“中國制造”當自強

◆ 叔 平/ 文

“中國制造”當自強

◆ 叔 平/ 文

3月13日，李克強總理在答中外記者問時說：“我還想通過各位向中國企業轉達一句話：你們可是要盡力啊，我們對中國裝備質量等做了承諾，可不要讓這個承諾落空啊。”

李克強總理的這番喊話，可謂出其不意，用心良苦，且大有深意。

裝備工業，是一個國家的脊梁。一個國家強大，一個國家的實力，體現在這里。

所謂“出其不意”，就是誰也沒有想到，在這樣一個中外記者會上，一個大國的總理，會說出這番話。而李克強總理則理直氣壯地說：“推介中國的產品，維護中國企業在海外的正當權益，這是作為中國總理份內的事。”

他還說：“我去年訪問中東歐的時候，曾經跟他們的領導人說，如果你要建高鐵、核電，在同等質量下，用中國的裝備可能是建設最快、成本最低的，我有這個底氣。”

事實上，經過60多年發展，中國工業從無到有、中國裝備業從小到大，在高鐵、核電等領域，確實已經具備了“在同等質量下，用中國的裝備可能是建設最快、成本最低的底氣。”

以中國第一家汽輪機制造廠——上海電氣電站設備有限公司汽輪機廠為例，從設計、制造火電汽輪機起家，發展到設計、制造核電汽輪機和重型燃氣輪機，創造了中國汽輪機制造史上的“十八項第一”。擁有了百萬千瓦超超臨界汽輪機、第三代核電技術AP1000制造能力的該企業，已經躋身世界先進行列。

再以上海滬東中華造船廠為例。這家擁有80多年歷史的老船廠，“十年磨一劍”，造出了世界上制造技術要求最高的、被冠以民用造船“皇冠上的明珠”的液化天然氣(LNG)船，其附加值堪與“豪華游輪”相媲美。這樣一個體現了中國無與倫比的“制造力”的超大型LNG船，所運送的一船燃氣，可供上海這座特大型城市用上一個月。這種船用裝備不僅對城市用能安全起著舉足輕重的作用，更是一種國力的體現。

上海振華重工，也是裝備企業中的佼佼者。當年59歲的管彤賢下海創業，懷揣的是“全球各大集裝箱碼頭，都要有我們中國人制造的工程機械如超大型集裝箱起重機”的夢想，走過了“消化、吸收、再創造”的艱難歷程，振華重工的港機進入了世界上73個國家和地區的120多個港口，占領國際市場78%的份額。現在，又開發出了世界水平的海洋鉆井平臺……

再說汽車。上海大眾以德國標準為質量起點，實施國產化率不斷提升的趕超戰略，帶動了280家大型配套企業的崛起。被譽為小巨人的車用風扇配套企業上海日用-友捷有限公司，在總經理馬寶發帶領下，技術革新不斷，風扇系列產品品質已經趕超了德國標準。稍后成立的上海通用，吸納了創新的文化，創建了聯合開發平臺。如今上海大眾、上海通用，已經雙雙擁有了自主品牌的汽車。

汽車業的發展，不僅帶動了配套企業，也帶動了國內汽車裝備業。上海通用制造現場的高效生產線，羨煞美國福特。現在，底特律老福特生產基地改造后所用的生產線，就是上海通用所用生產線的那家國內裝備企業設計生產的。

從為跨國公司品牌生產到為自主品牌生產，是一個飛躍。從汽車生產到汽車裝備生產，更是一個大的飛躍。

以2009年國產汽車產銷突破1300萬輛、乘用車產銷首次超過1000萬輛為標志，中國成為世界第一汽車生產和消費國。2010年，中國GDP一舉超過日本，成為全球第二大經濟體。

如今，我們已經來到了互聯網、新材料、新能源結合為特征的新一輪工業革命的導入期。隨著2008年金融危機過去，美國制造業出現了回歸潮。奧巴馬總統提出：美國需要強大的制造業，需要生產更多印著“美國制造”的商品，并拉動出口和創造更多就業崗位。事實上，美國在“去工業化”后痛失780萬個就業崗位。雖然在制造業的產值上，美國制造業的體量與第二的中國不可同日而語。然而，美國卻有一種緊迫感，因為實體經濟，才是一個國家腳踏實地發展的基礎，這是“一生二，二生三，三生萬物”的“一”，就業、服務業等等，都在這個基礎上生發開來。沒有實，就沒有虛。

痛定思痛，美國制定了“再工業化”計劃。然而，美國制造業回歸，卻不是簡單的回歸。以蘋果、特斯拉、谷歌眼鏡等為代表，它是一種引領全球制造業發展的“智造業”模式，是高端制造業。它是思維創新、技術創新、管理創新、體驗創新的集成創新產物。

無獨有偶，制造強國德國最近提出了“工業4.0”的革命。也就是說，他們要在已經完成的前幾次工業革命的基礎上“再出發”，其主攻方向是在信息化基礎上的“工廠智能化”，即讓網絡技術進入制造業，讓每一件工業零部件能夠具有產生數據的智能，這些大數據足夠支撐制造者與用戶一起，進行體驗式的邊設計、邊生產、邊改進。

總之，隨著信息通信、生物電子、納米等新技術、新材料、新能源的迅速發展和推廣應用，人工智能、數字制造、工業機器人、3D打印等現代制造技術的不斷突破，世界主要工業化國家出現了一系列旨在振興制造業的戰略舉措。一種基于信息化的機械、知識、管理和技能多重要素有機結合的，不僅實現生產成本大幅下降的，而且實現產品功能多樣性和產品性能大幅提升的、新產品開發周期顯著縮短的以及產能靈活性明顯改善的，從而最終實現企業運營全面優化的變革，正在來臨。

由此可見，經過60多年發展，中國裝備業雖然取得了長足的發展，然而與新一輪工業革命帶來的挑戰和機遇要求相比，是遠遠不夠的。最近上海市經信委舉辦的一次行業協會負責人座談會也佐證了這一點。如上海新材料協會呼吁：高端裝備制造要多用“中國材料”。據悉，上海新材料發展的勢頭是好的，月球車，“神5”一直到“神10”，以及空間站的建設等用的復合材料、特種纖維等都是上海提供的，部分材料制造水平也不亞于進口。但我國高端裝備制造企業長期使用進口材料的局面依舊，如大飛機90%的材料是進口的，包括飛機、汽車和船舶的發動機，及高端軸承均為進口。上海機器人行業協會則呼吁“要提升在核心零部件產業競爭力”。雖然我國未來機器人市場發展潛力巨大，但我國機器人制造業目前卻處于產業鏈的下游，因為中國機器人核心零部件掌握在他國手里……

加快從“制造大國”向“制造強國”轉化的步伐，與經過二百年工業革命洗禮后“再工業化”的發達國家比拼，中國裝備業的“提質升級”是關鍵。這也正是此番李克強總理“喊話裝備業”的“良苦用心”所在。

為了搶占先機，發達國家都在進行戰略準備。美國，其戰略目標有四：一是大力推動創新成果的產業化；二是吸引全球高端人才，提高能夠主導未來產業競爭的人才潛力：三是通過智能創新和智能制造提高制造業生產率；四是建設以分布能源系統、物聯網、下一代互聯網為代表的全新的工業基礎設施體系。日本，其規模編制技術戰略圖有二個特征：一是政府加大了開發企業3D打印機等尖端技術的財政投入；二是快速更新制造技術，提高產品制造競爭力。如對鋁壓鑄件的生產設備、工藝進行改革，通過機器人、無人搬運機、無人工廠、“細胞生產方式”等突破成本瓶頸。德國推出的“工業4.0”戰略，旨在通過現代制造技術的突破和應用，進一步發揮德國在產品創新、信息技術、高端裝備和復雜工藝管理等領域的優勢，從而維持和鞏固其在全球制造業的領先地位。

從“制造大國”到“制造強國”，我國也制定了五大戰略：其一，實施“創新驅動”戰略；其二，實施“基礎支撐”戰略；其三，實施“高端引領”戰略；其四，實施“綠色發展”戰略；其五，實施“走出去”戰略。李克強總理在記者會上說：“中國的經濟要升級，出口產品也要升級，我們不能總是賣鞋襪、衣帽、玩具，當然這也需要，但中國裝備走出去可以在世界市場上接受競爭的檢驗，提質升級。”其深意，正在此處。

中國制造，當自強！