船長為什么不能先走

最近失事的韓國“歲月”號客輪，棄船先逃的船長和兩名船員因涉嫌失職致使乘客遇難被起訴批捕?！按L不得棄船先走”的規條，有著各種倫理傳統和法律責任的背景。

基于榮譽的“船長與船共亡”是19世紀以來的古典紳士倫理

眾所周知，“船長與船共亡”是自不列顛價值觀縱橫海上后才被世界所默認的職業倫理?！皹s譽先于利益”、“搏擊強梁，卵翼婦孺”、“神態自若地相信最壞的前景，但絕不退縮”、“與其背棄信任你的人，毋寧死”，這些是構成維多利亞時代之后歐洲“紳士”價值觀的社會倫理基準，同樣也是構成從那時開始的“船長與船共存”倫理的社會榮譽基準。

專業化分工社會，醫師、軍官、船長這些最關乎受影響者生命安全的職業，因不能危及切近的生命安全，所以職業倫理要求不能“遇危即逃”

醫師平時可以對工作不滿而請辭，但不能在傳染病人被送進手術室的即時離職。軍官平時可以對政府不滿而去職，但不能在戰事正烈的前線棄職返鄉，這些都是對特殊職業的倫理要求。船長平時可以因不能忍受風險而換工作，但沉船、船上火災等緊急時刻，對船上人員生命安全來說最緊要的就是船長的緊急決斷。缺此要素，無論是救援還是逃生，水上緊急狀況都無法得到責任明確、效果及時的處置。

航運業初始時常見的“船東兼船長”產生了船長對船載安全的絕對責任，事故后的船長棄船先逃同時背棄了托運人的商業信托

除了船上人員生命帶來的安全責任，船長因為航海業的慣例延續還對海上承運人負有財產安全帶來的信托責任。自從哥倫布時代之后，真正現代意義上的航運業開始了不斷孕育、發展和進步的過程。在這個發展過程中的很長一段時間內，船長要負責與貨主進行的貿易合同談判，貨載的布置，航線安排等諸多商業或管理上的工作，同時海上航程中的貨物安全幾乎完全依賴船長的決策，伴隨著由此而生的“船長絕對權力”傳統，自然有了船長對船載安全的絕對責任。在出現因船長過失而生的碰撞、沉船等事故后，船長再因此“運送人過失”而棄船先逃，就同時背棄了托運人的商業信托。

因多重倫理要求與法律責任，很多國家和地區的海事法律中都禁止了“船長先逃”

因為這些倫理要求與法律責任，很多國家和地區的海事法律中都禁止了“船長先逃”。例如韓國《船員法》第11條規定：“船舶遭遇危險時，船長應謹慎救助人命、船舶及貨物?！钡?32條規定：“船長違反第11條的規定，判5年以下有期徒刑?！敝袊_灣地區《海商法》第43條第二、三款規定：“放棄船舶時，船長非將旅客、海員救出不得離船，并應盡期力所能及，將船舶文書郵件及貴重物救出。違反規定者，處七年以下有期徒刑，因而致有死亡者，處二年以下有期徒刑?！敝袊逗Ｉ谭ā返?8條規定：“棄船時，船長必須采取一切措施，首先組織旅客安全離船，然后安排船員離船，船長應當最后離船”。（文/李熙）