道岔搗固車柴油供給系統分析及常見故障處理

劉天虎

摘要：本文主要針對道岔搗固車的柴油供給系統進行了簡單的介紹和分析，并對日常工作中見到的柴油供給系統的故障，進行了探討和分析，以及提出一些建議和想法和大家分享，共同提高和進步。

關鍵詞：道岔搗固車；柴油供給；故障處理

道岔搗固車具有對道岔、正線養護的綜合作業能力，可同時完成碎石道床全斷面搗固密實，能自動修正軌道縱向、橫向水平偏差和軌道方向偏差。實現這些強大功能的源動力都來自于一臺道依茨發動機（KHD BF 12L 513C），而要維持它的正常運轉，就需要源源不斷的燃料。燃油供給系統就像“血管”一樣，負責把清潔的柴油——這些充滿能量的“血液”輸送送到發動機這顆“心臟”里。接著我們就從如下兩個方面來研究探討一下道岔搗固車（CD08-475）的柴油供給系統。

1.輔助燃油箱——運轉油箱的供油系統（參見圖EL-475-1.965-0）

1.1.輔助燃油箱——運轉油箱的供油系統的介紹

我們都知道，道岔搗固車在后拖車上有一個約2600L左右的輔助燃油箱，是道岔搗固車燃油的主要儲存處；在前司機室的走廊處有一個運轉油箱1.2.1.當暖風機工作時，其相應的端子輸出高電壓，使對應繼電器動作，從而使供油泵1m42、1m43工作，持續的給暖風機儲油罐供油，保證暖風機的柴油供給。

1.2.2.首次試車時，由于兩個油箱里以及輸油管里沒有柴油，所以1b716、1b715均在斷開位，1b717在閉合位，1f44在空位（均斷開）。打開總電源鑰匙和發動機啟動電源鑰匙后，運轉燃油箱和輔助燃油箱油位低報警燈亮，此時圖中延時繼電器不滿足條件，給不出接地信號，13d16無動作，故1m41燃油泵不工作。材料車上的輔助燃油箱加滿燃油后，1b717斷開，主油箱油位低報警指示燈滅。但此時延時繼電器仍給不出接地信號，13d16無動作，故1m41燃油泵不工作。將5b23置START位，A26→234→13d16→238→OD，13d16動作，1m41燃油泵工作，指示燈亮。待輸油管道被灌滿后，1b716閉合后，延時繼電器可以給出接地信號，此時可采用MAN或AUTOM方式，MAN模式時取的電來自A26端子，只要打開總電源鑰匙和發動機啟動電源鑰匙，就有電。而AUTOM模式取的電來自208端子，208端子在發動機起動后才有電。通過這兩種方式可將燃油由材料車上的輔助燃油箱向主車上的運轉燃油箱供油。

1.2.3.將5b23置MAN位，發動機不起動的情況下，燃油泵也可以工作，將5b23置AUTOM位，只有發動機起動的情況下，才可以工作；無論MAN位還是AUTOM位，1m41燃油泵要工作，必須：

1.2.3.1.材料車上的輔助燃油箱要有油1b717在斷開位，5h9/11h9紅燈不亮；

1.2.3.2.輸油管道沒有斷，且灌滿了油，1b716在閉合位，

1.2.3.3.當運轉燃油箱上的油位傳感器1f44在空位時，無論MAN位還是AUTOM位，13d14和13d15不動作，13d16得電，1m41燃油泵開始工作，由材料車上的輔助燃油箱向主車上的運轉燃油箱供油，直到主油箱上的油位傳感器1f44在中位時，13d14跳開，但由于在13d14跳開前，234→30→87a→13d16→238回路已接通，相當于自保持電路，一直到滿位時13d15跳開，從而使13d16失電，1m41燃油泵停止工作；在由滿位降到中位時，雖然13d15閉合，但13d14斷開，13d16不得電從而1m41不工作，到空位時，13d14閉合，13d16得電，從而1m41工作。如此往復，實現了燃油從空位——滿位時一直泵油，燃油從滿位——空位時一直不泵油。這樣一方面防止了不停的泵油從而使運轉燃油箱滿而溢出，另一方面也使燃油泵得到休息，節省了能源，延長了燃油泵的使用壽命。

1.2.4.在UTOM位時，當發動機停止時，208端子失電，1m41燃油泵自動停止。

1.2.5.當輸油管道斷了或大量泄漏時，1b716在斷開位，1m41燃油泵自動停止；輔助燃油箱空了，1b717在閉合位，延時60sec后，1m41燃油泵也將自動停止。

1.2.6.在電氣系統外，該柴油供給系統里也設定了機械的保護措施，在運轉油箱的出油口，設置一杠桿機構，一頭是銅質的浮子，另一頭是出油口得塞子，隨著液面的上升，浮子上升，從而使塞子將出油口堵上。而在輔助油箱上有一個回油油路，設置一個單向閥，當超過油路中柴油壓力增大到一定程度時，單項閥打開，柴油不往運轉油箱送油，而直接回到輔助燃油箱，從而可以防止在1f44傳感器損壞后，發生溢油的情況。

1.3.在現場實際應用中，該供油系統故障主要有以下兩種類型：

1.3.1.傳感器1f44故障，不能輸出滿位信號導致燃油泵一直工作，從而使運轉燃油箱溢油，造成浪費，并影響正常的施工或運行。

典型故障：作業時，二號位報告，運轉燃油箱溢油，前司機室燃油泵工作指示燈常亮。這時應急處理方法是先將13e44保險斷開，使燃油泵停止泵油。初步判斷是1f44傳感器故障。然后拿萬用表測量235和233端子，看哪個端子沒有接地信號，233和235只要有一個不輸出接地信號，就會發生溢油。可更換新的傳感器。若無新傳感器且233和235當中有一個輸出接地信號，則可把傳感器2、3端子短接，用一個開關控制1m41，帶新傳感器來后更換。

在維修的過程中，我發現大多數道岔車的機械防溢裝置作用有限，應進行改進，可以考慮將塞子改成錐形的塞子，并適當降低單向閥的設定壓力。另外發現我車間有的道岔搗固車上裝的1f44傳感器為WS33-2 02 150/250mm，且該型傳感器的浮子外徑較大，不能直接從安裝孔取出。更換為WS33-2 02 150/500mm型時，發現該型浮子可以直接從安裝孔放入取出，較方便。而且通過分析，我們可以知道，在兩浮子間隔變大后，使油泵工作的間隔變長，有利于燃油泵的保護和節能。

1.3.2.燃油泵1m41故障或管路堵塞，致使輔助燃油箱的柴油不能有效的供到運轉油箱。在初入冬時易發生濾芯結蠟堵塞的情況，這時應及時更換對應標號的柴油。

典型故障：作業時二號位報告，燃油泵運轉指示燈亮，但運轉油箱油位低報警指示燈亮。檢查發現運轉油箱出油口有油，但流量小。檢查管路沒有發現滲漏的地方。檢查燃油泵接線良好，工作聲音正常。拆開燃油泵出油口檢查，確認出油量正常。考慮到夏天，濾清器清洗不久，不宜堵塞。最后聽到附油箱有回油的聲音。拆開回油單向閥檢查發現，回油單向閥里卡有小葉片，單項閥關閉不良。從而使運轉油箱供油不足。清洗后，故障排除。

此外若，燃油泵供油量降低或是損壞，在無備件燃油泵時，可將1m43和1m41調換，這樣就可以保證運轉燃油箱的正常供油。但這樣后司機室暖風機將無法正常使用，故還是建議要有一個燃油泵作為儲備。

2.1.柴油發動機的供油系統介紹

道岔搗固車柴油發動機的供油系統稱之為高壓油泵，又叫噴油器。其動力來自于發動機本身。當柴油機工作時，輸油泵從燃油箱吸出柴油，經柴油濾清器濾除柴油中的雜質，然后輸入噴油泵。噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往復運動來完成。當柱塞位于下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。在噴油泵內，柴油經過增壓和計量之后，經高壓油管供入噴油器，最后通過噴油器將柴油噴入燃燒室。噴油泵前端裝有噴油提前器，后端與調速器組成一體。輸油泵供給的多余柴油及噴油器頂部的回油均經回油管返回燃油箱。

2.2.柴油機供油系統常見故障處理

2.2.1.柴油機油路系統因素導致柴油機不能起動，其基本現象是：柴油機偶然能起動成功，但運轉幾分鐘后就會自動熄火。或雖不自動熄火，但柴油機作業時也顯動力不足、轉速下降嚴重且排氣無煙。柴油機供油系統故障，導致柴油機不能起動的主要因素有：油路中有空氣、油路堵塞和濾芯太臟三個方面。

2.2.1.1.油路系統中有空氣。如果油路系統中有空氣，將導致柱塞泵油不足或根本不泵油。所以，柴油機無法起動。此類故障經常發生在更換濾芯或油管之后。而如果油路系統中有接頭密封不嚴或其它漏油現象，也可能導致柴油機不能起動。可以通過擰松柴油濾清器上的放氣螺塞，按壓手油泵排除濾清器里的空氣。

2.2.1.2.油路系統堵塞。油箱進油口（被雜質）堵死或堵塞，造成柴油機不能正常啟動。以及管路中細小接頭處容易被雜質堵塞。在處理故障時曾發現手油泵的單向閥和濾網中有絮狀物，從而使發動機供油不足，導致發動機轉速不穩，功率不足。要注意所加柴油的質量，保證所加柴油的清潔度，加油完畢后蓋好注油口蓋，并鎖好，防止灰塵進入。

2.2.1.3.柴油濾芯太臟或冬季結蠟，導致柴油通過能力下降或基本不能通過，使柴油機起動困難或根本不能起動。平時要注意濾清器的清洗和更換。在入冬時，根據溫度及時更換對應標號的柴油。

2.2.2.停機電磁鐵故障，造成發動機無法正常啟動或不能正常停機。或出現雖能啟動發動機，但是作業時動力不足，功率下降大的問題。在日常保養中，要加強停機電磁閥接線的檢查和緊固。同時要檢查連桿機構各連接處是否連接良好，工作是否正常，回位彈簧是否正常。

2.2.3.發動機油門控制系統故障，造成發動機無法正常啟動或工作不正常，經常表現為轉速不正常。

2.2.3.1.油門控制拉桿因素：油門拉桿球頭脫落或斷掉，油門控制系統失效，柴油機不能起動；這時觀察油門控制系統可以發現，油門控制手柄有動作，但油門拉桿沒有動作。如果油門控制器卡死在斷油位置，柴油機一樣不能起動；而其可能現象是：油門控制系統失靈或不能動作。

2.2.3.2.油門電機或油門電機控制電路板損壞，將導致油門控制失效。

2.2.3.3.油門電機處控制降功信號的接近開關位置不對，將導致發動機掛檔降功熄火。這時應將發動機轉速調到1300轉每分鐘，然后調接近開關使其剛好感應。

希望能通過本文的介紹和探討，能使大家對道岔搗固車的燃油供給系統有個較為全面的理解，能夠更好的解決在實際工作中的問題。因能力有限，不足之處，請大家之處，一起探討，一起進步！

參考文獻：

[1]毛必顯，蘇公彬 ，2007.CD08-475型道岔搗固車的運用與保養.西南交大出版社

[2]母忠林，母哲軒，2012.柴油機常見故障與維修.化學工業出版社.