淺談船舶通風設計與研究

張征　葉蘭

摘要：

本文主要介紹了艙室通風的設計與分析，希望對今后的同行工作者有所幫助。

【關鍵詞】通風設計 基本思路 通風量

1.舶通風設計的基本思路

隨著航海業的快速發展，船舶的通風設計是一個重要的環節。艙室通風是用外界新鮮空氣置換艙內污濁空氣的措施。潛艇在密閉的情況下，艙內空氣與外界大氣隔絕時，可利用通風裝置進行艙室間空氣的攪拌。

每個船舶的通風設計都不同，一個好的通風設計是對船員的安全的保障和舒適的生活條件。全船通風設計的主要內容是確定合理的風機和風管尺寸，合理布置風管位置，以便滿足各艙室的通風要求。3.船舶艙室通風設計

3.1 通風設計要點

3.1.1 衛生間（浴室和廁所）

采用機械抽風。抽風口應布置在天花板上或靠近天花板的壁上，進風通常是從相鄰房間或走道經門下風柵或壁上開口進入，有時也可以從空調系統送一定量的空氣。抽風應直接通到外界大氣，不能用于再循環。按國際勞工組織（International Labour Organization，ILO）的要求，還需與其它處所的通風系統分開。風機不應安裝在浴室和廁所內，廁所的抽風系統最好能安裝活性炭過濾器。

3.1.2 病室（醫務室）

病室應有機械送風和機械抽風。送風可以用止回風閘隔離來自空調系統的送風，也可以是單獨的系統并應為全新風。病室及其廁所的抽風應直接單獨排至外界大氣，不得用于再循環。抽風量應大于送風量以保持一定的負壓。并應設一可調節風量的空氣平衡開口通至外界大氣，絕不允許將空氣平衡開口裝在門上或內走道壁上。

3.1.3 洗衣室、烘衣室和燙衣室

貨船上的洗衣室和烘衣室采用機械抽風，送風可為空調送風也可從走道或外界自然進風。客船上的洗衣室通風系統為低壓系統。空氣預熱到13℃，送風經頂上風柵或擴散器分配。抽風口布置在有散熱及散濕的上方。洗衣室的抽風口設空氣過濾器。抽風應直接單獨排至外界大氣，不能用于再循環。滾筒式烘衣機的排風量至少為烘衣室抽風量的20%。如果洗衣室離露天甲板很近，可直接經自然排風管排至外界大氣。

3.1.4 沙龍、餐廳、休息室、放映室、閱覽室、迪斯科舞廳

客船上的這類房間采用低壓通風系統，而船員小餐廳和休息室及貨船上的這類房間采用高壓通風系統，其送風量與抽風

3.1.5 廚房及有烹調設備的配餐間

廚房設機械抽風和機械送風，系統應與其它處所的通風系統分開，抽風量應大于送風量。送風管和抽風管應安裝風閘來平衡風量。爐灶上方應設吸風罩，吸風罩的風管應安裝便于清潔的油脂濾器，在風管下端設防火風閘。抽風應直接排至外界大氣。

3.1.6 蓄電池室

蓄電池室應設有效的通風。進風口位于房間的底部，吸風口位于房間的頂部，對角布置，使新風流經所有的蓄電池組，避免易爆氣體混合物的積聚。干糧庫應保持通風。送風入庫應擴散，以避免空氣以過高的速度直接吹到食品上而出現過分干燥。通常從空調系統送風，自然排風或機械排風。

3.1.11 儲藏室

航海儲存室、餐具儲藏室一般用空調，其它儲藏室如干食品和行李儲藏室用機械通風。起居處所內一些很小（面積小于2m2）的儲藏室，一般利用其門上通風柵透氣。

3.2 自然通風

自然通風是利用室內外的風壓差及溫度差來實現的。對一般船舶艙室，層高較低，當艙內外溫差不大時，空氣的密度相差很小，一般可以不計。因而船舶自然通風的計算主要是根據風壓來進行的。船上的大多數儲藏室、乙炔間、焊接間等不設機械通風的艙室以及一些船的貨艙采用自然通風。自然通風常用的通風裝置有菌形通風筒、鵝頸式通風筒、帶風雨密蓋的百葉窗、煙斗式風帽等。通風裝置的型式及布置位置不同，外界風速對某些通風裝置形成正壓，而對另一些通風裝置形成負壓。其風壓越大、通風裝置及管路阻力越小，通風效果越好。各種不同結構的通風裝置通風效率和局部阻力系數是不同的，即一定型式的通風裝置有一定的通風效率。

結語

總之，通風設計是一個非常復雜的一個設計，設計的好壞關系到船員的生活環境和安全，因此，在設計中一定要按照相關規定和考慮到各個方面，確保不會出現任何的差錯。

參考文獻：

[1]本書編委會.輪機工程手冊[M].北京：人民交通出版社，1994.

[2]本書編委會.船舶設計實用手冊[M].北京：國防工業出版社，1999.

[3]費千.船舶輔機[M].大連：大連海事大學出版社，2005.

[4]楊承參，施潤華.船舶動力裝置[M].上海：上海交通大學出版.