飛行員的“健康保護傘”

梁曉英

在跟張信民約這次采訪的時候，他正忙于訓練，打了幾次電話后，終于敲定了具體的采訪時間。一周后，在一個陽光明媚的午后，本刊記者來到了被人們親切稱為飛行員安全“保護神”的空軍航空醫學研究所。

張信民與飛行的結緣源于他高中畢業時空軍到他們學校的招飛。對自幼受軍營文化熏陶，酷愛軍人職業的他來說，戰斗機飛行員簡直是夢幻般的職業?！白鲆幻麜w的軍人，這比我最初成為軍人的愿望站得更高，看得更遠?！庇捎诜N種原因，在第一年的政審中，他的材料沒能查完，眼看著夢想與自己擦肩而過，他也只有不情愿的遺憾了。在經過第二年嚴格的體檢和政審后，他終于圓了自己的心愿。在步入航校后回憶起當初的執著時，他說：“緊張的學習、訓練即將開始，一切都是新的，可又仿佛是昨天，我又想起童年一直生活自己對軍人憧憬的世界里，好像今天的我原本就該是這個樣子?！?/p>

在那個沒有先進模擬設備的年代，模型、風擋框、練習器，是他們飛行準備時的三件法寶。從事飛行28年，飛過10種戰斗機和教練機的他，對飛行有著獨到的見解，他認為悟性和感覺非常重要，既要掌握理論又要用理論去指導實踐，在實踐的過程中靈活地把握和消化已學的理論知識?！霸趯W習飛行操作技術時，要最大限度地領會教員的教學意圖，把握好每一個環節，重點還是要合理地分配好注意力?！?/p>

航校畢業前夕，表演大隊提前來團里挑選表演隊員，從此改變了他人生的軌跡?！澳菚r還不知道表演隊的飛行員隊伍相對固定，沒想到這一入行就是二十幾年?！痹谶@20多年的飛行歲月里，他出色完成對內對外重大飛行表演任務180余次，指揮重大飛行表演任務60余場次。作為表演隊里第一個飛“倒飛”的人，他漂亮的倒飛動作為表演科目增加了新的內容，也為飛行表演增加了亮點。

當本刊記者問他隊里單機表演都停止了，你為什么還要主動要求去飛單機特技時，他說：“有一種鴿子叫折鴿，它每次落回房屋鴿舍前都要做一個類似的半滾倒轉動作，極具觀賞性。如不飛單機的話，這一輩子都沒有機會去體會那種刺激的感覺。”

2005年，年滿48歲的他已達空軍規定戰斗機飛行的最高年限，張信民停飛了。在從事了26年飛行表演后，他想將自己多年積累的飛行經驗和表演技巧為民間的飛行表演運動的發展做點事情。一個偶然的機會，中國軍事航空醫學創始人俞夢孫院士向他發出邀請，希望他能加入到航空醫學研究的科研隊伍。這是一個與飛行息息相關的重要工作，有飛行人員的參與，研究將會更具針對性。經過一番考慮后，他接受了邀請，開始了保證飛行員身心健康的醫學研究。

“我們的責任就是要培養出身心健康的飛行員，在飛行中盡量少出安全事故?！痹陲w行員每一次起飛和降落的背后，始終有一雙雙眼睛在關注著他們的身體健康，不斷完善的健康理論和更加科學的治療手段正是張信民和他的同事們為飛行員撐起的“健康保護傘”。

《環球飛行》雜志=WF 張信民=Z

“克服惰性，強調自己去鍛煉”

WF：因為承擔著表演任務，在空中要做一些編隊動作，飛行員除了飛行技術要絕對的高超外，在身體素質上有什么特殊的要求？

Z：飛行員的身體素質宏觀來看都是一樣的，微觀地看每個人都是有差異的，包括遺傳因素，后天因素等等。記得我當飛行員的時候，條件還沒有現在這么好，我們一旦下午有時間了就去野外長跑。那個年代不像現在有專門的跑鞋，能在跑步過程中對膝關節、踝關節，以及頭部的震動起到一定的緩沖作用。我們那會就只有回力的白球鞋，在籃球場上打球穿可能還行，但在野外長跑就非常吃力了，橡膠很重，跑下來非常累。有時候一跑就是10千米，即使全程跑不下來，走也得走回去，主要是為了克服人的惰性，強迫自己去鍛煉。有時在公路上還跟拖拉機賽跑呢，拖拉機師傅也挺有意思，看到有人跟他賽跑，就把油門踩到底，我們也就只能堅持賽個幾百米。

身體素質要好，就要特別注重體能的訓練，這和飛行的環境、飛機的性能、飛行的科目有關。比如，空中險情都是千變萬化的，飛行員就要具備靈敏協調、反應迅速的能力。在飛行過程中還要對自己在空間姿態、位置和運動能產生正確的判斷及認識，因此要具備良好的空間定向能力。戰斗機在空中做高強度、大速度特技飛行時，所產生的向心力加速度會對飛行員造成各種生理功能障礙，比如腦血流量減少，引起腦組織缺血、缺氧導致灰視、黑視和意識的喪失，有時持續性正加速度還會導致頸椎和腰椎的損傷。這都要求飛行員通過一些體能訓練來提高自己的抗載荷能力。首次參加空戰訓練的飛行員必須進行載人離心機抗荷能力訓練檢查，通過相關抗過載能力檢測才能拿到空戰訓練的“通行證”。還有飛行員的耐力也是很重要的，可以保證飛行員在空中執行長時間的飛行任務。

WF：空軍的飛行員在年齡上有沒有嚴格的限制，可以飛到多大年齡？

Z：一般情況下，戰斗機飛行員能飛到45～48歲，運輸機飛行員現在能飛到55～57歲。人的生理是有局限性的，到了一定的年齡，出于對身體的考慮就該停飛了。如果到這個年限，身體各方面檢查都沒有問題的話，根據飛行員的級別，可以特許延長飛到50歲。這個主要出于對安全以及生理極限方面的考慮，可能你飛到60歲也沒問題，國外80歲的老太太還在飛小螺旋槳飛機呢，但是從安全系數上來講，還是在人精力和體力充沛的年齡段作業最佳。運輸機這塊，隨著以后機組資源管理的加強，嚴格地說，飛到60歲也沒問題。民航現在是63～65歲，有多機組成員新老搭配的問題，再加上大飛機巡航通常是自動駕駛，飛到65歲沒有問題，這是一個上限，具體情況還是要根據飛行員體檢的結果來定。

WF：體能訓練一直貫穿飛行員的職業生涯。為提高飛行員的身體素質，都開展了哪些針對性的訓練？

Z：要提高飛行員靈敏協調、反應迅速的能力，主要是通過體操、拳術、球類的訓練，能使大腦皮層建立極其復雜的動力定型，提高中樞神經系統對全身各器官的調節能力，使視覺運動，前庭器官的功能得到改善，從而提高對時間、空間、運動速度和運動幅度的判斷能力。

而提高飛行員空間定向能力，平時主要是通過頭部運動、原地轉動、懸梯、固定滾輪、旋轉秋千和空間定向能力的訓練。

在飛行過程中有很大的過載，這個過載也是常人所體驗不到的。我們在游樂園坐得過山車，在空中翻跟斗的時候反應到身上也就是1.5～2個G左右。但飛行員在空中一般要對抗7～8個G的過載。對此，對飛行員進行無氧訓練與有氧訓練。一般都使用綜合練習器、舉重、類舉重等力量訓練器材進行無氧訓練，并制定有專門的健身方案，比如舉重的訓練方案中就對訓練的特異性、訓練強度、訓練時間、休息時間、訓練頻率、訓練次序、熱身與冷身、方案評價，飛行時的訓練時間安排都有著明確的規定。同時也堅持長跑和小負荷耐力的有氧訓練。

“一拉就拉暈了，那就輪不到拼智力了”

WF：在這些體能訓練科目中，您認為哪些是最重要的？

Z：對戰斗機飛行員來說，應以肌肉的力量訓練為主，像籃球、足球這種集體活動，主要還是一個協調性的配合，培養團隊意識。真正的個人防護還是強調各種力量性的練習，比如，單杠、雙杠、舉重、引體向上、俯臥撐、啞鈴，等等。這些鍛煉都能夠提高飛行員的抗載荷能力。飛機再好，目前除了無人機外，都是有人駕駛的，最基礎的是拼體力，體力不好，一拉就拉暈了，那就輪不到拼智力了。全世界各國都是如此，飛行員都應對自己開展強迫式的體力鍛煉，一開始主要是強迫性的，習慣后就會變為主動、有意識地去培養自己這方面的興趣。

WF：除了進行體能訓練增強身體素質外，還采取哪些措施減輕飛行對人體產生的各種影響？

Z：飛行活動是在高空、高速、大負荷、快節奏條件下進行的，現代飛機加裝了許多能夠消除和減少對飛行員身體產生不良影響和反應的設備。如高空缺氧會使人出現呼吸困難、頭痛眩暈、心慌惡心、嚴重喪失意識。但是在飛機上裝有氧氣設備，7000米以下飛行員帶上氧氣面罩使用混合氧，7000米以上使用純氧，高空缺氧問題就解決了。

又如高空氣壓下降，會使人出現高空減壓癥、高空胃腸脹等問題，采用了座艙密封和座艙內增壓等辦法，使高空氣壓下降從而消除或減小了對人體的影響；面對過載，還有專門的抗荷服，當飛機有過載的時候，這個服裝會在腿部和腹部自動充氣，使上身還能維持一定量血液的循環。此外，還有科學有效的抗荷動作，就可以大大增強抗負荷能力，減輕或消除腦部缺血和黑視的情況。

一般情況下，堅持體能訓練，身體可以抗1～2個G的過載，另外還有這個加壓呼吸，帶著氧氣面罩，加上抗荷動作，也能抗1.5個G。身體的，服裝的，氧氣的，空中7～8個G的過載就能抗過了。為什么飛行員容易損傷頸椎、腰椎，就是因為空中過載太大，平時頭部可能也就10來斤重，在空中7～8個G過載下，就變成80多斤，頸椎、腰椎支撐起來肯定容易損傷。

“體能水平只比運動健將稍低一點”

WF：在飛行對人體帶來的各種影響力，什么是你認為最難以克服的？

Z：身體的各種小毛病。人的營養和鍛煉再好，身體也會受一些外界因素的影響，比如氣溫、季節的變化，對花粉的過敏，等等。

讓我印象很深的一件事是，有一次我帶飛一名學員，在復雜氣象條件下完成兩次著陸就可以進行下一階段的練習了。當天帶飛的時候我有一點小感冒，人體感冒后咽鼓管不同，容易造成飛行過程中對額竇和鼓膜的壓迫。第一次著陸時我就感覺額頭跟針扎得一樣，頭上的毛細血管就有一種要爆破的感覺。當時應該就下來的，但想想堅持一下再飛一圈吧。結果等第二圈落地后鼓膜充血，幸好沒有被壓穿，鼻腔一下就流血了，實際上毛細血管都已經爆破了，當時感覺一個小小的感冒都不能飛行。因此，飛行員盡量不要生病，即使像我這種小感冒也是不應該上去飛的，在空中身體上很容易出現狀況。

WF：體能訓練目前的考核標準是怎樣的？

Z：基本是按照國家級體育健將的標準，成績和要求基本參考全民運動員的水平。目前比體育健將的水平稍低一點。

WF：怎樣才能讓體能訓練既有趣味性，又能有效鍛煉飛行員的體質、提升空戰能力？

Z：開展一些趣味性的體育活動，比如籃球、足球，有些人還喜歡羽毛球。打羽毛球運動量不夠，踢足球容易外傷，從而影響飛行，目前部隊籃球打得最多。其實飛行職業本身就是枯燥的，每天活動的項目就是飛行準備、飛行考核、飛行訓練。最放松的是每年一次的療養，一般都是20～30天，平時都很緊張。飛行員一年考試100多次，只要是明天飛，今天一定有幾個考試，這個是慣例的考試。除此之外還有上級部門季度、半年、年度的考試，再加上各種臨時性的考核，一個人一年下來得有150多次的考試。

“越是自助餐，越是需要自覺攝入”

WF：都說飛行員是部隊里吃的最好的，那飛行員在日常的飲食搭配上有什么標準？

Z：營養素供給量是有一定標準的，保證身體的健康，是保障作戰、訓練任務完成的必須。

WF：那對于飛行員的日常飲食怎么進行監管？

Z：飲食上主要是合理的搭配，不能偏食。以前是分餐制，定標定量。現在都是自助餐，越是自助餐越是需要你自覺攝入。每個空軍灶都有專門的營養技師，過去資深的營養技師特別有責任心，一到吃飯的時候，他就會在旁邊看著飛行員吃飯，看飛行員每餐攝取的營養是不是均衡。如果發現什么問題，就私下找你交流。營養技師也經常會給飛行員進行合理進餐的教育，這幾年大家對健康飲食的認識也有一定的提高。除此之外，還會進行定期體檢，看你各方面的身體健康指標是不是達標，如果你有脂肪肝、高血壓之類的情況出現，對高脂、高糖、高膽固醇的美食要適當的控制。

WF：飛行員在飲食上應該注意些什么？

Z：避免空腹飛行以防止飛行中發生低血糖和反應性低血糖?？刂七M食量，乘機前不能不吃，但也不能大吃大喝，以減少和預防暈機現象。 食物應選擇易于消化的，還要合理安排進餐時間。

WF：飛行員嚴格限制的食品主要有哪些？

Z：飛行前進餐應少吃或不吃含纖維素多和產氣多的食物，如豆制品、薯類、韭菜、芹菜、蘿卜、豆腐、碳酸飲料等。此外，還不宜吃油膩食物，如炸魚肉、燒雞、烤鴨等，這些食物富含高脂肪、高蛋白，食后不易消化，會增加胃腸負擔，應盡量少吃或不吃。

WF：是不是在不同時期、不同季節、執行不同任務時飛行員的飲食也會有所不同呢？

Z：比如夜間飛行，飛行員的視覺可能會特別疲勞，就需要補充一些復合維生素和魚肝油。像夏天啊，提供的水果就豐富一些。

WF：如果飛行員個體有對飲食的偏好，那如何讓飲食保障既能滿足飛行訓練的需要，又能滿足飛行員個性化的口味呢？

Z：空軍灶目前食品的搭配、菜的種類還有主食和副食的搭配還是相當豐富的，另外還專門有一個調料餐桌，有各式各樣的調料，南方愛吃辣的甜的，北方愛吃咸的，你感到哪不適合你的口味的，可以添加一點佐料。

WF：飛行員除了日常飲食，還要額外補充什么營養品之類的嗎？

Z：我們不提倡飛行員購買一些保健品服用，因為整個空軍灶攝入的營養成分已經足夠了，但維生素要求是每天至少一粒，對視力還是有保護的。

“帶著情緒飛行，可能會出現人為差錯”

WF：飛行職業特點，對飛行員的心理品質提出了特定的要求。飛行員應該具備怎樣的心理品質？

Z：熱愛飛行事業、勇敢頑強、作風潑辣果斷、一絲不茍、嚴于律己、開朗幽默。

WF：飛行員平時對心理素質的訓練主要有哪些方面？

Z：空間定向能力、靈敏的知覺和觀察能力、良好的注意品質、思維敏捷、迅速準確的反應能力和應變能力、情緒的控制能力以及組織管理能力。

WF：飛行員的心理調節能力和抗擊打能力是不是比普通人都高呢？

Z：一旦飛上天后，一些在地面人員看來是事的事兒，飛行員都不當回事兒。這個是經過長期訓練的，飛行員都經過一些心理方面的培訓，比如應該怎么緩解自己的壓力。包括航空軍醫，也有相應的器材和設備來調節飛行員的心理。從理論和方法上心理專家會編一些小冊子，進行一些心理調節方法的授課，包括通過一些訓練，比如游泳。此外還會有一些專門的機器去測試飛行員的心情。在每次專門的飛行前，如果有需要，會對飛行員進行放松。帶著情緒飛行，就有可能出現人為的差錯，造成某些關鍵環節的疏忽，從而導致嚴重事故。

WF：如果在飛行之前心情不好，是直接停飛么？

Z：我們有心理疏導師，如果心情不好，飛行員先自己主動報告，可以特批休息一天，不能帶著問題去飛，否則在飛行中特別容易走神。你如果帶著情緒去飛，沒有把自己調整好，看到問題反應就慢，那就容易發生側翻、跑偏。

WF：心理方面有定期考核嗎？

Z：沒有定期考核，人的性格有外向型的，也有內向型的。航醫經常去關注他們的家庭以及近日的心情，心理師也經常對他們進行走訪，有的時候天天在一起，對他們都很了解，誰情緒上有點異常，心理師往往會察覺到，發現問題主動去詢問，進行疏導。而且每天飛行之前都會做個小體檢，學員有問題可以去咨詢。