風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)在成品油管道站場(chǎng)工程中的應(yīng)用分析

徐 磊，孫苑航，范曉聰，郭俊圻

（1.中國(guó)石油管道科技研究中心，河北 廊坊 065000；2.中國(guó)石油管道長(zhǎng)沙輸油氣分公司，長(zhǎng)沙 410006；3.中國(guó)石油管道鄭州輸油氣分公司，鄭州 450000）

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)在成品油管道站場(chǎng)工程中的應(yīng)用分析

徐 磊1，孫苑航2，范曉聰3，郭俊圻3

（1.中國(guó)石油管道科技研究中心，河北 廊坊 065000；2.中國(guó)石油管道長(zhǎng)沙輸油氣分公司，長(zhǎng)沙 410006；3.中國(guó)石油管道鄭州輸油氣分公司，鄭州 450000）

對(duì)成品油管道站場(chǎng)工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)首先要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源的辨識(shí)，主要包括第一類風(fēng)險(xiǎn)源（例如成品油本身可能出現(xiàn)的火災(zāi)、爆炸和空氣污染等風(fēng)險(xiǎn)）和第二類風(fēng)險(xiǎn)源（例如成品油管道站場(chǎng)的環(huán)境因素、機(jī)械因素等可能引起的風(fēng)險(xiǎn)）兩種，尋找到風(fēng)險(xiǎn)因素后，根據(jù)模糊理論，利用模糊積分法將成品油管道站場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)水平加以量化，這是運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)理論進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的一種方法。另外，通過(guò)模糊積分的方法對(duì)成品油管道站場(chǎng)中的各個(gè)危險(xiǎn)因素進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)于具有較大潛在危險(xiǎn)性的單元重點(diǎn)突出，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化評(píng)估成品油管道站場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的目的。

成品油管道站場(chǎng)；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)；火災(zāi)；空氣污染

隨著社會(huì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平的快速升高，成品油的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，隨著成品油用量的不斷增大，對(duì)其儲(chǔ)藏、運(yùn)輸?shù)臈l件和要求也越來(lái)越高，其中最重要的是成品油管道站場(chǎng)的安全評(píng)估，成品油管道站場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究不但涉及經(jīng)濟(jì)效益問(wèn)題，還關(guān)系著周圍人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，具有重要的研究意義。

1 成品油管道站場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的方法分析

成品油管道站場(chǎng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)首先要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源的辨識(shí)，為了能充分辨識(shí)成品油管道站場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)源，必須根據(jù)重大危險(xiǎn)源理論將可能導(dǎo)致成品油管道站場(chǎng)出現(xiàn)事故的因素分為人為因素和非人為因素，同時(shí)應(yīng)該強(qiáng)調(diào)組織因素和人員因素在成品油管道站場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理的作用，以便于為成品油管道站場(chǎng)管理人員提供針對(duì)性的應(yīng)對(duì)策略。

另外，由于成品油管道站場(chǎng)包括成品油槽車、成品油儲(chǔ)罐（可能有2個(gè)及以上），站街接區(qū)等，因此，需要將成品油管道站場(chǎng)劃分成不同的評(píng)價(jià)單元單獨(dú)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，充分利用模糊理論中的模糊積分方法，對(duì)成品油管道站場(chǎng)的所有組成部分進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。

2 各類風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

2.1 第一類風(fēng)險(xiǎn)源

第一類風(fēng)險(xiǎn)源主要是成品油本身，由于成品油是一種極其易燃的混合物，可能造成的風(fēng)險(xiǎn)有空氣污染、火災(zāi)、爆炸等。在空氣污染風(fēng)險(xiǎn)方面，成品油儲(chǔ)備罐在儲(chǔ)存或者運(yùn)輸過(guò)程中，如果出現(xiàn)管線破裂的情況就容易導(dǎo)致成品油的溢出，大量揮發(fā)和流失會(huì)污染空氣和周圍的水源，造成嚴(yán)重的生態(tài)破壞；在火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)方面，由于成品油非常容易揮發(fā)，能夠迅速蔓延，如果遇到明火非常容易發(fā)生火災(zāi)，甚至出現(xiàn)爆炸事故；在爆炸風(fēng)險(xiǎn)方面，成品油氣體與空氣混合后的爆炸上限為15％左右，爆炸下限為5％左右，一旦達(dá)到這個(gè)濃度，遇到明火就容易發(fā)生爆炸；在膨脹風(fēng)險(xiǎn)方面，成品油氣化后體積迅速增大，人在這種環(huán)境里可能因?yàn)槿毖醵舷ⅰ?/p>

2.2 第二類風(fēng)險(xiǎn)源

成品油管道站場(chǎng)的第二類風(fēng)險(xiǎn)源主要包括人員因素、成品油管道站場(chǎng)的環(huán)境因素、機(jī)械因素故障等因素，第二類風(fēng)險(xiǎn)源主要來(lái)自第一類風(fēng)險(xiǎn)源的控制失誤。例如用來(lái)裝卸成品油的汽車槽車，其裝備的機(jī)動(dòng)低溫容器如果因?yàn)楣摅w材料缺陷兒失靈，會(huì)造成汽車槽罐的大量成品油泄漏，甚至引起火災(zāi)和爆炸事故；在成品油管道站場(chǎng)周圍環(huán)境方面，裝卸站臺(tái)應(yīng)該注意保養(yǎng)，一旦出現(xiàn)跑、冒、滴等現(xiàn)象，都可能成為引起重大災(zāi)害事故的原因，另外，如果對(duì)儲(chǔ)罐區(qū)的選擇不恰當(dāng)，例如附近存在火災(zāi)隱患等，或者消防水源缺乏、消防道路堵塞等都可能成為事故發(fā)生的隱患。

3 成品油管道站場(chǎng)綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

對(duì)成品油管道站場(chǎng)儲(chǔ)存風(fēng)險(xiǎn)的綜合性評(píng)價(jià)方法包括對(duì)第一類風(fēng)險(xiǎn)源的綜合評(píng)估和第二類風(fēng)險(xiǎn)源的綜合評(píng)估，尋找到風(fēng)險(xiǎn)因素后，根據(jù)模糊理論，利用模糊積分法將成品油管道站場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)水平加以量化，這是運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)理論進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的一種方法。另外，通過(guò)模糊積分的方法對(duì)成品油管道站場(chǎng)中的各個(gè)危險(xiǎn)因素進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)于具有較大潛在危險(xiǎn)性的單元重點(diǎn)突出，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化評(píng)估成品油管道站場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的目的。例如，我們將絕對(duì)安全的因素用0表示，將絕對(duì)危險(xiǎn)的因素用1表示，不同危險(xiǎn)程度的因素介于0-1之間，則有以下危險(xiǎn)因素評(píng)估結(jié)果：

表1 成品油管道站場(chǎng)各單元危險(xiǎn)因素評(píng)價(jià)結(jié)果

有了以上對(duì)成品油管道站場(chǎng)各個(gè)危險(xiǎn)因素的評(píng)估結(jié)果，再根據(jù)模糊數(shù)學(xué)中的積分公式，分別計(jì)算第一類風(fēng)險(xiǎn)源和第二類風(fēng)險(xiǎn)源的危險(xiǎn)系數(shù)（危險(xiǎn)系數(shù)越小的說(shuō)明成品油管道站場(chǎng)的安全性越大），根據(jù)表1數(shù)據(jù)計(jì)算的綜合風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)如下表2：

表2 成品油管道站場(chǎng)綜合風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)計(jì)算結(jié)果

從最后計(jì)算的結(jié)果來(lái)看，安全系數(shù)在0.1-0.2之間，可以認(rèn)為該成品油管道站場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)是比較低的，也即該成品油管道站場(chǎng)的安全性較高。

總之，對(duì)成品油管道站場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估有利于安全利用成品油，通過(guò)對(duì)成品油管道站場(chǎng)各個(gè)結(jié)構(gòu)單元進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析后，再利用模糊數(shù)學(xué)理論和模糊積分方法計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，可以將成品油管道站場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)水平量化，有利于決策者或者管理者制定針對(duì)性的安全性策略。