個人代步工具，什么節點爆發？

吳德新

個人代步，市場在哪？

現在，市面上已經有了諸多比較成熟且便攜的個人代步工具，如Robstep和Solowheel等，不過依然沒有得到廣泛流行。究其原因，不妨先來看看這些產品的使用場景。處于怎樣的環境之中，個人代步工具用起來才顯得很爽？顯然，需要在自行車道和無障礙設施完善的地域—通常是一二線城市。或許對路況要求沒有那么苛刻，不過卻依然有一個問題，這些產品只有在使用的時候才顯得方便，而在不用的時候卻是累贅。同時，結合其續航能力來看，它解決的就應該是最后5公里。

故此，個人代步工具現階段的主體消費人群是一二線城市的上班族—他們多半沒有購車，并且以男性為主。

最大敵手—自行車

雖然市場是很廣闊的，不過10公里以內的城市通勤，并考慮到行程半徑、代步速度和價格等因素，這個市場之中，最流行的是自行車。這，也是個人代步工具最大的敵手。

一組數據對比即可說明很多問題。2013年，國產某個人代步品牌的獨輪車累計銷量只在3萬臺左右。對比之下，捷安特，國內最大的專業自行車廠商之一，2013年在內地的銷量是230萬臺左右。兩者的差距高達70倍以上。

此外，個人代步工具和自行車的差別還在于產品的附加值。設計上，3千元左右的個人代步工具只屬于低端產品，而同價位的自行車則屬于中端。其次，自行車還擁有著健康騎行的概念，不僅是交通代步工具，同時還是作為一項運動在運營。

增加附加值，未來可期

回過頭來講，對目前還屬于小眾的個人代步工具，想要上位，試圖在這個市場瓜分一部分自行車的蛋糕，需要做的是什么？

顯而易見，用戶對于個人代步工具的期待無外乎就是更為便攜、更為智能和更為便宜等。目前，在便攜和價格方面，各大廠商都在努力嘗試。不過卻依然有一部分的獨輪車存在著極高的上手學習成本，比較之下，這幾年在國內發展不錯的Robstep，其采用的雙輪設計顯然更為契合用戶。

然而，在智能化方面，這個領域的廠商都做得還不夠。或許，它們應該考慮更多地去擁抱移動互聯網，加入諸如連接智能手機以進行數據交互，聯網給用戶推送更多服務，包括設定短程導航，以及在逛大商場之時，接入商場的內部構造數據，提供精準定位功能等。