淺析鐵路既有線站場改造施工方案編制

韓玉皓

（蒙冀鐵路有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古 呼和浩特市 010050）

鐵路既有線站場改造一般是在運(yùn)輸不中斷、時間緊、任務(wù)重、場地有限和臨近既有線施工的情況下進(jìn)行，同時涉及路基、橋涵、地道等多個專業(yè)施工，各工序立體交叉作業(yè)，尤其是在站場更換道岔、封鎖股道時需要電務(wù)部門、鐵路各設(shè)備接管單位密切合作，組織協(xié)調(diào)難度和安全風(fēng)險壓力巨大。為此，在既有線站場改造施工前，需制定周密的施工方案，做好現(xiàn)場調(diào)查，充分采納運(yùn)輸部門的合理意見，制定切實(shí)可行的過渡方案，確保站場改造優(yōu)質(zhì)、安全、高效完成。

一、現(xiàn)場調(diào)查

既有站場改造除按照一般工程要求的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)查外，重點(diǎn)對站場范圍內(nèi)既有行車設(shè)施、設(shè)備、車站的運(yùn)輸組織情況進(jìn)行調(diào)查。充分的現(xiàn)場調(diào)查是編制施工方案的基礎(chǔ)保障。主要內(nèi)容包括：

1 站場所在地的自然地理特征、交通條件、水源、電源、燃料等可利用情況和當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r。

2 既有工務(wù)設(shè)施情況。對照施工圖核對站場股道、道岔（類型、開向）、軌道類型、軌枕型號、道床厚度、道砟等級、接頭類型、線路有效長度、線間距、站場平縱斷面等是否與施工圖設(shè)計一致。

3 既有電務(wù)設(shè)施情況。對照施工圖核對信號聯(lián)鎖、軌道閉塞方式；信號設(shè)備規(guī)格、型號、位置；室內(nèi)外電纜進(jìn)路、設(shè)備空間、容量等是否與施工圖設(shè)計一致。

4 現(xiàn)有運(yùn)輸組織情況。現(xiàn)有車站列車對數(shù)、列車運(yùn)行間隔、股道利用率、咽喉區(qū)行車密度、車站客流量、貨運(yùn)流量、車站接發(fā)車能力富余情況等。

5 地下管線調(diào)查。給排水、電力、通信、信號等地下管線的數(shù)量、路徑及走向。

二、方案編制應(yīng)遵循的主要原則

1 明確施工總體目標(biāo)。包括安全目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)、進(jìn)度目標(biāo)、環(huán)保目標(biāo)、文明施工等，圍繞目標(biāo)研究制定施工方案。

2 明確施工步驟和順序。根據(jù)施工圖和現(xiàn)場調(diào)查情況，經(jīng)過反復(fù)的方案研究比選，在充分征求運(yùn)輸、客運(yùn)、車務(wù)（車站）、工務(wù)、電務(wù)意見的基礎(chǔ)上，制定詳細(xì)實(shí)施步驟，明確各專業(yè)施工內(nèi)容、施工順序，以及各專業(yè)間的配合和接口關(guān)系，同時編制站場改造分步實(shí)施示意圖。

3 明確主要階段工期安排，分解細(xì)化各專業(yè)工程施工工期，落實(shí)相關(guān)資源。

4 編制總體施工方案以及重難點(diǎn)工程施工方案，明確施工方法、設(shè)備、施工順序及流水施工的組織。

5 結(jié)合現(xiàn)場情況合理設(shè)置大型臨時工程。合理布置施工便道、攪拌站、鋼筋（鋼構(gòu)）加工場、施工用水用電、生產(chǎn)生活房屋，提高施工作業(yè)效率。大臨規(guī)劃須經(jīng)監(jiān)理和建設(shè)單位審批后方可實(shí)施。

6 在保證運(yùn)輸和既有設(shè)備安全的基礎(chǔ)上，充分考慮永臨結(jié)合，減少工程投資，制定科學(xué)合理的施工過渡方案，尤其是對信號過渡，要盡可能一步到位，盡可能減少對聯(lián)鎖軟件的修改。

7 合理安排資源配置。主要包括：勞動力配置計劃、主要工程材料設(shè)備采購供應(yīng)方案、工機(jī)具配置計劃等，資源的配置要根據(jù)施工方案來安排，同時要滿足進(jìn)度目標(biāo)的要求。

8 制定組織和技術(shù)保障措施。包括質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)境、文明施工、文物保護(hù)、冬雨季等施工保障措施。

三、施工階段劃分

1 外圍施工階段。該階段不改變原有站場信號聯(lián)鎖關(guān)系及設(shè)備，基本與運(yùn)輸不發(fā)生干擾。

2 過渡施工階段。該階段是在運(yùn)輸組織可調(diào)整范圍內(nèi)對原站場進(jìn)行局部改動，需要信號、電力、接觸網(wǎng)等專業(yè)配合做好施工過渡。

3 大封鎖施工階段。該階段需停用信號聯(lián)鎖設(shè)備，施工對運(yùn)輸?shù)挠绊懽畲螅彩枪?wù)與電務(wù)配合施工的關(guān)鍵階段。

4 開通后收尾階段。啟動新的聯(lián)鎖關(guān)系后，在新站場基本成型的條件下完成剩余收尾工程，最終竣工交付設(shè)備接管單位。

四、過渡方案

營業(yè)線上施工，保障安全是第一要務(wù)，制定科學(xué)合理的施過渡方案尤為重要，必須高度重視。制定過渡方案的主要原則有：一是在完成外圍工程后，首先進(jìn)行增加股道、道岔、信號電纜敷設(shè)和設(shè)備安裝等施工；二是在不改變信號聯(lián)鎖和線路的情況下，安排下部工程施工，為后續(xù)施工創(chuàng)造條件；三是按照“由外向內(nèi)、先站線后正線、先易后難、先局部后整體”的原則安排施工過渡；四是施工過渡要兼顧相關(guān)專業(yè)的配合，當(dāng)工務(wù)過渡與電務(wù)過渡發(fā)生沖突時，以電務(wù)過渡為主；五是施工過渡方案，應(yīng)充分采納運(yùn)輸部門的意見。

五、組織、技術(shù)措施

1 標(biāo)準(zhǔn)化管理措施。建立以建設(shè)單位、參建單位為實(shí)施主體，以確保工程質(zhì)量安全為核心，以管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化為基本內(nèi)涵，以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和工作流程為主要依據(jù)，以機(jī)械化、工廠化、信息化、專業(yè)化為支撐手段，建立標(biāo)準(zhǔn)化站場改造運(yùn)行體制，確保實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度、投資目標(biāo)。

2 協(xié)調(diào)配合機(jī)制。建立高效的協(xié)調(diào)配合機(jī)制，是確保站場改造順利進(jìn)行的重要組織保障。方案中應(yīng)明確建立由建設(shè)單位、設(shè)計、施工、監(jiān)理、運(yùn)營設(shè)備管理單位、車站各方共同參與的站場改造協(xié)調(diào)配合機(jī)制，及時研究、決策、計劃、組織、協(xié)調(diào)解決站改過程中出現(xiàn)的問題，確保站改高效進(jìn)行。

3 嚴(yán)格落實(shí)開工條件。嚴(yán)格施工圖審核、現(xiàn)場調(diào)查、線路復(fù)測、技術(shù)交底、人員培訓(xùn)等開工條件，設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員、安全員，簽訂安全協(xié)議等，在開工建設(shè)前全部落實(shí)到位。

4 落實(shí)外部支撐條件。施工前應(yīng)完成征地拆遷、三電遷改、道路立交協(xié)議等影響工程推進(jìn)的外部支撐因素，為站改施工創(chuàng)造條件。

結(jié)語

既有站場改造是一項(xiàng)復(fù)雜的施工過程，涉及專業(yè)多，影響范圍廣，施工過程就是一個施工和運(yùn)輸互相作用的過程。要在確保運(yùn)輸暢通、既有設(shè)備安全的基礎(chǔ)上，使站場改造施工順利進(jìn)行，科學(xué)有序的施工組織十分關(guān)鍵，施工方案作為組織施工的綱領(lǐng)性文件，在編制時需嚴(yán)格執(zhí)行鐵路總公司站場改造和既有線施工有關(guān)規(guī)定，在設(shè)計文件的基礎(chǔ)上，開展深入細(xì)致的調(diào)查研究，全面掌握既有設(shè)備情況，合理安排施工順序，同時解決好專業(yè)接口關(guān)系，確保在不影響運(yùn)輸生產(chǎn)的情況下，安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成站場改造施工。

[1]TB10067-2000，鐵路站場客貨運(yùn)設(shè)備設(shè)計規(guī)范[S].

[2]岳祖潤.高速鐵路施工技術(shù)與管理[Z]，2010.