動車組轉向架檢修庫三級修工藝布局優化的思考

張強

摘 要：結合上海動車段CRH2、3型車兼容修的出現及產量飛速增長的檢修實際，分析轉向架檢修庫三級修工藝布局所存在的問題，并針對性提出優化工藝布局的建議。

關鍵詞：轉向架 檢修工藝 布局 優化

中圖分類號：U266 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（c）-0059-01

1 上海動車段高修場面臨的形勢

隨著我段動車組配屬的增加（已達383組），動車組的走行公里數逐漸達到三級修檢修里程數，三級修的檢修需求量也隨之擴大。轉向架的日檢修量從原日均2輛CRH2型車調整為日均4輛CRH2型車及2輛CRH3型車，達日均16個轉向架。2013年，上海動車段高修場共完成了61標準列（8編組）的動車組三級修檢修，而2014年的目標任務是135標準列，高修場面臨前所未有的機遇和挑戰。

2 目前轉向架檢修庫三級修工藝布局存在的問題

高修場轉向架檢修庫只是對CRH2型車進行三級修，在面對CRH2、3型車兼容修、檢修周期短的情況，原轉向架庫檢修工藝布局已不能滿足當前形勢下的需要，主要存在以下一些問題：

（1）分解工位劃分過細，轉向架流轉時間浪費較多。CRH2型車轉向架分解設置有預分解、清洗、分解、輪對構架分離、輪對部件分解幾個工位，一臺轉向架到分解完成，大約需要流轉70 m的距離。

（2）清洗區清洗區域較小，不能滿足清洗需求。CRH2、3型車需要清洗的有構架、輪對、輪對部件、構架零部件、減振器、枕梁等，目前清洗區的已不能滿足當前需求。清洗區原有3個構架清洗臺位，根本不能滿足現有日清洗量（8個二型車及4個三型車構架）。零小部件的增多，也給清洗區帶來巨大壓力。

（3）構架檢修臺位儲備不足，不能實現流水線生產。構架檢修設置有構架檢修一、檢修二、交檢三個工序，采用定位修的方式，檢修周期3 d。因此，同一轉向架需占用一個臺位3 d的時間，期間會造成各類檢修人員到處流動，物料配送工位不固定等，生產效率低下。

（4）輪對檢修流水線部分工位存在瓶頸，需補充擴能。目前輪對流水線主要設置有輪對檢修一（含軸承、齒輪箱清洗，軸身脫漆，空心軸、磁粉探傷，軸身底漆）、輪對檢修二（齒輪箱檢修、輪對鏇修、輪輞輪輻探傷、輪對檢修、交檢）、輪對軸箱組裝三個工序。按日均4輛CRH380AL型動車組轉向架的檢修量計算（不計算人員的情況下）①齒輪箱清洗：每條動車輪對清洗耗時45 min，日均16條動車清洗需耗時720 min。按雙線計算，每條線需360 min，再加上流水線單日還需完成輪對軸承清洗、空心軸探傷等工作，每日作業耗時為450 min，而每天工作時間為390 min。②齒輪箱檢修：按每條輪對檢修耗時60 min，流水間隔30 min計算，輪對檢修二的其他流水線作業，流水線耗時約600 min。

（5）靜載試驗臺數量不夠，三型車返工率較高。轉向架庫配置有3臺轉向架靜載試驗臺，根據年生產計劃，每日需完成4輛CRH2型及2輛CRH3型共12個轉向架的試驗。CRH2型車試驗約90 min/個，CRH3型車約180 min/個，而每日工作時間只有390 min。加之三型車轉向架返工率居高不下，靜載試驗臺成為整個轉向架檢修的最大瓶頸。

3 對轉向架檢修庫三級修工藝布局優化的建議

針對上述問題，結合當前CRH2、3型車檢修實際，對轉向架檢修庫三級修工藝布局進行了如下優化：

（1）對分解工位進行調整，重新規劃分解區域。①合并CRH2型車轉向架分解、輪對構架分離工位，形成二型車轉向架分解區，使二型車轉向架運轉距離從70 m左右縮短至20 m左右；②把原CRH2型車轉向架預分解及轉向架清洗區，規劃成CRH3型車轉向架預分解區及轉向架清洗區；③把原有二型車輪對部件分解規劃成三型車轉向架二次分解區域。既有效的對CRH2、3型車分解進行了物理區域隔離，又大大縮短原有轉向架運轉距離。

（2）增加構架清洗臺位，拓展輪對清洗區域。①將清洗區原有3個構架清洗臺位擴展為5個，并采用流水線清洗的方式，完成日均8個二型車及4個三型車轉向架的產量；②將原用于清洗二型車輪對的區域用于清洗三型車枕梁及小部件；③擴展輪對清洗區，把原用于清洗CRH2型車構架清洗機區域重新拓展為輪對清洗區。

（3）采用大節拍小流水方式，實現構架檢修流水線生產。①將原有36個檢修臺位擴充至50個，其中二型車32個，三型車16個，臨修臺位2個；②將CRH2、3型車構架檢修區域進行物理劃分，并對二、三型車構架檢修區域進行分塊化設定。把二型車構架檢修區劃分為4小塊，每塊8個檢修臺位。把三型車構架檢修區分為4個小塊，每塊4個檢修臺位；③把原定位修方式變為流水線生產模式，結合上述區域分塊化管理，利用構架自動檢修流水線，在每天作業完成后，把流水線上的構架吊運到下一塊作業區域，這樣就實現了檢修人員、物料配送的相對固定，管理清晰，有效的提高了生產效率。

（4）合理安排每日生產，擴能瓶頸工序。

①針對齒輪箱清洗工位瓶頸情況，首先合理利用分解當天的時間。輪對清洗完成后，將原計劃第二天輪對檢修一作業中的軸承、齒輪箱清洗工序適當提前，確保第二天一上班軸承、齒輪箱清洗及軸身脫漆工位都有條輪對待檢修，減少工位等待時間。相應檢修時間也將從日耗時450 min縮短為360 min，滿足每日生產需求；②針對齒輪箱檢修工位瓶頸情況，則需要在工裝上進行考慮，原有齒輪箱檢修過程中的齒輪箱放油，只能用1臺天車操作，為此，車間特意設計了龍門框架式小行吊，設計滿足同時進行6條齒輪箱放油，這樣就用大大減少齒輪箱檢修過程中的瓶頸，為后續工序提供了更多的時間。

（5）調整試驗臺作業內容，提高試驗臺利用率。

①增加轉向架預壓作業，減少三型車轉向架返工率，降低靜載試驗臺占用率，節約靜壓試驗時間；②在規程規定范圍內，調整分靜載試驗臺部分作業內容，把不用試驗臺的作業，比如配件編號的記錄等，調整到前工序完成；更改氣密性試驗工裝，換成快速接頭型式，盡量節約靜載試驗臺使用時間，提高檢修效率。

4 結語

面對CRH2、3型車兼容修、檢修周期短的情況，在對動車組轉向架檢修庫三級修工藝布局所存在的問題進行深入分析后，針對性的提出了優化方案和建議，經過初步試驗，優化后的檢修工藝布局有如下優勢：（1）轉向架流轉距離大大減少，節約人力物力；（2）緩解瓶頸工序壓力，確保大節拍小流水的有效實現；（3）實現兩種車型檢修的有效物理隔離，提高檢修質量。

上述思考和建議只是理論上的初步設想，還有待實際檢修的進一步驗證，仍需根據實際情況進行內部挖潛、合理排產，逐步優化檢修工藝布局，為后續上量奠定基礎。

參考文獻

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[2] 和諧2C二階段、380A（L）型動車組三級檢修規程（鐵總運[2014]76號）[Z].

[3] 和諧380BL型動車組三級檢修規程（試行）（鐵運[2012]259號）[Z].