第42屆世界技能大賽車身修理項目詳介(二)

◆文/上海 葉建華

世界技能大賽涵蓋賽項諸多，其中與汽車維修行業(yè)相關(guān)的是“汽車技術(shù)”、“車身修理”、“汽車噴涂”三項。上期本刊對汽車技術(shù)競賽模式及評分標(biāo)準(zhǔn)作了介紹，受到很多讀者的關(guān)注及好評。本期通過作者關(guān)于第42屆世界技能大賽的親歷路程，我們對"車身修理"項目作一介紹，希望增進(jìn)廣大讀者對世界技能大賽的了解和關(guān)注。

(接上期)

三、車身修理競賽的項目與內(nèi)容

1.車身修理總體項目與賽場布局

第42屆世賽車身修理項目共考核A、B、C、D、E五個不同的模塊，和前幾屆世賽基本相同。模塊A為診斷和校正；模塊B為結(jié)構(gòu)件更換；模塊C為非結(jié)構(gòu)件更換；模塊D為車身板件修理；模塊E為車身關(guān)聯(lián)部件修理，車身關(guān)聯(lián)部件修理的命題范圍較大，有如電氣診斷，塑料件修復(fù)，或更換玻璃等，第42屆世賽的試題內(nèi)容是檢測、更換防側(cè)翻安全氣囊的控制單元。

A、B、C、D四個模塊，是賽場提供給每個選手一臺白車身，每個選手各自在車身上獨立進(jìn)行操作，第42屆世賽選用的車型是德國寶馬汽車公司提供的BMW F20車身(圖2)。按《技術(shù)說明》(Technical Description)要求應(yīng)提前12個月公布比賽用車型，但第42屆世賽實際僅提前5個月公布。

E模塊的操作則是所有選手在同一輛BMW E93敞篷車上進(jìn)行(圖3)，每位選手按抽簽決定的時間表輪流進(jìn)行。

工作任務(wù)的操作順序在試題中已經(jīng)明確，在開始工作之前，選手仔細(xì)審閱工作任務(wù)對于最終結(jié)果是非常重要的。在開始模塊A任務(wù)的操作時，就需按照試題給出的每個任務(wù)的指令去完成。在進(jìn)行一個模塊的操作過程中，有需要選手暫停操作的區(qū)段，則標(biāo)記為A1、A2、B1、B2……，目的是便于裁判進(jìn)行階段性評分。選手在完成某模塊區(qū)段任務(wù)后，自己在公共區(qū)域的選手呼叫裁判記時掛板上(圖4)記錄下某區(qū)段任務(wù)的完成時間后，無需停頓即可進(jìn)行另一模塊任務(wù)的操作。開始幾步操作順序需按規(guī)定進(jìn)行。在完成B2任務(wù)之后，選手就可以自行安排剩余任務(wù)的先后順序。

整個比賽共22個小時(各職業(yè)技能比賽的用時有所不同，但規(guī)定至少15個小時，最多22個小時)，分三天半賽完，在每天上午和下午的賽程中均設(shè)有15分鐘的休息時間，選手可以稍許休息片刻，飲食、去洗手間都可以。在正式比賽時間內(nèi)，飲水、方便等是沒有暫停時間的，除特定情況外一般是沒有補(bǔ)時的。

第42屆世賽在德國萊比錫的一個展覽館舉行，展覽館的規(guī)模非常大，車身修理項目賽場占據(jù)的場地面積也很大，在選手競賽區(qū)域分隔了二十多個工作間(圖5)，每個選手配有一個工作間，每個工作間的面積約53m2，工作間內(nèi)提供有車身校正平臺、拉塔、白車身、電子測量系統(tǒng)、EOV輔助支撐系統(tǒng)、拉伸夾具套裝、電阻焊機(jī)、氣體保護(hù)焊機(jī)、工作臺及供電供氣系統(tǒng)等(圖6)，所有維修工具及勞動防護(hù)用品均需自帶。

2.模塊A—診斷與校正

模塊A—診斷與校正的操作，主要在校正平臺上利用電子測量系統(tǒng)，診斷測量車身底部數(shù)據(jù)并校正前縱梁部位的損傷。

在第42屆世賽上采用的是瑞典卡爾拉得車身修復(fù)系統(tǒng)的校正平臺與電子測量系統(tǒng)，操作時啟動電腦，創(chuàng)建工作單，用測量系統(tǒng)標(biāo)定中心線，并按試題要求測得車身底部的數(shù)據(jù)，比照數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)得出偏差程度，然后將測量數(shù)據(jù)存盤，模塊A的A1段任務(wù)基本完成。這時選手停止作業(yè)，呼叫裁判來收集測量數(shù)據(jù)報告(所謂呼叫裁判，其實就是選手自己在掛板上寫下完工的時間)，等待A1階段的評分。在等待裁判評分時，選手就可以繼續(xù)A2段任務(wù)的作業(yè)。

記得第一天中午，首席專家召開全體專家臨時會議，提出上午電子測量(A1段任務(wù))結(jié)束后，他去收集選手電子測量的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)有許多選手測量數(shù)據(jù)未存盤，建議是否就未存盤的選手給予一次再收集數(shù)據(jù)的機(jī)會進(jìn)行表決，懷疑自己選手未存盤的專家贊成，相信或博自己選手存盤的專家則反對，筆者堅信自己選手存盤，所以反對再給予機(jī)會，結(jié)果多數(shù)專家反對，首席專家的提議未通過。但他并不放棄，下午比賽結(jié)束后又召開會議重提此事，許多專家紛紛議論，很可能他的選手也在未存盤的選手之列，由于他反復(fù)強(qiáng)調(diào)要給予機(jī)會和一部分專家在中午第一次會議后獲知自己的選手未存盤改變主意，導(dǎo)致下午的表決結(jié)果剛好與中午相反。

A2段任務(wù)的作業(yè)內(nèi)容是修理和重新校正兩根前縱梁的結(jié)構(gòu)損傷調(diào)整。在賽前兩根前縱梁是由技術(shù)人員特意破壞成變形損傷的，在結(jié)構(gòu)件更換模塊操作時將有大部分要被更換，因此A2段的主要任務(wù)是拉伸校正不被更換部分的前縱梁和相關(guān)部件，使其達(dá)到原廠技術(shù)參數(shù)。在使用拉伸設(shè)備時首先要做好安全防護(hù)，違反安全操作規(guī)定雖不會被扣分，但會被提醒，嚴(yán)重時甚至被暫停操作，經(jīng)整改后方能繼續(xù)競賽，整改所耽誤的時間是不補(bǔ)的(在以后的操作過程中如遇違規(guī)操作需要整改的都不會給予補(bǔ)時)。在拉伸時，必須時刻在兩邊同時正確使用輔助支撐系統(tǒng)(圖7)。在校正時對前縱梁構(gòu)件和無需更換的相鄰板件進(jìn)行維修并消除應(yīng)力。使所有無需更換部件的維修都在裸金屬狀態(tài)下進(jìn)行，達(dá)到可進(jìn)行化學(xué)處理和上底漆標(biāo)準(zhǔn)。

3.模塊B—結(jié)構(gòu)件更換

A2段任務(wù)完成后即轉(zhuǎn)入模塊B—結(jié)構(gòu)件更換的操作。車身上的結(jié)構(gòu)件，一般指汽車車身上承重部件，比如車身的前縱梁，A柱、B柱等。在42屆世賽上以及前兩屆技能大賽上，結(jié)構(gòu)件更換模塊的內(nèi)容都是更換車身前縱梁。一般更換的范圍是，一根前縱梁整條更換，另一根則更換半截，這次是右側(cè)整條更換，左側(cè)更換半截。在更換過程中，要把縱梁上部的側(cè)板分離，用電阻點焊分離鉆將焊點鉆除，鉆除過程中不能傷及下層板。分離之后要把板件打磨干凈，由裁判檢查評判后再繼續(xù)操作。在需要暫停的階段如不暫停，會被扣除相應(yīng)的分?jǐn)?shù)。

B1階段的工作是拆除前縱梁和相關(guān)板件：拆除前車身上所有必要的螺栓緊固板件，如發(fā)動機(jī)艙蓋、前葉子板等；拆除左側(cè)和右側(cè)影響縱梁更換的部件。如圖8所示為右側(cè)縱梁及相關(guān)部件。拆除當(dāng)中，除應(yīng)用到點焊去除工藝外，還需掌握氣動鋸切割操作等技能。在前縱梁更換修復(fù)以后，再將這些部件重新安裝到位。

左側(cè)前縱梁由內(nèi)外兩塊板件組成，局部切換時要求將內(nèi)外兩塊板件錯位切割，圖9所示為切割左側(cè)前縱梁的尺寸示意圖。

B2階段的工作是安裝和焊接所有新部件，圖10為左側(cè)縱梁局部切換的焊接要求，圖11為左側(cè)上板焊接要求，圖12為右側(cè)縱梁整條更換的焊接要求。

所有焊接部位按要求分為電阻點焊、氣體保護(hù)焊的塞焊和對接焊等多種焊接形式，必須嚴(yán)格按技術(shù)要求進(jìn)行。(未完待續(xù))