智能交通系統夜視效果調節分析

張 輝

（遼河油田通信公司-新業務營銷事業部-智能交通項目部，遼寧 盤錦 124010）

智能交通系統夜視效果調節分析

張 輝

（遼河油田通信公司-新業務營銷事業部-智能交通項目部，遼寧 盤錦 124010）

隨著科技的進步，智能交通技術飛速發展，500萬高清相機抓拍已經逐漸成熟了，融入進智能綜合平臺，配以智能研判，區間碰撞，多方向視頻聯動等功能，為交警事故處理、違章處罰、指揮交通，尤其是警方破案等方面提供了極大幫助。因而文章針對智能交通系統進行了介紹，并著重針對其夜視效果的調節進行了論述。

；智能交通；夜視效果；設置

當前對于智能交通系統的要求越來越高，違章圖片不僅能看清停止線﹑紅綠燈﹑車牌，還需要分辨出車型﹑顏色等細節特征，并清晰的看清車道線以及周邊的環境。我們經過現場調試和反復試驗，總結出一套綜合的解決方案，大大的提高了現有的夜視效果，基本上達到了交警的要求。

一﹑對相機進行設置。

因為高清視頻和錄像對于交警的用途主要是破案和處理事故，他以觀察機動車為主，觀察非機動車和行人為輔。對于夜視的高清錄像要求能夠看清車牌以外，還要求能夠看清非機動車和行人的軌跡和一些細節。抓拍的違章車輛圖片是要求交警工作人員進行審核入庫的，只注重車輛的細節，和非機動車與行人關系不大。所以就要求車牌一定要更清晰細膩，噪點小，亮度不需要太高。

基于這種情況，我們把相機設置成雙快門，半幀率，一個是視頻快門，用作高清錄像和實時視頻，另一個是抓拍快門專門用作抓拍高清圖片，這樣，他們可以各自設置參數相互不影響。對于視頻快門，我們采用自定義區間的方式，首先把電子快門速度的下限設慢一點，然后把自動增益的上限調高，全天攝像機可以根據環境光，在設定范圍內自動調節各個參數，這樣視頻效果在白天沒有什么不良影響，但是到了晚上快門速度會自動放慢，使曝光更加充分，增益也會自動調高達到設定上限，使得整體環境亮了很多。配置如圖1：

對于抓拍快門我們也采用自定義區間的方式，然后把電子快門速度的下限設定要比視頻快門略快一些，自動增益的上限也要比視頻略低一點，這樣晚上車牌圖片會細膩一些，噪點也小很多。

二﹑紅燈顏色校正配置

現有高清相機的CCD沒有人眼自動調節的功能那么強，所以都存在一個弱點，就是晚上抓拍的圖片，紅燈略微泛黃。我們在紅燈的配置中采取了紅燈的顏色校正。

如果效果還不太理想，可以做紅燈增強。找好需要增強的位置，選擇增強的時間。

三﹑LED頻閃燈的配置。

我們現有兩種LED頻閃燈，一種是大華的，一種是天地偉業的，當相機配合大華的LED頻閃燈時，需要如下操作：

1把頻閃觸發線與高清抓拍主機頻閃信號輸出相連。

2把頻閃燈工作模式設置為自動模式，這樣可以根據環境亮

度級別來開啟或關閉頻閃燈。而環境亮度級別可以根據實際情況統一設置。

3把頻閃燈信號輸入模式設置為主動模式，這樣，每當有車通過，相機抓拍圖片的同時，還會發給LED頻閃燈一個觸發信號，頻閃燈接收到信號后會馬上強制閃一下，達到同步為視頻補光的效果，然后，頻閃燈在接收到下一個觸發信號之前，仍然按照已選擇的頻率閃爍，所以肉眼觀察頻閃燈幾乎一直處于長亮狀態。

4根據實際情況，我們還可以差別設置頻閃亮度﹑頻率﹑持續時間，延時等參數。

當相機配合天地偉業的LED頻閃燈時需要如下配置：

1補光燈照度控制模式設為“光控”。

補光燈照度控制級別將作為光敏器件判斷日間﹑夜間的依據；如光敏器件讀取外界環境當前照度高于照度控制級別，將判斷外界為日間，不進行補光和聯動輸出；如光敏器件讀取外界環境當前照度低于或等于照度控制級別，將判斷外界為夜間，將進行補光和聯動輸出。可根據不同環境的應用要求，適當調整補光燈照度控制級別；如希望環境照度更亮時就開始補光，適當提高照度控制級別；如希望環境照度更暗時才開始補光，適當降低照度控制級別。

2根據實際情況設置補光亮度。

光控失效或夜間狀態下，補光亮度用于設置補光燈常亮時LED亮度，亮度值在0-100%可設，100%為最亮狀態。為了延長LED使用壽命，不要太高。

3根據現場相機抓拍的實際情況設置閃光時間。

閃光時間用于設置閃光或頻閃持續時間，閃光時間0-80ms可設。

圖1

四﹑調整LED頻閃燈打的位置和角度。

我們所使用的LED頻閃燈最佳照射距離都是18-22米，我們需要根據通信桿和停止線的距離，以及抓拍后車牌的質量等現場實際情況調整燈所打的位置，如果太近或者車牌過曝，就把燈角度略微抬高，或者增加斜射的角度。如果，曝光不夠，或者距離太遠，就把燈燈角度略微壓低，或者減少斜射的角度。經過綜合調試后，夜視效果有了很大提高。

[1]宮能放．激光夜視技術在監控系統中的應用[J]．中國交通信息化．2011（01）．

[2]佚名．紅外夜視監控系統的原理及應用[J]．智能建筑．2009（07）．

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