xiàn)場接線箱（含傳輸接口設(shè)備、電源及防雷設(shè)備）。

8）異物侵限監(jiān)控設(shè)備設(shè)置、構(gòu)成：①公跨鐵需布設(shè)；②有落石危險的隧道口：隧道專業(yè)設(shè)置主動、被動防護網(wǎng)隧道口，現(xiàn)場踏勘確定；③公鐵并行區(qū)段：線路專業(yè)設(shè)置防護設(shè)施地段，現(xiàn)場踏勘確定；④異物侵限監(jiān)測設(shè)備：包括雙電網(wǎng)傳感器、安裝支架、現(xiàn)場控制器等組成；現(xiàn)場控制器包含：電網(wǎng)故障指示燈、現(xiàn)場恢復按鈕、現(xiàn)場測試按鈕、現(xiàn)場恢復指示燈、上/下行臨時通車指示燈、蜂鳴器、端子等設(shè)備組成，軌旁控制器尺寸：400 mm*350 mm*150 mm（高*寬*厚度）；現(xiàn)場控制器依據(jù)現(xiàn)場環(huán)境安裝在接觸網(wǎng)支柱上或者安裝到水泥基礎(chǔ)上。

9）地震監(jiān)控設(shè)備構(gòu)成及設(shè)置：①地震加速度≥0.1 g的區(qū)段需設(shè)置地震監(jiān)測點；②一般設(shè)置于牽引變電所/開閉所/AT所，間距控制在20 km左右；③每個地震監(jiān)測點設(shè)置2套強震儀，2臺強震傳感器之間間距不小于40 m。

3 系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)

1）現(xiàn)場監(jiān)測設(shè)備至監(jiān)控單元之間通過電纜實回線傳輸。

2）監(jiān)控單元通過雙10/100 Mbps接口與通信雙FE接口板的2個FE口互聯(lián)。

3）監(jiān)控單元至監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設(shè)備核心層網(wǎng)絡(luò)之間可采用星型結(jié)構(gòu)車站匯聚組網(wǎng)、車站以上星型+車站以下環(huán)形（共享2×2 Mbps）或8個左右監(jiān)控單元共用2個1×2 Mbps通道帶寬組網(wǎng)方案。

4 電源、防雷及接地

1）防災機房防災監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設(shè)備：設(shè)置雙UPS電源（0.5h）及電源防雷。

2）區(qū)間基站監(jiān)控單元：設(shè)置雙UPS電源（2h）及電源防雷，監(jiān)控單元與現(xiàn)場監(jiān)測設(shè)備之間信號、電源傳輸線纜防雷。

3）現(xiàn)場監(jiān)測設(shè)備：由監(jiān)控單元供電，設(shè)置信號及電源防雷。

參考文獻

[1]B10621-2009/J971-2009高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）.

[2]鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行規(guī)定.鐵建設(shè)

〔2007〕39號.endprint

摘 要 防災安全監(jiān)控系統(tǒng)主要是一套綜合了智能采集技術(shù)（采集現(xiàn)場風、雨、雪、地震及異物侵限監(jiān)測數(shù)據(jù)）、信息處理技術(shù)（綜合分析、處理、邏輯判斷）、自動化控制技術(shù)（通過繼電器接口聯(lián)動控制相關(guān)系統(tǒng)）、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為一體的集成系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞 調(diào)度所設(shè)備；監(jiān)控單元

中圖分類號：U2l 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）03-0019-02

近年來，鐵路客運行車多次受到來自自然災害的影響，鐵路客運安全尤為重要，因此鐵路防災安全問題已經(jīng)成為越來越現(xiàn)實的問題，需要有安全、可行、完整的方案，下面就此系統(tǒng)簡要分析如下。

1 主要設(shè)計原則

1）可靠性原則：①通過采用合理的系統(tǒng)架構(gòu)、冗余配置（服務(wù)器、監(jiān)控單元主機、網(wǎng)絡(luò)、傳輸通道、傳感器冗余）等各種手段確保系統(tǒng)不發(fā)生誤報及漏報；②通過制定系統(tǒng)的工作環(huán)境（考慮現(xiàn)場環(huán)境、區(qū)間機房極限環(huán)境）標準，規(guī)范系統(tǒng)設(shè)備制造工藝，提高系統(tǒng)可靠性；③不因系統(tǒng)自身的故障影響其他系統(tǒng)的正常工作：應具備遠程恢復等功能，不能因本系統(tǒng)故障、誤報影響列控聯(lián)鎖、牽引供電等控制系統(tǒng)動作。

2）安全性原則：①應通過制定應用安全、網(wǎng)絡(luò)安全、接口安全等標準保證防災系統(tǒng)的安全性；②防災系統(tǒng)與信號列控聯(lián)鎖、牽引供電系統(tǒng)接口應盡量滿足信號、牽引供電系統(tǒng)的安全等級。

3）可維護性原則：①系統(tǒng)應具備自檢、設(shè)備集中監(jiān)控等功能，便于集中維護管理；②現(xiàn)場設(shè)備應具備便捷的維護管理方式（傳感器安裝方式等）。

4）先進性原則：監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設(shè)備、監(jiān)控單元、傳感器及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的選型應采用技術(shù)先進的產(chǎn)品。

2 系統(tǒng)構(gòu)成

1）監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設(shè)備構(gòu)成：由數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應用服務(wù)器、磁盤陣列、維護終端、網(wǎng)絡(luò)交換機、對外通信接口、黑白激光打印機、防雷單元、網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備、UPS電源及維護終端桌等組成。

2）調(diào)度所設(shè)備構(gòu)成：①調(diào)度所設(shè)備主要由防災行調(diào)終端、通信服務(wù)器（含與運調(diào)系統(tǒng)的接口）、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備構(gòu)成；②通訊服務(wù)器雙機熱備；③監(jiān)控終端2套，一套冷備。

3）監(jiān)控單元構(gòu)成：①監(jiān)控單元由監(jiān)控主機模塊、各種監(jiān)測功能模塊、繼電器組合模塊、防雷單元、UPS電源、機柜等組成；②監(jiān)控單元主機模塊及各種監(jiān)測功能模塊（不含繼電器組合模塊）按雙機熱備配置、支持熱插拔，并且雙機熱備配置的主機和各種監(jiān)測功能模塊在二塊不同的電路板上；③UPS電源選用在線式產(chǎn)品，按雙機冗余配置，供電時間不少于2小時（含所有設(shè)備供電）。

4）工務(wù)監(jiān)控終端構(gòu)成：①工務(wù)終端由計算機（含顯示器）、黑白激光打印機、UPS電源、音箱、計算機桌椅等組成；②工務(wù)終端按單套配置，配置與調(diào)度所監(jiān)控終端相同。顯示器不小于17吋；UPS按單機配置，供電時間不小于30分鐘。

5）風監(jiān)測設(shè)備設(shè)置、構(gòu)成：①山區(qū)埡口、峽谷、河谷等地段，平均間距按1 km～5 km布設(shè)；②軌面高度10 m及以上的高架橋、5 m及以上的高路堤區(qū)段，平均布設(shè)間距5 km～10 km；③除上述情況外的平原區(qū)段，時速300～350公里客運專線，風速計的平均間距不大于15 km；時速200～250公里客運專線，風速計的平均間距不大于20 km；④根據(jù)客運專線的運營速度及沿線氣象條件、地理環(huán)境，合理布設(shè)并適時調(diào)整風速計的布設(shè)間距；⑤每處風監(jiān)測點包括2臺風速風向計、1個現(xiàn)場接線箱（含傳輸接口設(shè)備、電源及防雷設(shè)備）。

6）雨監(jiān)測設(shè)備設(shè)置、構(gòu)成：①雨量計的布設(shè)位置應臨近路堤、路塹及隧道口等易產(chǎn)生塌方、水沖線路的處所；②連續(xù)路基區(qū)段，有砟軌道線路，雨量計的布設(shè)間距一般為15 km～20 km；無砟軌道線路，雨量計的布設(shè)間距一般為20 km～25 km；③每處雨監(jiān)測點包括1臺雨量計、1個現(xiàn)場接線箱（含傳輸接口設(shè)備、電源及防雷設(shè)備。

7）雪監(jiān)測設(shè)備設(shè)置、構(gòu)成：①原則上按50 km間距設(shè)置，深路塹可適當增設(shè)雪深計；②雪深計一般設(shè)置于綜合維修段（綜合維修工區(qū)、保養(yǎng)點）、工務(wù)車間、工務(wù)工區(qū)等處；③每處雪監(jiān)測點包括1臺雪深計、1個現(xiàn)場接線箱（含傳輸接口設(shè)備、電源及防雷設(shè)備）。

8）異物侵限監(jiān)控設(shè)備設(shè)置、構(gòu)成：①公跨鐵需布設(shè)；②有落石危險的隧道口：隧道專業(yè)設(shè)置主動、被動防護網(wǎng)隧道口，現(xiàn)場踏勘確定；③公鐵并行區(qū)段：線路專業(yè)設(shè)置防護設(shè)施地段，現(xiàn)場踏勘確定；④異物侵限監(jiān)測設(shè)備：包括雙電網(wǎng)傳感器、安裝支架、現(xiàn)場控制器等組成；現(xiàn)場控制器包含：電網(wǎng)故障指示燈、現(xiàn)場恢復按鈕、現(xiàn)場測試按鈕、現(xiàn)場恢復指示燈、上/下行臨時通車指示燈、蜂鳴器、端子等設(shè)備組成，軌旁控制器尺寸：400 mm*350 mm*150 mm（高*寬*厚度）；現(xiàn)場控制器依據(jù)現(xiàn)場環(huán)境安裝在接觸網(wǎng)支柱上或者安裝到水泥基礎(chǔ)上。

9）地震監(jiān)控設(shè)備構(gòu)成及設(shè)置：①地震加速度≥0.1 g的區(qū)段需設(shè)置地震監(jiān)測點；②一般設(shè)置于牽引變電所/開閉所/AT所，間距控制在20 km左右；③每個地震監(jiān)測點設(shè)置2套強震儀，2臺強震傳感器之間間距不小于40 m。

3 系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)

1）現(xiàn)場監(jiān)測設(shè)備至監(jiān)控單元之間通過電纜實回線傳輸。

2）監(jiān)控單元通過雙10/100 Mbps接口與通信雙FE接口板的2個FE口互聯(lián)。

3）監(jiān)控單元至監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設(shè)備核心層網(wǎng)絡(luò)之間可采用星型結(jié)構(gòu)車站匯聚組網(wǎng)、車站以上星型+車站以下環(huán)形（共享2×2 Mbps）或8個左右監(jiān)控單元共用2個1×2 Mbps通道帶寬組網(wǎng)方案。

4 電源、防雷及接地

1）防災機房防災監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設(shè)備：設(shè)置雙UPS電源（0.5h）及電源防雷。

2）區(qū)間基站監(jiān)控單元：設(shè)置雙UPS電源（2h）及電源防雷，監(jiān)控單元與現(xiàn)場監(jiān)測設(shè)備之間信號、電源傳輸線纜防雷。

3）現(xiàn)場監(jiān)測設(shè)備：由監(jiān)控單元供電，設(shè)置信號及電源防雷。

參考文獻

[1]B10621-2009/J971-2009高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）.

[2]鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行規(guī)定.鐵建設(shè)

〔2007〕39號.endprint